18-го ноября умер помощник машиниста моторвагонного депо Санкт-Петербург Финляндский.
Был недавно об этом пост Слов нет,одни буквы.., а точнее - копипаста из статьи: https://vgudok.com/lenta/golovu-na-plahu-rzhd-otryad-ne-zame...
Также новость засветилась на некоторых пабликах в социальных сетях.
Можете пройти по ссылкам и почитать, я приступлю непосредственно к обсуждению данной статьи.
***
Лично меня, машиниста электропоезда, напрягло, что многие стали винить во всём машиниста. Типа злостный машинюга сказал бедняге-помощнику смотреть токоприёмники, он это стал делать из служебного тамбура, повиснув на поручнях, из-за чего попал в габарит светофора, ударился о него и выпал. А машинист поехал дальше, только доложил встречному электропоезду, мол, посмотри, у меня вроде помощник выпал.
В то, что Сергеев вышел из кабины без команды машиниста, в депо не верит никто. Парень он исполнительный, но, как и большинство его сверстников, абсолютно безынициативный. Скажет машинист что-то сделать или куда-то сходить – сделает, нет – так и будет сидеть, не реагируя на неполадки в работе машины.
Мы как-то рассказывали о том, к чему по станции Кунцево привело исполнение помощником указания машиниста, ничего общего не имеющего со здравым смыслом. Тогда обошлось: железа помяли много, но все остались живы. В этот раз абсолютно неграмотные действия машиниста привели к трагическим последствиям.
Многие считают, что помощник машиниста - этакое безвольное существо, как рядовой солдат, которому дали приказ, и он обязан его выполнить. На самом деле это не так.
Помощник машиниста - такой же работник, как и сам машинист. Это человек с третьим (или больше) разрядом слесаря по ремонту подвижного состава, с третьей-четвёртой группой по электробезопасности, должен знать то же, что и машинист (ПТЭ и инструкции, приказы, регламенты и т.п.), в том числе - о безопасных приёмах труда. Да у помощника зарплата всего на 20-40% меньше, чем у машиниста, эти деньги не за ковыряние в носу платят.
Если машинист говорит помощнику повесить перемычку в электрических цепях управления, а помощник вместо этого лезет в отопление, его убивает 600 вольтами - виноват машинист? Или вина помощника, что не знает устройство электропоезда? Если машинист говорит помощнику глянуть токоприёмники, но тот выходит в служебный тамбур и тупо вываливается из поезда - тоже виноват машинист? Даже если машинист говорит делать что-то опасное для жизни и здоровья - помощник вправе и должен отказаться.
Если с машинистом что-то случится - помощник его заменит. Поэтому подготовлен он должен быть соответственно. Машинист помощнику - не папочка, не опекун и не воспитатель в яслях.
Отсюда разговоры о бедных помощниках, которых машинисты отправляют на гибель, а на деле просто дают указание что-то выявить или устранить, вызывают у меня лишь гомерический хохот.
***
Теперь немного о ситуации. Что там было на самом деле - знает только машинист. И то, не факт. Последние секунды, что проводил упавший помощник на поезде, думаю, были не на глазах машиниста, поэтому он сам может только догадываться о произошедшем.
Я писал в своём посте Железяки электропоезда. Токоприёмник. :
Проблема заключается ещё в том, что на электропоездах серии ЭР и производных нет отдельной сигнализации исправности токоприёмника. Например, на электропоезде переменного тока при сломанном токоприёмнике на пульте машиниста загорается лишь лампа РН (реле напряжения), которая может гореть при неисправности асинхронного расщепителя фаз (АРФ), что не такая уж и редкость. Машинист думает, что у него просто АРФ не запустился, а на деле он уже без токоприёмника остался.
У них как раз эта лампа и загорелась. Но машинист не мог знать, почему. Нет напряжения во вспомогательных цепях, то есть с токоприёмниками всё нормально? Или со вспомогательными цепями всё нормально, но токоприёмника - нет, так как сломан? Определить это можно только визуально - посмотрев на токоприёмники в зеркала в кривой или высунувшись в окно.
Журналист выдаёт некоторые умозаключения:
Что хотел услышать от своего помощника машинист, заставляя его осматривать токоприёмники на ходу? Что они стоят или наоборот, сломаны?
Вообще-то да.
Какой толк от этой информации, если раскачивания контактной сети нет, а значит, она цела?
Машинист должен применить экстренное торможение и опустить токоприёмники не только в случае повреждения КС, но при изломе токоприёмника (-ов). Можно все токоприёмники сломать без раскачивания КС, поэтому её состояние никак не говорит о целостности пантографов.
Расстояние между Царским и Детскосельской – полтора километра, докатись на выбеге, а там осматривай их с платформы, сколько угодно.
Со сломанным токоприёмником?)
Во-первых, проехать полтора километра со сломанным пантографом - это минус премия, так как не принял никаких мер (не опустил токоприёмники, не применил экстренное торможение).
Во-вторых, сломанный пантограф может повести себя как угодно. Он может выстрелить вверх и потянуть за собой контактную сеть, оборвав её. Может упасть с крыши на землю (опционально - кому-нибудь на голову). Предложение журналиста следовать дальше на станцию вообще не в тему.
Почему, заподозрив отсутствие помощника, машинист не применил экстренное торможение?
Потому что не всегда машинист электропоезда уверен на 100%, что помощник находится в поезде. Например, я отправил помощника устранять неисправность. У нас с ним нет постоянной связи, я не вижу его, не знаю, где он точно находится. От этого не деться, так работают на электропоездах. Бывали случаи, когда помощника реально оставляли на остановке, машинист дальше следовал без него.
В свете описанного такая мелочь, как ведение поезда от Детскосельской до Витебского вокзала (21 км.) машинистом в одиночку, вряд ли достойна подробного описания.
А это запрещено?
***
Теперь моё мнение.
Да, на мой взгляд, машинист смалодушничал. Если он действительно видел, как помощник выпал. Если же он этого не видел, не был уверен на 100% - в таком случае 50/50. Применить экстренное, не увидев помощника в служебном тамбуре, а потом выяснить, что он всего лишь в салон вышел с девками полялякать - ну такое. Ситуация из разряда "Всё хорошо, если всё хорошо".
Экстренное торможение, да ещё на станции - это геморрой. Пиши потом рапорт, объясняй дежурному, почему ты применил. Правду сказать нельзя, так как за причину "я думал, что мой помощник выпал" могут поиметь. Сказать, что сорвали стоп-кран - потом давай объяснения ментам. Короче, головняк.
На мой взгляд, виной травмирования явилась слабая подготовка помощника машиниста.
А виной отсутствия остановки при подозрении на выпадение помощника - все эти рапорты и отписки экстренного торможения, заставляющие машиниста сто раз подумать прежде чем его применить.
Как-то так.