Германия, 1955 год.

«Отец и сын». Италия, 1962 год.

Толпа наблюдает за гонками на воздушных шарах в Берлине, 1908 год.

В начале XX века Берлин буквально парил в воздухе азарта и технологического прогресса. Гонки на воздушных шарах стали одним из самых модных и зрелищных развлечений для столичной элиты и публики. Эти соревнования были не просто спортивными событиями, а настоящими светскими раутами, где аристократы, промышленники и первые авиаторы заключали пари на траектории полёта. Покрытые лаком и шелком громадные аэростаты, стартовавшие с ипподромов или Tempelhofer Feld, превращали небо над городом в арену для смелых экспериментов и борьбы за престижные трофеи, такие как кубок Гордона Беннетта. Это была романтическая эпоха, когда небо только начали покорять.

«Мать и дети». Испания, 1920-е годы.

Канун летнего солнцестояния. Ротволл, Норвегия, 1956 год.

Канун летнего солнцестояния в Норвегии, известный как «Санкт-Ханс» (Sankthans), — это один из самых любимых и поэтичных народных праздников. Он знаменует собой пик лета, когда солнце практически не заходит за горизонт, особенно за Полярным кругом, где царит полярный день.

Главный символ праздника — большой костёр (sankthansbål). Норвежцы собираются семьями и друзьями на берегу моря, озер или фьордов, чтобы наблюдать, как под ярким ночным небом разгорается огонь. Эта традиция восходит к древним языческим обычаям, когда костры разжигали, чтобы отпугнуть злых духов и символизировать торжество света над тьмой. С принятием христианства праздник был приурочен ко дню Иоанна Крестителя (24 июня), но сохранил свою языческую основу.

65-сантиметровый рефракторный телескоп, установленный в Берлинской университетской обсерватории, Бабельсберг, 1924 год.

Молодая парижанка, 1963 год.

Рынок в Марселе, 1954 год.

Невозможно представить Марсель без рыбы. Её дух пронизывает город от знаменитого Старого порта (Vieux-Port), где рыболовные лодки разгружают свой серебристый улов на рассвете, до шумных прилавков рынка Капуцинов (Marché des Capucins). Но истинная королева марсельской рыбной кухни — это, конечно, буйабес. Когда-то простое блюдо местных рыбаков из того, что не удалось продать, сегодня оно превратилось в сложный и ароматный рыбный суп, ставший символом города и предметом национальной гордости. Отведать его — значит прикоснуться к самой сути Марселя.

Сбор сена. Югославия(Словения), 1956 год.

Пон-Нёф, Париж, 1956 год.

До изобретения стиральных машин Сена была главной парижской прачечной. Профессиональные прачки целыми днями стояли по колено в воде, отбивая грязь с белья деревянными вальками. Это зрелище было настолько привычным, что его запечатлели многие художники, включая импрессионистов.

Лекко, Италия, 1968 год.

Будапешт, 1914 год.

Роберто Галеацци и его детище - жёсткий глубоководный скафандр. Италия, 1935 год.

Основатель компании Galeazzi (ныне Drass Galeazzi) Роберто Галеацци — военно-морской инженер, родившийся в Ливорно в 1882 году. Его имя уже почти столетие неразрывно связано с развитием подводных технологий.

В 1920-е годы компания начала с производства водолазного снаряжения, но настоящий прорыв совершил сам Галеацци. В 1926 году он получил патент на революционную сферическую конструкцию, которая позволяла создавать сверхлёгкие системы, устойчивые к экстремальному давлению. На основе разработок Нейфельдта и Кунке он спроектировал жёсткий глубоководный скафандр, ставший эталоном для всего индустрии.

Помимо инновационных скафандров, ассортимент Galeazzi включал и классическое снаряжение: водолазные шлемы, ботинки, ножи, лампы и гидростаты для безопасных глубоководных работ.

Сегодня Drass Galeazzi Group — мировой лидер в производстве декомпрессионных систем. С 1967 года компания разработала большинство сертифицированных коммерческих решений для дайвинга, заслужив безупречную репутацию в оборонной, коммерческой и медицинской отраслях.

Дворник. Монпарнас, Париж, 1937 год.

Ярмарка в Берлине, 1937 год.

Три друга, Париж, 1950-е

Целующаяся пара, Париж, 1950-е.

Виноградник. Германия, 1960-е.

Германия — самая северная крупная винодельческая страна, известная прежде всего своими белыми винами. Виноградники расположены преимущественно на террасированных склонах речных долин, таких как Мозель, Рейн и Майн. Это обеспечивает лозам оптимальную инсоляцию и защиту от ветра. Ключевой сорт — Рислинг, который производит вина с яркой кислотностью и минеральными нотами. Также значительные площади заняты под Пино-Гри и Пино-Нуар (здесь его называют Шпэтбургундер).

Официант Рене Бреге в школе официантов на коньках выполняет упражнение – несет поднос с коктейлями на катке Гранд Отеля, Санкт-Мориц, Швейцария 1932 год.

Возникновение первого в Европе зимнего курорта в Санкт-Морице связано с именем отельера Йоханнеса Бадрутта. В сентябре 1864 года, стремясь заполнить свой отель Faller в зимний сезон, он предложил своим британским гостям вернуться на Рождество, гарантируя лучшую, чем в Лондоне, погоду и беря на себя транспортные расходы в случае их недовольства. Согласно историческим свидетельствам, четверо гостей приняли предложение, вернулись в декабре и остались до Пасхи. Этот случай, произошедший 160 лет назад, заложил основу для превращения Санкт-Морица в ведущий альпийский курорт для международной элиты.

Лиссабон, 1912 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Краков, Польша, 1970 год.

Семья голландские крестьян, 1913-1916 год.

В начале XX века в некоторых сельских районах Нидерландов, особенно в провинциях Дренте и Гронинген, ещё существовали землянки из дерна — простые жилища, уходящие корнями в многовековую традицию. Эти дома, известные как "плаггенхютен", строились прямо в земле и покрывались толстым слоем дерна, что обеспечивало отличную теплоизоляцию зимой.

Стены и крыша из дерна, уложенного плотными пластами на каркас из дерева и торфа. Пол ниже уровня земли, что помогало сохранять тепло. Одно окно и низкая дверь — минимум отверстий для сохранения тепла. Внутри — одна комната, где жили люди и иногда держали скот.

Такие дома возводились в бедных крестьянских и рабочих общинах, где не было доступа к кирпичу или другим стройматериалам. Они были дешёвыми, но тёмными, сырыми и переполненными.

К 1930-м годам плаггенхютен практически исчезли, но их образ сохранился в музеях под открытым небом, таких как Музей Этноса в Дренте, где можно увидеть реконструированные землянки и представить, как жили люди в прошлом.

Окунитесь в прошлое стран Европы! В этой подборке – редкие исторические фото XX века, которые мы раскрасили в XXI. Каждый снимок – как машина времени: они показывают, чем жили, радовались и удивлялись люди в разных уголках Старого Света.

Трущобы Парижа, район Порт-де-Клиньянкур, 1928 год.

Линия укреплений, построенная по приказу Адольфа Тьера в 1840 году, к 1871 году устарела. Незастроенные до тех пор земли вдоль стен и бастионов, известные как «зона», до сих пор использовались для обеспечения военной безопасности, постепенно заселялись беднейшим населением, не имевшим возможности найти другое жильё.

В начале XX века трущобы простирались до самого горизонта, 30 000 человек жили там в ужасающих санитарных условиях, без воды, отопления, электричества, канализации и вывоза мусора…
Разрушение укреплений в 1919 году и строительные проекты постепенно сокращали площадь этих укреплений, но эти трущобы существовали вокруг Парижа ещё долго и после Второй мировой войны.

Сельская жизнь ГДР, 1950-е.

В 1950-х годах мельник из Берке, а также по совместительству фотограф самоучка начал документировать жизнь своей деревни. Людвиг Ширмер снимал обычных работяг, праздники и собственную жизнь.

Почтовая служба кантона Вале. Швейцария, 1950 год.

В 1849 году Швейцарская почта использовала почти 500 экипажей и 250 саней, запряжённых лошадьми. К 1913 году количество выросло до 2000 экипажей и 1000 саней. К середине ХХ века, несмотря уже на продвинутые технологии, по старинке доставляли в трудно доступные места на санях.

Вуппертальская подвесная дорога. Германия, 1951 год.

Вуппертальская подвесная дорога — одна из самых необычных и старейших в мире систем городского транспорта. Расположенная в городе Вупперталь, Германия, она с 1901 года курсирует над рекой Вуппер и улицами города, словно паря в воздухе.

Строительство началось в 1898 году в ответ на растущую потребность в транспорте в быстро развивающемся промышленном городе. Узкие улицы и извилистое русло реки не позволяли строить обычные трамвайные линии, поэтому инженеры выбрали инновационное решение — подвесную электрическую дорогу.

Проект разработал инженер Эрнст фон Сименс, брат знаменитого Вильгельма Сименса. Дорога была официально открыта 1 марта 1901 года.

Шведские полицейские рассекают на скейтах, 1976 год.

Париж, 1953 год.

Автомобиль столкнулся с лодкой в канале Розенлунд рядом с Фескекёркой. Гётеборг, Швеция, 1956 год.

Снегоуборочная машина Peter Snow Miller швейцарского производства используется для прокладки основной траншеи во время строительства базы «Кэмп Сенчури», арктической военной научно-исследовательской базы США в Гренландии, июнь 1959 года.

База представляла собой разветвлённую сеть траншей, вырытых в толще снега и льда и укреплённых гофрированными стальными арками. Позже стало известно, что «Кэмп Сенчури» был прикрытием для секретного проекта «Ледяной червь» — амбициозного плана США по созданию скрытых стартовых комплексов для ядерных ракет под ледяным щитом Гренландии.

Однако и база, и проект были свёрнуты в 1967 году, когда выяснилось, что ледниковый покров Гренландии слишком подвижен и недостаточно стабилен, чтобы обеспечить долгосрочную эксплуатацию таких сооружений. Лёд постепенно деформировал тоннели, делая их непригодными для использования.

Антверпен, Бельгия, 1957 год.

Подъём альпинистов на скалу в швейцарских Альпах, 1920 год.

Блошиный рынок. Франция, 1946 год.

Вид из окна. Трастевере, Рим, 1953 год.

Рабочие на вершине Эйфелевой башни завершают последние штрихи в процессе перекраски гигантской стальной конструкции. Париж, 1924 год.

Эйфелева башня была открыта 31 марта 1889 года в честь Всемирной выставки. Её металлические детали изначально были окрашены в насыщенный красный «венецианский» цвет, придававший сооружению яркий, почти театральный облик.

С тех пор башню перекрашивали около 20 раз. За свою историю она сменила семь различных цветовых решений: от ярко-жёлтого до разных оттенков коричневого. Особенно запоминается период с 1899 по 1907 год, когда башня была раскрашена в пять градиентных тонов — от оранжевого у основания до светло-жёлтого у вершины, чтобы зрительно смягчить её масштаб на фоне неба.

С 1968 года Эйфелева башня приобрела свой нынешний цвет — "Эйфелев серый", специальный состав, состоящий из трёх оттенков, темнеющих по мере подъёма. Этот цвет не только стал визитной карточкой башни, но и обеспечивает лучшую защиту от коррозии.

Сегодня покраска — это масштабный процесс, который проводится каждые 7 лет и требует 50–60 тонн краски. Каждый слой наносится вручную — в точности по завету самого Эйфеля, который понимал: красота башни — в её уходе, а её долговечность — в заботе.

Девушка у колодца с волами, Австро-Венгрия, 1904 год.

Сельский житель. Франция, 1931-1934 год.

Молодежь Лейпцига, 1980-е годы.

Баржа на берегу реки Сены. Париж, 1986 год.

Лебедь. Чехия, 1960-е.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Молодая девушка на памятнике Бисмарку. Берлин, 1965 год.

Новая подборка с 20-тью раскрашенными фотографиями из стран Европы, которые были сделаны на протяжении ХХ века. Приятного просмотра!

На самом верху, на пьедестале, стоит сам Бисмарк, а фигура мужчины с молотом является частью композиции памятника. Это — Зигфрид Драконоубийца, один из ключевых героев германо-скандинавской мифологии и эпоса, прославленный в знаменитой «Песни о Нибелунгах».

Сканно, Италия, 1950-е.

Мужчина в костюме стоит среди домашней птицы во время посещения рынка в городе Байройт в самом сердце Баварии. Германия, 1904 год.

Когда американец Билл Нельсон на очередной распродаже приобрёл старый альбом с негативами, он и не догадывался, что на самом деле попался на глаза настоящий клад. Обычный, ничем не примечательный альбом, купленный почти что наспех, пролежал на полке несколько десятилетий, прежде чем его тайна была раскрыта. Когда негативы наконец проявили, перед миром открылись потрясающие, ранее неизвестные снимки Европы времён довоенной эпохи — живой и неповторимой, запечатлённой за несколько лет до того, как мир рухнул в хаос Первой мировой войны. Другие фотографии из этого альбома также можно увидеть в моих предыдущих подборках.

Сёстры-близнецы Элис и Эллен Кесслер в Париже, 1960 год.

В 2016 году сёстрам исполнилось 80 лет! Живы ли они сейчас выяснить не удалось.

Китайский корабль Ван Чун попавший в шторм. Нидерланды, 1973 год.

Обрушившиеся здания, севшие на мель грузовые суда и сорванные крылья ветряных мельниц: юго-западный ветер, пронесшийся по Западной Европе в 1972 году оставил после себя такие разрушения по всей Северной Голландии.

Пастух охраняет своё стадо перед Рейхстагом в Берлине, 16 июля 1959 года.

В конце 1950-х годов появилось решение частично восстановить Рейхстаг, чтобы разместить внутри него музей истории Германии. Работы по восстановлению продолжались более десяти лет и были завершены в 1972 году.

Однако судьба здания вновь переменилась после объединения Германии. В 1990 году Рейхстаг провел капитальную реставрацию, вернув ему первоначальное предназначение — здание снова стало местом заседаний Бундестага, став символом воссоединённой страны и её демократического развития.

Семейная пара за прослушиванием утренней радио-гимнастики. Веймарская республика, 1925 год.

Рыбацкие хижины в горах. Испания, 1951 год.

Сам кувшин весит около 7–8 килограммов, а если налить в него 15 литров воды — тянет уже почти на 25. И всё это богатство нужно было нести на плече вверх по склону несколько сотен метров пути, а то и больше.

А сколько же таких кувшинов требовалось на день для большой семьи?

И ведь это только капля в море по сравнению с тем количеством домашней работы, которая лежала на женщинах. Бесконечное ношение воды — лишь одна из многих тяжёлых обязанностей, сопровождавших их изо дня в день.

Два турецких мальчика позируют на фоне шахтерского жилого комплекса. Айзенхайм, Германия, 1974 год.

Турки начали прибывать в Германию после Второй мировой войны — в 1960-е годы. Именно тогда разрушенная бомбардировками ФРГ столкнулась с острой нехваткой рабочей силы, необходимой для восстановления разгромленной экономики. Своих мужчин не хватало — сотни тысяч немцев погибли на Восточном фронте, а многие до сих пор оставались в советских лагерях для военнопленных.

В этой ситуации ФРГ начала привлекать иностранных рабочих, и турки стали одной из ключевых групп «гастарбайтеров», приехавших на помощь. Так началась история турецкой диаспоры в Германии.

Сейчас по официальной статистике, в Германии проживает около 5 миллионов турок. Однако эксперты отмечают, что реальное число может быть значительно выше — по различным оценкам, до 12 миллионов человек. Такая разница объясняется тем, что часть турецких мигрантов и их потомков не отражена в официальных данных или прибыла в страну уже после окончания формальных миграционных программ.

Немецкий государственный деятель Канцлер Германской империи 1900-1909 Бернхард фон Бюлов (слева) и его военный сопровождающий капитан фон Шварцкоппен на конной прогулке в парке Тиргартен в Берлине, 1910 год.

Грузовик, попавший в зону подтопления реки Дунай. Венгрия, март 1956 года.

Село. Чехия, 1988 год.

Девушка на кухне. Испания, 1951 год.

Пригород Парижа, мужчина ремонтирует свою машину, 1956 год.

Затопленный отель в горах Швейцарии, 1933 год.

Горный перевал Гримзель и расположенный там одноимённый отель попали в объектив фотографа во время строительства плотины, которая в будущем должна была создать водохранилище с таким же названием. В связи с предстоящим затоплением отель планировалось разобрать и возвести заново — выше по склону.

По дороге в Лейпциг. Германия, 1990 год.

Этот автомобиль называется «Трабант». Да, сегодня он кажется старым и ненадёжным — в общем, как говорится, «железный хлам». Но в 1964 году, когда машина сошла с конвейера, она была вовсе не так плоха. Для своего времени это был вполне достойный и доступный автомобиль, который давал возможность многим семьям почувствовать себя свободно на дороге.

После падения Берлинской стены восточные немцы постепенно потеряли интерес к своему отечественному автомобилю — «чуду социалистического автопрома». Жители городов массово пересаживались на более престижные и комфортные машины, такие как Mercedes-Benz и BMW.

Однако в сельской местности «Трабанты» ещё какое-то время продолжали использоваться — там, где дороги были хуже, а привязанность к надёжной, пусть и старой технике, оставалась сильнее.

Волны в Гавре. Франция, 1984 год.

Кормление лебедей. Цюрих, 1970-е.

Марсово поле в Париже, 1943 год.

Груженая телега, запряженная двумя собаками. Бельгия, около 1918 года.

Собачьи упряжки были привычным явлением в Бельгии и Нидерландах и широко использовались для перевозки таких товаров, как молоко, хлеб и другие продукты.

Эти небольшие повозки, запряжённые двумя или несколькими собаками, служили практичным и эффективным средством доставки, особенно в городских районах и на короткие расстояния. В своё время они были настоящей находкой для торговли и сельского хозяйства, сочетая простоту конструкции и мобильность.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Женщина демонстрирует свою татуировку во время конкурса на самую красивую татуировку. Париж, 1950 год.

Тату в стиле Бидструпа — это уникальное направление в татуировке, визуально напоминающее рисунки датского художника-карикатуриста Херлуфа Бидструпа.

То, что сейчас считается модным или глубоко символичным в мире татуировок, через десятилетия может выглядеть не менее странно или наивно, чем некоторые старые работы, которые мы с улыбкой рассматриваем сегодня.

Перед вами коллекция исторических фотографий Европы, переносящих в прошлое Франции, Испании, Италии, Германии и других стран. Эти снимки позволяют рассмотреть ушедшие эпохи в деталях, словно приподнимая завесу времени. Каждая фотография была искусно раскрашена, добавляя кадрам жизни и тепла.

Мотоциклист-каскадер на фестивале Октоберфест, 1965 год.

В 1810 году в Мюнхене прошёл пышный праздник, приуроченный к королевской свадьбе. Жители города были приглашены принять участие в торжествах, которые оставили яркое впечатление на горожан.

Это событие стало началом традиции, со временем переросшей в ежегодный фестиваль. Со временем программа мероприятия пополнилась скачками, музыкой, уличными гуляниями, а позднее — и пивными палатками, ставшими неотъемлемой частью праздника. Так родился знаменитый Октоберфест один из самых масштабных и популярных народных праздников Европы.

В разные годы здесь выступали танцующие медведи, показывали опасные трюки и угощали необычной уличной едой — конечно, вместе с кружками пива.

Перекур у моделей во время съемок для модного журнала. Норвегия, 1954 год.

Бездомные в метро. Париж, 1975 год.

Этот кадр запечатлел одну из сторон жизни Парижа середины XX века — ту, которая редко попадала на открытки и рекламные буклеты. В 1975 году в столице Франции, как и во многих других европейских мегаполисах, уже существовала проблема социального неравенства, бездомности и маргинализации.

Метро становилось не только транспортной артерией города, но и убежищем для тех, кто остался без крыши над головой.

Сицилия, 1964 год.

Нина Поль — победительница конкурса Мисс Россия среди эмигрантов. Франция, 1932 год.

С 1926 года в русской эмигрантской среде Парижа проводился ежегодный конкурс красоты, первоначально называвшийся «Королева русской колонии Парижа». С 1929 года он получил новое имя — «Мисс Россия» и быстро стал престижным событием.

Победительницы конкурса получали выгодные рекламные предложения, а обладательница титула автоматически участвовала в международных конкурсах, таких как «Мисс Европа». Конкурс проходил под патронажем эмигрантского журнала «Иллюстрированная Россия», а жюри состояло из известных деятелей культуры: Надежды Тэффи, Александра Куприна, Ивана Бунина, Константина Коровина и других.

Участницами могли стать девушки от 16 до 25 лет, имевшие Нансеновский паспорт — документ для лиц без гражданства. Наличие иностранного паспорта исключало право на участие, как это произошло в 1929 году, когда победительница Валентина Остерман была лишена титула за предоставление немецкого гражданства.

Девушек оценивали по внешности, осанке, манерам и общему изяществу, но дефиле в купальниках в этой консервативной среде не предусматривалось.

Испания, Андалусия, Севилья, 1984 год.

Строительство теплохода "Франс", Сен-Назэр, Франция, 1959 год.

Океанский лайнер «France» был построен в период с 1957 по 1960 год и сошёл на воду 11 мая 1960 года. Спуск прошёл торжественно, в присутствии президента Франции Шарля де Голля и его супруги.

Лайнер был официально сдан в эксплуатацию 11 января 1962 года, а уже 19 января отправился в свой первый круиз. На момент выхода в строй «France» стал самым большим и одним из самых технически совершенных пассажирских лайнеров своего времени — гордостью французского судостроения и символом эпохи трансокеанских путешествий.

Рыбаки и лодка. Маркен, Нидерланды, начало ХХ века.

Испанская школа верховой езды. Вена, 1952 год.

Счастливый мужчина сидит в шезлонге в своем саду. Франция, 1965 год.

Спиральная турбина мощностью 9000 лошадиных сил, построенная в Германии для норвежской электростанции, 1928 год.

Паровоз среди улиц Милана, 1951 год.

«Деревянный ход» — так прозвали необычный поезд, курсировавший с конца XIX века и почти до середины XX века из Милана в близлежащие города.

Это были обычные трамвайные вагоны на паровой тяге, внешне больше напоминавшие деревянные кареты, чем железные составы. Несмотря на простоту конструкции, «деревянный ход» играл важную роль в пригородных перевозках, соединяя город с окрестностями, когда полноценные железные дороги ещё не могли обеспечить такой густой маршрутной сети.

Спальный вагон. Швеция, 1930-е годы.

Диагональ. Париж, 1953 год.

Фермерские дома в Нормандии. Франция, начало ХХ века.

Разносчик хлебобулочных изделий. Милан, 1915 год.

Мальчик пекаря, работа, которую выполняли многие мальчики в первой половине 1900-х годов. Пешком или на велосипеде они развозили хлеб или ездили на мельницу за мешками муки. Скромная и тяжелая работа, которая сразу дала понять, что даже самые маленькие должны вносить свой вклад в пропитание семьи.

Артисты цирка маленьких людей. Париж, 1949 год.

Фред Брэдфорд на одноколесном велосипеде. Берлин, 1921 год.

Ребенок с часами. Комаккьо, Италия, 1955 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Полицейский выписывает штраф за ношение бикини на пляже в Римини, Италия, 1957 год.

Мода с каждым десятилетием менялась, женщины всё чаще решались на смелые наряды, а вот местные власти и старшие поколения не всегда одобряли такую свободу. Бикини считался слишком дерзким даже для пляжа — и полиция могла вмешаться, если «нормы приличия» нарушались.

Подготовка снастей. Этрета, Нормандия, Франция, 1904 год.

Швейцария, 1943 год.

Сельхозработы. Австро-Венгрия, 1904 год.

Пара клошаров Марсель и Мэлани. Париж, 1950 год.

27 лет супружеской жизни на улицах Парижа. Не в доме, не в уюте, а под открытым небом, среди каменных мостовых и шума Сены. Клошарами французы называют бродяг и бездомных.

Хельга Геббельс c собакой Адольфа Гитлера, 1937 год.

На этом фото — Хельга Геббельс, старшая дочь Йозефа и Магды Геббельс, с собакой Адольфа Гитлера по кличке Блонди. Немецкая овчарка была постоянным спутником фюрера и часто появлялась рядом с семьёй Геббельсов, как на официальных встречах, так и в повседневной жизни.

У министра пропаганды было 6 детей, всех их он и его супруга забрали на тот свет когда Красная армия вошла в Берлин.

Уличный скрипач. Мадрид, 1933 год.

Прачки вдоль канала в Милане, 1966 год.

Каналы Милана ещё помнили времена, когда жизнь текла рядом с водой — буквально. Здесь стирали, мыли овощи, полоскали тряпки, а порой даже черпали воду для дома. И хотя это был уже 1966 год, эпоха перемен, для многих женщин прачечная под открытым небом оставалась частью быта и общения.

Мост Искусств. Париж, 1952 год.

Мост Искусств — одно из самых поэтичных мест на берегах Сены. Он соединяет Лувр с Институтом Франции, а также сердца влюблённых, мечтателей и ценителей старого Парижа.

Построенный в начале XIX века, этот пешеходный мост стал символом не только архитектурной грации, но и романтической культуры: здесь любили встречаться, признаваться в чувствах, рисовать и просто мечтать.

В 2008 году пары со всего мира начали прикреплять к перилам Моста Искусств в Париже так называемые «замки любви» — символ вечной верности и романтической связи. Часто на замках оставляли имена влюблённых, а затем ключ dramatic бросали в воды Сены.

С годами число замков исчислялось в десятках тысяч. То, что начиналось как трогательная традиция, стало настоящей угрозой для самого моста: летом 2014 года одна из секций ограждения не выдержала веса и обрушилась.

Две женщины в бане. Швеция, 1900-е годы.

Раздевалка шахтёров в городе Ланс. Франция, 1954 год.

Подвешенные на верёвках или проводах каски, фонари, полотенца и другая экипировка — это не просто способ сэкономить место. Это был практичный ритуал, рожденный в условиях вечной сырости, холода и нехватки пространства. Также вещи лучше сохли в подвешенном состоянии и их не доставали грызуны.

Улов на Боденском озере. Германия, 1928 год.

Боденское озеро — словно капля спокойствия между Германией Австрией и Швейцарией. Это не просто водоём, а живое пересечение культур, веков и границ. Расположенное в живописной долине Южной Германии, оно с древних времён играло роль и транспортного пути, и источника пропитания, и места паломничества любителей природы.

С берегов Боденского озера открывается вид на Альпы, старинные замки и утопающие в зелени деревушки.

Продавец часов, Италия, 1963 год.

Шапка-кораблик из газеты — это был тренд советских пляжей. Быстро, удобно, стильно… по-своему. Но вот носить её в ансамбле с костюмом и галстуком — это уже уровень высокой итальянской моды.

Электрификация железной дороги. Берлин, 1910-е.

Двое мужчин в баре Парижа, ок. 1950 года.

У европейцев разного статуса принято ходить в бары и пабы — не просто выпить, а провести время с друзьями, обсудить день, политику или футбольный матч за бокалом пива или вина.

Это не только про напитки — это про ритуал, про общение, про особую атмосферу уюта, где каждый чувствует себя своим. В разных странах это может выглядеть по-своему: английские пабы с деревянными скамьями и камином, ирландские трактиры с живой музыкой, французские кафе с крепким эспрессо, немецкие бары с кружкой пенного… Но суть одна — здесь тебя знают, здесь ты часть чего-то большего, чем просто вечер.

Полицейская в Милане, 1983 год.

Довиль, Франция, 1917 год.

Мужчина стоит на льдине. Подпись гласит: «Безумный Виктор». Грисслехамн, Швеция, 1922 год.

Реклама зоомагазина. Париж, 1929 год.

Маленькая девочка протягивает букет лилий полицейскому. Париж, 1920 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

«Из цикла Летние люди». Чехословакия, 1980-е годы.

Париж, 1953 год.

Две маленькие девочки на улице Западной Германии разговаривают со своими бабушками в окне их дома в восточной зоне, разделенные только колючей проволокой, 1961 год.

Разделение Берлина на Западный и Восточный произошло в результате геополитических противоречий между западными странами (США, Великобритания, Франция) и СССР после Второй мировой войны. Хотя сам город находился на территории Германской Демократической Республики (ГДР), он был разделён на четыре сектора, подконтрольных четырём союзным державам.

Соревнования по катанию на роликовых коньках в Тиргартене, 1909 год.

Тиргартен — это большой парк в центре Берлина, один из самых известных и значимых городских парков Германии. Его площадь составляет почти 210 га (один из крупнейших городских парков Европы). До сих пор является одним из самых популярных мест для отдыха у берлинцев.

Джордж и Хильда Маллхолланд, чей медовый месяц в Швейцарии стоил 35 фунтов стерлингов, стоят на вершине Юнгфрау, любуясь видом, 1948 год.

С учётом инфляции и курса валют того периода, указанная сумма в современном российском эквиваленте составляет приблизительно 150–200 тысяч рублей.

Внутренняя часть дирижабля Цеппелин ремонтируется на фабрике Short Brothers Works, 1919 год.

С конца XIX до середины XX века небо принадлежало дирижаблям — огромным летающим кораблям, объединившим романтику путешествий и инженерный прорыв. Это была эпоха, когда человек впервые освоил воздушные трассы, но проиграл битву за безопасность и эффективность.

В начале ХХ века немецкий граф Фердинанд Цеппелин запатентовал конструкцию жесткого дирижабля с алюминиевым каркасом. Его первая машина LZ-1 стала основой для будущих «небесных лайнеров».

В 1920-30-е годы дирижабли перешли от военных задач к пассажирским перевозкам. «Граф Цеппелин» (LZ-127) и «Гинденбург» (LZ-129) совершали регулярные рейсы через Атлантику, обгоняя океанские лайнеры в скорости. Каюты с видом на облака, рестораны и даже библиотеки делали их символом роскоши.

Почему эра закончилась? Водородные катастрофы сделали дирижабли неприемлемо опасными. Дирижабли стали проигрывать конкуренцию самолетам, их было дешевле обслуживать и скорость полета выше.

Рыбаки на отдыхе. Назаре, Португалия, 1950-е.

Если бы в середине XX века проводили конкурс на самый колоритный рабочий костюм, португальские рыбаки бы точно завоевали главный приз. Их знаменитые цветные комбинезоны с продольными полосками стали настоящей визитной карточкой местных моряков — и выглядели они одновременно практично, ярко и даже немного забавно.

Нидерланды, 1966 год.

Если бы у каждой страны был свой транспортный символ, то для Нидерландов это был бы велосипед. Не машина, не мотоцикл, а именно двухколёсный друг, без которого немыслима повседневная жизнь миллионов голландцев.

В Нидерландах велосипеды — не модный тренд и не временное увлечение эко-активистов. Это основной вид городского транспорта , наравне с общественным транспортом. Люди ездят на велосипедах на работу, в школу, в магазин, даже в театр.

Герцогиня Вестминстерская Констанция Эдвина, первая жена 2-го герцога Вестминстерского Хью Ричарда Артура Гросвенора, катается на лыжах в Швейцарии, 1 января 1912 года.

Париж, 1950-е.

Фермеры везут стог сена на повозке, запряженной волами. Австро-Венгрия, 1904 год.

Торговка. Пелопоннес, Греция, 1965 год.

Наблюдение за сменой караула во дворе Стокгольмского королевского дворца, 1958 год.

Смена караула во дворе Стокгольмского королевского дворца — традиционная церемония, привлекающая как туристов, так и местных жителей. Это не просто показ военной дисциплины, но и живая часть шведской истории.

Пьер Паоло Пазолини, Рим, 1960 год.

Нищий в Неаполе. Италия, 1930 год.

Предвыборный агитационный плакат с надписью «Вы — большинство». Франция, 1969 год.

Иногда именно удачный ракурс и профессиональный взгляд фотографа позволяют передать не просто момент, но и его атмосферу, настроение и даже исторический контекст.

Мужчина меняет лампочку в одном из уличных фонарей Парижа перед собором Парижской Богоматери, 1960-е.

Дордрехт, Нидерланды. Начало ХХ века.

Дети итальянских иммигрантов на борту корабля, 1919 год.

Начало XX века стало временем масштабных перемен для миллионов европейцев, мечтавших начать новую жизнь за океаном. И среди них — итальянцы , которые составили один из самых многочисленных потоков иммигрантов в Соединённые Штаты.

Генуя, Италия, 1946 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.