Ледоход на Енисее 2023
Видео: _.svetlana_
Видео: _.svetlana_
О том, как выглядит подледная рыбалка на Енисее, можно встретить немало воспоминаний дудинцев и норильчан.
На Таймыре вылов корюшки – повод для традиционных праздников и конкурсов: кто больше выловит. Даже в книгах этому азартному занятию посвящают целые главы.
Вот, например, цитата из книги Геннадия Белошапкина «Одинокий полярный волк»:
«Все торопились на утренний ход корюшки. На фарватере, где по пробитому ледоколами каналу приходят в порт корабли, уже стояли палатки, сидели кучки рыбаков. Лед после прохода судов по фарватеру схватился за ночь, и по нему уже можно было ходить, соблюдая осторожность. Пробивать пешней или сверлить ледобуром здесь было намного легче, чем коренной двухметровый перемороженный лед Енисея. Лунки сделали на небольшом повороте судового канала, а для защиты от ветра соорудили стенку из снежных кирпичей.
Начиная от ледовой переправы, что пересекала Енисей в районе дамбы Кизима, которая защищала речной порт от весеннего паводка, и далее до рыбозавода растянулась на льду реки живая лента охотников за двухсотграммовой серебристой рыбкой, пахнущей весенней свежестью. Снасть для поимки корюшки была простая как огурец – это короткая зимняя удочка с ярким сторожком на конце и катушкой с парой десятков метров лески, к которой привязывают всевозможные мормышки – от флуоресцентной до отрезка медной проволоки с припаянным на конце крючком. Насадкой служит мясо оленя, зайца, куропатки, говядина.
Вдруг Петрович резко привстал, вытянул руку вперед и сдавленным голосом произнес:
«Саня, смотри! Кажется, пошла!» Где-то за полкилометра от них, ниже по течению, людская лента зашевелилась. Рыбаки в ожидании клева сосредоточенно подергивали мормышки, очищали ото льда лунки и с нетерпением посматривали на сидящих впереди. «Ну, че они там шкерятся!» – с нетерпением проворчал под нос Петрович. И вот наступает момент истины: впереди начинают махать руками, и косяк корюшки доходит до них. Срабатывает сторожок первой установленной перед Петровичем удочки. Он резко подсекает и выбрасывает на лед серебристую рыбку. Быстро бросает снасть в лунку и все повторяется вновь. У Сани получилось подсечь только с третьего раза, но зато из лунки он вытащил сразу три корюшки.
На такой коллективной рыбалке быстро входишь в азарт, ничего не замечая вокруг, и смотришь только на сторожок. Клев неожиданно прекращается. Косяк корюшки уходит дальше. Сидящие сзади оживают и начинают весело вываживать добычу из-подо льда…»
Светлана Ферапонтова
Фото: архивы норильчан и Заполярного филиала «Норникеля»
Видео: @ilnarxakimov
Специфика Норильска — как в песне: «…только самолётом можно долететь». Поэтому вся история развития комбината и города неразрывно связана с историей заполярной авиации.
В 1933 году в район Норильска для обслуживания изыскательских партий прилетели первые 12 гидросамолётов. Садились они ещё даже не на Вальке, который позже стал первым норильским гидропортом, а на реке Рыбной, у посёлка Часовня. Пассажиров и грузы везли оттуда в Норильск по тундре на лошадях.
Фото: 1934-35 г. Спуск на воду самолета ША-2
В 1935 году впервые была открыта прямая авиалиния Дудинка — Норильск. Лётчик Анатолий Николаев первым совершил посадку на озере Долгом на самолёте Ш-2. За этот полёт начальник Норильскстроя Матвеев объявил ему благодарность и наградил именными часами.
Тем летом авиаторы выполнили 49 рейсов из Дудинки в Норильск: привезли 224 пассажира, доставили 102 килограмма почты и свыше 45 тонн грузов. А на следующий год у Норильскстроя появился первый авиапорт «Валёк», где летом самолёты садились на воду, а зимой — на лёд.
В январе 1945 года в списочном составе Норильского авиаотряда было записано уже девять самолётов: три единицы — ПО-2, два — Г-1, по одному — С-47, ПР-5, МП-1 и один немецкий Дорнье «Валь».
В 1935 году впервые была открыта прямая авиалиния Дудинка — Норильск. Лётчик Анатолий Николаев первым совершил посадку на озере Долгом на самолёте Ш-2. За этот полёт начальник Норильскстроя Матвеев объявил ему благодарность и наградил именными часами.
Тем летом авиаторы выполнили 49 рейсов из Дудинки в Норильск: привезли 224 пассажира, доставили 102 килограмма почты и свыше 45 тонн грузов. А на следующий год у Норильскстроя появился первый авиапорт «Валёк», где летом самолёты садились на воду, а зимой — на лёд.
В январе 1945 года в списочном составе Норильского авиаотряда было записано уже девять самолётов: три единицы — ПО-2, два — Г-1, по одному — С-47, ПР-5, МП-1 и один немецкий Дорнье «Валь».
Однако одного лишь гидропорта Норильску было мало. И в 1945 году начались работы по строительству первого в истории города сухопутного аэропорта. Вслед за горой и железнодорожной станцией, вблизи которых разравнивали посадочную полосу, он стал называться «Надежда».
Для строительства был создан отдельный лагпункт Аэродромстроя, куда на постоянную работу отправили 500 заключённых. Уже в июле 1946 года взлётную полосу «Надежда» приняли во временную эксплуатацию: он одновременно строился и принимал самолёты.
В том же 1946 году началось строительство аэродромов в Подкаменной Тунгуске и Туруханске. Строили их бывшие заключённые на деньги комбината. Аэродромы были промежуточными между Дудинкой и Красноярском.
1 июня 1950 года норильский аэродром «Надежда» передали из ведения НКВД в состав Красноярского управления гражданского воздушного флота.
Трасса Красноярск — Норильск была непростой: шестичасовой перелёт на маленьких неотапливаемых самолётах без единой посадки. Парк самолётов состоял тогда из одиннадцати Ли-2, впоследствии «Надежда» принимала также По-2, Ил-12 и Ил-14. В сильную пургу аэропорт мог не работать по неделе и более. В 1950–1951 годах при посадке в «Надежде» произошли две авиакатастрофы Ли-2 с жертвами.
Посёлок при аэродроме был маленьким: на проживание всего личного состава авиагарнизона явно не рассчитан. Питьевую воду поначалу доставляли бочками, но зато была школа и даже небольшой дом культуры.
С 1953 года началось регулярное движение пассажирских самолётов в Норильск, до этого времени все рейсы были только служебными. Перевозки составляли 18 тысяч пассажиров в год.
Фото: sgnorilsk.ru/ | Аэропорт Надежда
История норильской авиации. Развитие воздушного транспорта в Заполярье
24 ноября 2022
Специфика Норильска — как в песне: «…только самолётом можно долететь». Поэтому вся история развития комбината и города неразрывно связана с историей заполярной авиации.
В 1933 году в район Норильска для обслуживания изыскательских партий прилетели первые 12 гидросамолётов. Садились они ещё даже не на Вальке, который позже стал первым норильским гидропортом, а на реке Рыбной, у посёлка Часовня. Пассажиров и грузы везли оттуда в Норильск по тундре на лошадях.
Фото: 1934-35 г. Спуск на воду самолета ША-2
В 1935 году впервые была открыта прямая авиалиния Дудинка — Норильск. Лётчик Анатолий Николаев первым совершил посадку на озере Долгом на самолёте Ш-2. За этот полёт начальник Норильскстроя Матвеев объявил ему благодарность и наградил именными часами.
Тем летом авиаторы выполнили 49 рейсов из Дудинки в Норильск: привезли 224 пассажира, доставили 102 килограмма почты и свыше 45 тонн грузов. А на следующий год у Норильскстроя появился первый авиапорт «Валёк», где летом самолёты садились на воду, а зимой — на лёд.
В январе 1945 года в списочном составе Норильского авиаотряда было записано уже девять самолётов: три единицы — ПО-2, два — Г-1, по одному — С-47, ПР-5, МП-1 и один немецкий Дорнье «Валь».
Однако одного лишь гидропорта Норильску было мало. И в 1945 году начались работы по строительству первого в истории города сухопутного аэропорта. Вслед за горой и железнодорожной станцией, вблизи которых разравнивали посадочную полосу, он стал называться «Надежда».
Для строительства был создан отдельный лагпункт Аэродромстроя, куда на постоянную работу отправили 500 заключённых. Уже в июле 1946 года взлётную полосу «Надежда» приняли во временную эксплуатацию: он одновременно строился и принимал самолёты.
В том же 1946 году началось строительство аэродромов в Подкаменной Тунгуске и Туруханске. Строили их бывшие заключённые на деньги комбината. Аэродромы были промежуточными между Дудинкой и Красноярском.
1 июня 1950 года норильский аэродром «Надежда» передали из ведения НКВД в состав Красноярского управления гражданского воздушного флота.
Трасса Красноярск — Норильск была непростой: шестичасовой перелёт на маленьких неотапливаемых самолётах без единой посадки. Парк самолётов состоял тогда из одиннадцати Ли-2, впоследствии «Надежда» принимала также По-2, Ил-12 и Ил-14. В сильную пургу аэропорт мог не работать по неделе и более. В 1950–1951 годах при посадке в «Надежде» произошли две авиакатастрофы Ли-2 с жертвами.
Посёлок при аэродроме был маленьким: на проживание всего личного состава авиагарнизона явно не рассчитан. Питьевую воду поначалу доставляли бочками, но зато была школа и даже небольшой дом культуры.
С 1953 года началось регулярное движение пассажирских самолётов в Норильск, до этого времени все рейсы были только служебными. Перевозки составляли 18 тысяч пассажиров в год.
Фото: sgnorilsk.ru/ | Аэропорт Надежда
Фото: sgnorilsk.ru/ | Аэропорт Надежда
Уже к 1961 году самолёты летали в 13 направлениях, включая Адлер, Симферополь и Минеральные Воды. «Надежда» всё это время оставалась главным пассажирским аэропортом.
Взлётная полоса аэродрома «Надежда» была расположена так, что в сильную пургу порт мог не работать по неделе и больше. Городу понадобилась альтернатива — запасная взлётно-посадочная полоса. Так у Норильска появился ещё один, третий по счёту, аэродром.
В ноябре 1958 года начал принимать самолёты на снежную полосу сезонный аэродром «Нежданный». Зимой поверхность тундры, или попросту замёрзшее болото, раскатывали, и туда садились тяжёлые грузовые и пассажирские борта.
«Нежданный» находился в районе одноимённого железнодорожного разъезда и станции «Снежная». Длина полосы составляла 4,5 километра, аэродром был оборудован приводной радиостанцией и посадочным радиолокатором. Вот как рассказывает о нём писатель Вадим Денисов в книге «Неведомый Норильск»:
«Тогда самолёты садились на временную взлётную полосу из снега и льда аэродрома «Нежданный» (чаще, правда, его называли «Нежданка»). Это была самая первая остановка после Купца на железнодорожном перегоне между Норильском и Кайерканом около станции «Снежная». Многие пассажиры забытых норильских электричек ещё помнят это место — группа низких строений в ровной долине, куски какого-то металлолома, остатки старых вертолётов».
Для аэродрома имя «Нежданный» — более чем странное. Тем более в условиях Крайнего Севера, где воздушное сообщение — единственный путь, а прилёт самолёта из-за постоянных метелей — действительно долгожданное событие. Но в данном случае никакого глубинного смысла в топонимике искать не стоит. Просто на картах место, которое зимой превращали в посадочную полосу, подписано как «урочище Неожиданное».
Фото: В аэропорту Надежда, 1960 гг.
При этом «Нежданный» одновременно был гаванью и для ВВС. Нередко на аэродроме самолёты встречали сразу два диспетчера — военный и гражданский. Более того, у норильских краеведов есть версия, что военные стали принимать на «Нежданном» свои самолёты лет на десять раньше. Но найти этому документальное подтверждение в силу секретности ведомства сейчас практически невозможно.
К концу 1950-х Норильску стало не хватать уже и «Надежды» с «Вальком». Размеры наземного аэродрома не соответствовали потребностям растущего города, переставшего быть лагерем.
В 1959 году было принято решение о строительстве нового аэропорта для Норильска: 5 октября вышло постановление Совета Министров СССР о строительстве аэропорта «Алыкель» в 52 километрах от города.
Строительство начали уже в начале 1960-х годов. После открытия новых рудных месторождений Талнаха стало ясно, что у Норильска не просто есть перспективы, но что он однозначно будет расти и развиваться. А значит, ему нужны и новые «воздушные ворота». Начались проектно-изыскательские работы по строительству нового аэропорта вблизи железнодорожной станции Алыкель.
При обсуждении истории «Алыкеля» чаще всего вспоминаются два момента: то, что его строили на месте военного аэродрома, и то, что готовился он специально к приезду в Норильск лидера страны Никиты Хрущёва. Оба эти факта, хотя и не настолько прямолинейно, имели под собой реальную подоплёку. Вот как в своей рукописи вспоминает события тех лет директор Норильского комбината с 1962 по 1969 год Владимир Долгих:
«В период бурного развития комбината нужны были современные мощные самолёты. Но аэропорт «Надежда» не мог принимать ни Ту-104, ни Ил-18, которые уже действовали на южных трассах. И тут нам повезло: военные начали размещать в районе Норильска ракетные установки и были заинтересованы в аэродроме. Подготовительные работы уже велись, но «черепашьими» темпами, а министерство гражданской авиации не особенно и вмешивалось в это дело.
Мы решили припугнуть их и сообщили о желании Хрущёва прилететь в Норильск. Как же принимать высокого гостя без круглогодичной четырёхкилометровой полосы? В министерстве зашевелились, решили в Алыкеле, в 40 км от Норильска, строить аэропорт. Мы предложили внести свою лепту в это дело — проведение вскрышных работ, производство части аэродромных плит, выделение строительных материалов, горной техники. Военные привлекли строительные войска. Дело стало переходить на практические рельсы.
Летом 1964 года нас известили об уже намеченной поездке Хрущёва в Норильск. Резко ускорилось строительство постоянного аэропорта в Алыкеле... На митинге в Целинограде в конце своей речи Хрущёв объявил, что завтра он отбывает в Норильск. Утром стало известно, что Хрущёв улетел в Ялту: умер Пальмиро Тольятти, отдыхавший в Советском Союзе. Так окончился несостоявшийся визит Хрущёва в Норильск. Но даже его намерение посетить город и комбинат имело для нас положительное значение: относиться к норильским проблемам министерства и ведомства стали благожелательнее — не в каждый город собирается «махнуть» лидер государства…»
Строители аэродрома работали ускоренными темпами. 21 августа исполком Норильского горсовета принял аэропорт во временную эксплуатацию на период сентября–ноября для перевозки пассажиров, скопившихся в Москве и Красноярске. Другого выхода не было, в противном случае работники комбината не вернулись бы из летних отпусков.
Фото: Прямой рейс на Ленинград, 1967 год
Отмечалось, что на аэродроме отсутствуют минимально необходимые здания и сооружения для нормальной работы личного состава и обслуживания пассажиров. Поэтому Норильский комбинат попросили установить на железнодорожной станции Алыкель два вагона, переоборудовав их под временный вокзал.
В 1964 году в «Алыкель» из Красноярска прибыл первый самолёт Ил-18. Для дальних рейсов использовались самолёты Ил-18 и Ан-10. Летом того года над Енисеем впервые полетел Ан-24. На смену тихоходам постепенно приходили комфортабельные турбовинтовые и турбореактивные машины.
Фото: 1960-е годы. Ан-2 Таймыр
В 1964 году впервые началось воздушное сообщение между Алыкелем и Большой землёй. С сухопутными дорогами от аэропорта до большого Норильска поначалу дело обстояло непросто: автодорогу ещё не построили, да и железнодорожную ветку от станции Алыкель до самого аэродрома не успели проложить.
Пассажирам приходилось добираться в порт на перекладных: по железной дороге до станции Алыкель близ одноимённого озера, а затем автотранспортом их отвозили в аэропорт.
Фото: severok1979.livejournal.com | Норильские школьники в Алыкеле, Норильск, 1976 - 1977 гг., март.
Фото: severok1979.livejournal.com | Норильские школьники в Алыкеле, Норильск, 1976 - 1977 гг., март.
В мае следующего года на аэродроме уже были подготовлены минимально необходимые здания и сооружения для круглосуточной эксплуатации аэропорта. В связи с закрытием аэропорта «Нежданный» (весна — зимняя полоса уже растаяла) решено начать работу аэродрома, а в июле-августе прервать её для продолжения строительства первой очереди.
В 1966 году открылся весь аэродромный комплекс «Алыкель». Началась его постоянная эксплуатация, туда полным составом перебазировался коллектив закрывшегося аэропорта «Надежда».
Фото: 1977 год 21 июля. Один из первых пассажирских рейсов Ту-154Б
В 2002 году, когда Норильское авиапредприятие обанкротилось, на базе его имущества было создано ЗАО «Алыкель» — дочерняя компания «Норильского никеля». К тому моменту аэропорт нуждался в капитальном ремонте и модернизации.
В 2010 году полностью переоснащённый комплекс получил название «Аэропорт Норильск имени Николая Урванцева» — в честь знаменитого исследователя Арктики. Современный аэропорт Норильск оборудован всем необходимым для быстрого и комфортного обслуживания пассажиров.
По материалам: портала «Город Онлайн» (https://norilsk.city.online/news/2022-01-17-istoriya-norilskoj-aviacii-kak-razvivalsya-vozdushnyj-transport-v-zapolyare)
В Дудинке (порт Норильска) на две недели раньше срока из-за горизонта показалось солнце.
Полярная ночь в Норильске и Дудинке обычно длится с 30 ноября по 13 января. А в этом году солнце высунулось из-за горизонта гораздо раньше намеченного срока. Почему движение небесных светил опередило график на две недели – никто объяснить не может.
А пока жители Заполярья делятся в соцсетях фотографиями с первыми солнечными лучами.
Фото: Мария Рудакова, Роман Перов
Вторая часть путешествия по Енисею, в один пост не вписался, как не экономил фото. ну да чёрт с ним. Первая часть: https://pikabu.ru/story/na_teplokhode_po_eniseyu_iz_krasnoyarska_do_dudinki_chast_pervaya_do_turukhanska_9141422
В прошлый раз остановился в Туруханске. Цветы на берегу.
Сам Туруханск менее симпатичный. Впрочем, стоянка была сокращённой и от пристани я далеко не отходил.
Отплываем. Это Россия.
Ночью я умудрился проспать Курейку — место достаточно интересное. Устье одноименной реки, точка пересечения полярного круга (ну, почти :)) и место, где отбывал ссылку Сталин. Правда, от последнего следов уже и не осталось, разве что обгорелые остатки музейного павильона.
Утром меня встретил зеркальный Енисей, достигающий в этих местах ширины в 6-8 километров.
Игарка. Многоэтажки построен в восьмидесятые годы, когда население города было почти 20 тысяч. На 2010 год оно было около 6000 человек, а на 2022 - 4089.
Игарский порт. Сегодня выглядит бледно, а когда-то был вторым портом в стране по грузообороту древесины, принимал морские суда.
План Игарки. Старый город — первоначальная застройка. Сгорел во время Большого Игарского пожара в 1962 году. Там находится «Музей вечной мерзлоты», а рядом — остатки попытки в начале пятидесятых годов построить трансполярную магистраль (стройка 503). Склады ЛПК — территория складов лесокомбината. Новый город — начал отстраиваться после пожара, а сейчас разбирается на дрова. Микрорайоны — каменные дома, построенные в восьмидесятые годы.
В Игарке тоже долго не стояли, потому я пробежался до той точки, откуда видно самолёт-памятник и пошел обратно. Это последний самолет ЛИ-2 Игарского авиаотряда, установлен на окраине пятого микрорайона в честь летчиков Заполярья.
Отплыли. Погода потихоньку меняется, на горизонте видны облака. Ширина реки впечатляет. Да и глубина тут тоже неплохая, до 20 метров. Как говорил выше, до Игарки раньше доходили морские суда, а сейчас уже даже не выставляют морские бакены.
Устье реки Хантайка. В пятидесяти километрах отсюда находится поселок Снежногорск, обслуживающий Усть-Хантайскую ГЭС, которая обеспечивает энергией заводы Норильска.
Потапово - последняя остановка перед конечной. Поселок основан в 1881 году, население — порядка 400 человек. Не причаливали.
Никто не выходил, потому шлюпку не спускали. Пассажиры грузились с местных лодок.
На подходах у Дудинке зарядил дождь.
Впрочем, он закончился и включили радугу.
Избушко.
А вот и Дудинка. Теплоход Arctic Express — это личный флот Норникеля. Насколько помню, у него их пять штук было. Интересны тем, что у них довольно высокий ледовый класс и они могут ходить без ледокола во льду толщиной до полутора метров. Льды эти корабли проходят кормой вперёд, она специально сделана так, чтобы походить на нос ледокола.
Приезжих тут встречает тут то ли милиция, то ли пограничники — Норильск и окрестности относятся к местам «с регламентированным въездом для иностранных граждан». Россиянам вход свободный, спрашивают только о цели визита. Честно сказал, что туризм. «Туризм? В Норильск? Так не бывает.» Пришлось успокоить и сказать, что просто пересаживаюсь на самолёт с теплохода. А вот иностранцам (всем) надо получать разрешение на посещение. Был вариант переночевать на теплоходе, но я им не воспользовался. Решил в гостинице отдохнуть.
Путешествие по воде закончено. «Чкалов» отправится завтра в обратный путь, а меня ждут Дудинка, Норильск и самолёт домой.
Дальше бонусы.
Дудинка, вид из окна гостиницы. Я сделал неправильно — вместо того, чтобы сразу после заселения пойти погулять, я отложил прогулку на утро. А утром погода испортилась. Она тут вообще быстро меняется. С другой стороны — это всё же отпуск, а у меня основной принцип в отпуске — не делать ничего через силу. То есть план планом, но если не хочется чего-то делать — не делай. Отпуск должен быть отдыхом, а не работой.
Ленинский проспект — главная улица Норильска. Не самая длинная, но, пожалуй, самая широкая. Изначально состоял из двух частей — улицы Орджоникидзе и проспекта Сталина, которые в 1961 объединили в единую улицу. Первые дома тут строились не на сваях, а методом выбирания мерзлоты до скального основания. Глубина котлованов была в порядка 15 метров.
Норильск, живописные берега озера Долгое.
Просто панорама.
Норильские дачи.
Часть района Талнах, который когда-то считался отдельным городом, но был потом включен в состав Норильска. Здесь находятся рудники, потому воздух почище, чем в самом Норильске - который виднеется на горизонте.
В паре километров от Талнаха есть ущелье Красные камни с одноимённым водопадом. Место отдыха местных.
Норильск оттуда, впрочем, всё равно видно.
Первая часть: https://pikabu.ru/story/na_teplokhode_po_eniseyu_iz_krasnoyarska_do_dudinki_chast_pervaya_do_turukhanska_9141422
Полное содержание поездки в моём блоге: https://banshee.ms/?p=9180
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Дорога связывает Норильский промышленный район с незамерзающим морским портом на Енисее. Ещё одна интересная её особенность заключается в том, что она не входит в структуру РЖД, а принадлежит Норильскому комбинату. Железнодорожная трасса была построена в 1936/37 годах, в 1948-1953 годах её перевели на широкую колею, тогда же она была электрифицирована.
Проходящая по вечной мерзлоте, по суровой заполярной тундре, где высота снежного покрова достигает 5-6 метров, эта дорога является одной из самых уникальных в мире. Более того, с начала 50-х и вплоть до 1998 года «железка» была электрифицирована, и по ней круглый год курсировала электричка, которая, в отличие от автодороги, перевозила пассажиров даже в самую ненастную погоду. Колоссально смотрелась эта электричка в снежном коридоре!
В 1999 году контактная сеть была снята, электрички и грузовые электровозы ходить перестали – Норильскому ГМК стало невыгодно содержать дорогу электрифицированной, поэтому в последние 10 лет по трассе существует исключительно грузовое движение, обслуживаемое современными дизельными тепловозами, а остатки контактной сети до сих пор можно видеть на ж/д станции Норильска, да вдоль всей трассы до сих пор стоят столбы.
https://uritsk.livejournal.com/60778.html