Неоднократно видел эту картинку в интернете, и как минимум на Пикабу она встречалась не меньше трёх раз.

Я не инженер, но попытаюсь более-менее доступно объяснить, что это такое. Будет длиннопост.

Для начала - эта дорога реально существует, открыта 16 апреля 2017 года и находится в городе Рейвинд (Raiwind), Пенджаб, Пакистан. Её строительство обошлось в 7 млн долларов по тогдашнему курсу.

Координаты места - 31.240727540556318, 74.21136336878125.

Что интересно, споры эта дорога вызывала ещё с момента её открытия. Она приподнята над уровнем земли для того, чтобы:

1. Избежать создания косого железнодорожного переезда;

2. Избежать пробок на самом переезде (судя по спутниковым снимкам, и автомобильная, и железная дорога забиты довольно плотно);

3. Снизить скорость водителей, съезжающих с этой дороги.

Но зачем же тогда нужна петля? На пару с фотографией этой дороги в интернете гуляет и такая картинка:

Вроде бы всё понятно - сделай прямую дорогу и получишь крутой продольный уклон. Рейвинд, конечно, город не северный (31° с.ш., это примерно как Каир), поэтому сходку любителей летней резины здесь ожидать не стоит. Но на схеме нарисован грузовик - и это правильно, потому что окраина города Рейвинд, где и находится развязка, является промзоной, где довольно много грузовых автомобилей. Да и железнодорожный вокзал находится в полукилометре от этой развязки, а значит и автобусы там ездят чуть ли не паровозиком.

Это можно увидеть на более детальном спутниковом снимке круговой развязки (на предыдущем спутниковом снимке её тоже видно в левом верхнем углу):

Галочками пометил крупногабаритные автомобили. Часть из них явно автобусы (те, что в правом верхнем углу), часть - грузовички (слева сверху, и фура справа внизу).

В таких условиях делать крутой продольный уклон опасно. Но на сколько крутым он мог бы быть? Я обращусь к российским ГОСТам, а не буду лезть в пакистанские строительные нормы (поди найди их ещё и разберись в канцелярском урду или английском *).

* спасибо @LevitM за уточнение в #comment_249488011

Так, высота автомобильного путепровода над железной дорогой (т.е. высота полотна дороги над ж/д путями) должна составлять 6-8 м. Длина изучаемой нами дороги от края ж/д путей до перекрёстка - 120 метров.

В таком виде продольный уклон дороги составил бы 6-7%, что вдвое выше допустимых 3% по п.3.2 ГОСТ 33475—2015. Именно это и написали под одной из первых публикаций этой картинки на Пикабу: #comment_86285242. Но это ещё не всё.

По этому же ГОСТу в отдельных случаях допустим уклон в 6-7%, но только если:

1. Расчётная скорость движения не превышает 60-80 км/ч;

2. Расстояние видимости встречного автомобиля составляет не менее 170-250 м.

Примечание: угол уклона указан в промилле: 60‰ = 6%.

На такой прямой дороге это невозможно, поскольку сразу после подъёма над ж/д путями она становится горизонтальной, а потом и вовсе опускается.

Смотрите: стоя внизу подъёма в Солярисе (уровень глаз около 1 м над поверхностью дороги), точно такой же Солярис на встречке (высота крыши около 1.5 м) вы увидите только если его наивысшая точка (крыша) будет стоять примерно в 26 метрах от конца подъёма (или ближе), то есть не более чем в 146 м. от вас.

И это максимум вашей видимости, потому что с середины подъёма вы будете видеть ещё меньше.

Примечание: обе схемы не в масштабе, угол наклона специально увеличен для наглядности.

Спускаясь же с такого подъёма, часть обзора вашей полосы вообще может закрывать ваш собственный капот.

Естественно, все эти расчёты проведены с условием, что уклон резко начнётся прямо над краем ж/д путей и закончится аккурат перед началом перекрёстка. В реальной жизни так не бывает, и проектировщики попытались бы снизить продольный уклон перед перекрёстком, чтобы с него никто не укатился. Особенно ожидая, что с путепровода будут съезжать большегрузы.

И это палка о двух концах - чем длиннее горизонтальный отрезок дороги перед перекрёстком, тем круче остальная часть дороги.

Какой выход? Верно! Сделать петлю с маленьким уклоном, которая, к тому же, значительно снизит скорость движения водителей перед въездом на дорогу.

По итогу получается, что вы бы не смогли построить эту дорогу и по российским ГОСТам (вернее, ГОСТ 33475—2015 - это межгосударственный стандарт, применяемый не только в РФ, но и в Армении, Беларуси, Казахстане, Кыргызстане и Таджикистане). Пришлось бы строить такую же петлю, либо перекапывать все дороги в радиусе километра.

Есть такой "преекресток" - соединение развязки с дорогой

https://yandex.ru/maps/193/voronezh/?l=stv,sta&ll=39.126186,51.679681&panorama[direction]=26.727598,-9.237697&panorama[full]=true&panorama[point]=39.117685,51.682456&panorama[span]=114.400918,60.000000&utm_source=main_stripe_big&z=16

Вопрос будет такой:

У водителя что едет прямо знак "Главная дорога" - у тех кто спускается с развязки "уступи дорогу"

НО!

Те кто едут с развязки фактически попадают на отдельную полосу, которая вначале даже сплошной отделена от других двух полос.

Теперь вопрос:

Если водителю что едет прямо под знак Главня дорога нужно потом перестроитсья в правую полосу (там где прерывистая начинается) - кто имеет приоритет?

а) Кто едет прямо - есть же знак Главна дорога

б) Тот кто едет по правому ряду - он же не перестраивается, а тот кто ехал совершает маневр перестроение (фактически уже полосы объединились в одну дорогу и оба водителя двигаются в попутном направлении теперь)

До какого места действуют знаки Главная дорога и Уступи Дорогу именно в данном случае (не в теории пдд)

Можно ли вообще съезд с развязки назвать перекрестком? - формально правая полоса для сьеда с развязки  не пересекается  с двумя полосами главной дороги.

"Перекресток" - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей

Вот где тут ПРОТИВОПОЛОЖНОЕ закругление?

Вроде всегда думал что неплохо знал ПДД, но что-то тут не пойму как правильно ..

Тут уместен тег "Без рейтинга"?

Если да - поставлю.