Мейсон и команда Черных пчёл (экшн фигурки, масштаб 1:18. Мир кислотных дождей)
В наше время многие крупные компании руководствуются приемом наема армий суверенных государств и применением технически совершенного оружия для транспортировки своих товаров через территории, признанные "Серыми зонами". В отличие от этого окружения, Beehive Honey Company обходится без этих форм контрактных отношений и стратегий. Единственным средством, на которое полагалась компания, был небольшой элитный отряд наемников, именуемый "Черные пчелы" или AMM (Apis Mellifera Mellifera). Во главе отряда стоял Черепоголовый, жесткий и свирепый воин, знаменитый своим безжалостным характером. С момента, как Мейсон и его команда принялись за свою работу, ни один конвой Beehive Honey Company не стал жертвой нападения. Наставленный насилием и привыкший к порабощению, Черепоголовый признается в качестве фактора успеха Beehive Honey Company. Однако, вопрос о причинах, побудивших его служить интересам компании, остается без ответа, и никто не смеет задавать его. Этот вопрос остается открытым, как и опасность пребывания в пределах досягаемости ярко-желтых поездов: подопечные Черепоголового могут решить развлечься .
Фигурки есть в свободной продаже на известном китайском маркет-плейсе.
Мельница от Aedes ars
Подарила мне супруга на новый год вот такую коробочку.
Набор предлагает построить мельницу, и мост через речку рядом из керамического кирпича с минимальным добавлением травки и кустиков.
Так как обычно я крашу ваху, создание какой ни какой диорамы стало для меня настоящим испытанием. Первый раз работал с керамикой, эпоксидной смолой, грунтами и растительностью.
Итак что получилось по итогу. Повторюсь строго не судите так как на фото практически все для меня первый раз)
В целом набор предлагает неплохой домик и очень посредственную территорию вокруг домика. Поэтому пришлось докупать флок, растения и смолу (так как речку предлагалось просто нарисовать).
Что доделал относительно коробки:
-весь пейзаж.
-добавил деревянные элементы (в коробке было только колесо)
Что хотелось еще:
Надо бы конечно сделать окна и дверь... Ну когда-нибудь сделаю.
И еще было бы неплохо добавить фигурки, если доеду до магазина с жд моделями докуплю фигурки 1:160.
Поработать смывкой и пигментами (но что то я заочковал с керамикой)
Если хотите разнообразить свои будни моделиста рекомендую, простора для творчества и экспериментов просто завались.
Можно собирать с детьми так как сложности практически отсутствует, скорее огромная монотонность процесса.
Фото процесса сборки прикреплю ниже в комментариях.
Всем добра!
Призрачный галеон. «Летучий Голландец»
Представьте ситуацию: вы находитесь на борту современного круизного лайнера и огибаете южную оконечность Африки или Южной Америки. Под покровом ночи вдруг разыгрывается стихия, что нередко в «ревущих сороковых» широтах - горы волн и на первый взгляд бездонные ущелья черноты между ними, белые молнии разрывают падающее на голову небо, и без умолку воет ветер. Все пассажиры укрываются в своих каютах, страдая от тошноты «морской болезни», а кто покрепче - любуются через иллюминаторы буйством океана. И вдруг из ртов этих созерцателей вырывается придушенный возглас - они замечают нечто необычное, потустороннее. Едва касаясь гребней волн, среди пены и брызг, не то плывёт, не то летит старинный парусник. При вспышках молний виден его трёхмачтовый стремительный силуэт с наполненными ветром парусами, можно разглядеть натянутый, словно струны, такелаж, и блестящее от солёной воды потемневшее дерево корпуса и надстроек. А в черноте ночи между молниями видно зеленовато-голубое холодное свечение, как будто мачты и реи, палуба от бушприта до кормы и сам корпус парусника с провалами пушечных портов объяты дьявольским пламенем, которое почему-то не сжигает старое дерево. Это - мифический скиталец штормового океана, проклятый корабль-призрак «Летучий Голландец», и встреча с ним не сулит ничего хорошего, лишь болезни, несчастья и гибель в пучине...
Что ж, вы и ваши спутники с лайнера - далеко не первые и не единственные люди, встретившие в море призрачный парусник. Первые устные рассказы о встречах с «Летучим Голландцем» датируются XVII веком, а призрачные корабли в целом встречали задолго до этого. Первое печатное упоминание о «Летучем голландце» появилось в 1795 году в книге «Путешествие к Ботаническому заливу» (A Voyage to Botany Bay), приписываемое известному в то время лондонскому вору-карманнику и проходимцу Джорджу Баррингтону. 11 июля 1881 года будущий король Англии Георг V, проходя на военном корабле между Мельбурном и Сиднеем, сделал в своём дневнике запись о том, что он в числе тринадцати членов экипажа видел «Летучего Голландца». Есть и множество других упоминаний о подобных встречах - как в вахтенных журналах судов, так и в свидетельствах очевидцев.
Согласно легенде, торговое судно De Vliegende Hollander (с нидерландского - «Летучий Голландец») в 1641 году возвращалось к родным берегам из Ост-Индии. Капитан - Филипп Ван дер Деккен (по другим версиям - Ван Страатен), был человеком крутого нрава, к тому же заядлый богохульник. По его вине случилось непростительное злодейство. По одной версии, капитан воспылал страстью к прекрасной пассажирке и убил её суженого, чем довёл бедняжку до суицида; по другой - видя терпящее бедствие встречное судно, приказал команде пройти мимо, так как очень спешил домой; по третьей - просто заключил договор с Сатаной. После этого злодейства, огибая мыс Доброй Надежды (или мыс Горн), корабль попал в страшный шторм, угрожавший потопить парусник. Капитан раз за разом шёл на приступ стихии, но ему это не удавалось, и команда начала роптать и требовать переждать непогоду. Тогда капитан убил нескольких членов экипажа, и в ярости приказал остальным «плыть хоть до второго пришествия», на что могучий голос с неба ответил «да будет так!». По другим же версиям легенды, сам капитан обратился к потусторонним силам, чтобы те позволили ему невредимым пересечь шторм в обмен на душу, а злокозненные силы подшутили над ним, и теперь «Летучий Голландец» будет пересекать штормовой океан вечно, бессмертный и непотопляемый, без возможности пристать к берегу и найти покой.
Данная легенда в различных пересказах стала очень популярной как среди моряков, так и «сухопутных» людей. Некоторые версии наполнены религиозным смыслом (договор с нечистыми силами, проклятие небес и т.д.); другие имеют выраженную романтическую и любовную линию (капитан возжелал незнакомку, чем довёл её до смерти и был проклят, а будет прощён лишь тогда, когда смертная женщина добровольно согласится стать его женой); третьи же несут вполне практический урок (капитан не помог команде тонущего корабля, за что был наказан сам. Не будь таким, помогай товарищу в беде!). В художественной литературе легенда была представлена во множестве вариаций. В 1839 году вышел роман английского писателя Фредерика Марриета «Корабль-призрак», рассказывающий о скитаниях Филиппа Ван дер Деккена, сына капитана проклятого корабля. Ещё до выхода романа Марриета, в 1826 году опубликована стилизованная под сказки «1000 и 1 ночи» новелла Вильгельма Гауфа «Рассказ о корабле привидений», в которой сюжет переносится в мир ислама, а блуждающее судно населённо мертвецами, за убийство дервиша обречёнными каждую ночь воскресать и вновь убивать друг друга. Летучему Голландцу посвящено стихотворение Николая Гумилёва «Но в мире есть иные области…» из цикла «Капитаны» IV, опубликованное в 1909 году. Летучий Голландец упоминается в рассказе Александра Грина «Капитан Дюк». Одна из версий легенды в литературной обработке приведена в романе Леонида Платова «Секретный фарватер», в котором «Летучим голландцем» называют засекреченную подводную лодку, выполняющую задания особой важности для нужд Третьего Рейха. Анатолий Кудрявицкий в романе «Летучий голландец» (2012) представил собственную версию легенды, по которой капитан проигрывает спор Смерти и Смерти При Жизни, и достаётся последней, на чём и основано последующее повествование о российской жизни в 70-х годах XX века. Английский писатель Брайан Джейкс написал серию детективно-приключенческих книг про мальчика Бена и его собаку, спасшихся с «Летучего голландца».
В кино и анимации сюжет не менее популярен. Образ ВанДер Деккена можно увидеть в японском аниме «One piece». Образ «Летучего голландца» используется в фильмах «Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца» (2006), «Пираты Карибского моря: На краю света» (2007) и «Пираты Карибского моря: Мертвецы не рассказывают сказки» (2017). Согласно сюжету корабль и команда поражены проклятием морской богини Калипсо, члены команды бессмертны и в облике морских чудищ, а капитаном судна является Дэйви Джонс - зловещий дух моря, предавший Калипсо и вырезавший сам себе сердце из-за чего он обрёл бессмертие. Также корабль имел на вооружении гигантского осьминога — кракена. В фильме присутствует сцена, где моряки играют в игру (мини-отсылка на одну из версий легенды), однако не на свои души, а на сроки службы, и не с демоном, а между собой.
К этой теме не раз обращались и музыканты. Уже в январе 1827 года в театре Адельфи состоялась премьера оперы Джорджа Родуэлла «Летучий голландец, или Корабль-призрак» (The Flying Dutchman, or The Phantom Ship), а в 1843 году в Дрездене увидела свет одна из первых опер Рихарда Вагнера — «Летучий голландец», на написание которой композитора вдохновил шторм, в который они с женой попали во время поездки в Англию. В современной музыке к тематике «Летучего Голландца» и кораблей-призраков в целом наиболее часто обращаются композиторы и поэты тяжёлых стилей (рок, металл и их поджанры). Столкнуться с «Летучим Голландцем» можно и в видеоиграх, и в обычной жизни. Например, одна из нидерландский авиакомпаний называется «The Flying Dutchman Airlines», в честь корабля-призрака назван тип скоростных яхт, аттракцион в парке развлечений и много чего ещё. «Летучим Голландцем» в своё время называли голландского авиаконструктора и авиатора Энтони Фоккера, а «Нелетучим Голландцем» прозвали футболиста из Нидерландов Денниса Бергкампа за его боязнь летать.
Однако любая легенда имеет под собой реальное основание. В XVII веке Голландия являлась крупной империей, и вела активную торговлю со своими колониями в Африке и Океании. В 1611 году голландским навигатором и исследователем Хэндриком Брувером был проложен новый маршрут из Нидерландов до острова Ява через Кейптаун, занимавший примерно на 6 месяцев меньше времени плавания, чем более ранние арабские и португальские маршруты. Соответственно, этим маршрутом активно пользовались голландские торговые корабли, и один из них вполне мог называться «Летучим Голландцем», скорее всего за скорость хода.
Маршрут Брувера
Никаких документальных подтверждений о существовании такого корабля не сохранилось, лишь в 1821 году появляются упоминания, что якобы корабль с таким названием был приписан к порту Эдинбурга. Однако, если учесть, что в эти годы легенда о корабле-призраке была на слуху уже не одно десятилетие, весьма вероятно, что эти записи - просто мистификация. И всё же, если De Vliegende Hollander действительно существовал, то каким же судном он был? В то время на дальние расстояния через открытый океан ходили два типа кораблей - каракки и галеоны. На 1640 год более распространены были каракки - небольшие, но вместительные грузо-пассажирские суда со смешанным парусным вооружением. Впрочем, эти корабли были довольно тихоходны из-за своего широкого округлого корпуса. Маловероятно, чтобы заурядный неспешный грузовичок получил гордое и звучное имя «Летучий Голландец». К тому же имелся намного лучший претендент на такое громкое название.
Современная реплика галеона
Наиболее современным типом кораблей, что использовались Нидерландами в XVII веке были галеоны, выгодно отличавшиеся от каракк скоростью и манёвренностью. Галеон (от испанского galen, также галион от французского galion — увеличительной формы от латинского galea, древнегреческого — галея (парусно-гребное судно)) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозивших испанские сокровища, и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году. Однако и в Голландии данный тип кораблей получил широкое распространение.
Характерный нос галеона. Современная реплика
Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля возник в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое и манёвренное мореходное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперёд ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2000 тонн - эти гигантские испанские корабли курсировали через Тихий Океан между Филлипинами и Мексикой). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трёх-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о таком типе судов относится к 1535 году.
Испанские галеон в разрезе
В дальнейшем галеон становится основой флотов крупных морских империй - Великобритании, Испании, Голландии, Португалии. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперёд, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нёс парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклонённого ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами. В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.
Борт и пушечные порты галеона. Современная реплика.
На вооружении раннего галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50—80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли. Голландские галеоны были не столь крупными, их водоизмещение редко превышало 500 тонн, а вооружение составляли 30-40 пушек. Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно.
При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника ещё до абордажа. Экипаж галеона состоял в среднем из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588 году. Имелись они и в самой Армаде. Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам.
Весьма вероятно, что галеон под названием «Летучий Голландец» существовал и совершал путешествия вокруг южной оконечности Африки в Малайзию и обратно. Ничего сверхъестественного нет и в том, что из одного такого путешествия он не вернулся. Он мог стать добычей пиратов, несмотря на неплохое вооружение и скорость. Мог попасть в шторм, получить повреждения и сбиться с пути. Мог быть вынужден пристать к незнакомым берегам, где экипаж пал жертвой воинственных аборигенов. А мог и остаться на плаву, полностью лишившись команды - таков был почерк жёлтой лихорадки - смертельной болезни, которую переносили африканские комары. В таком случае сам корабль могли ещё несколько раз видеть в океане, история знает много таких примеров. Но вот как быть с откровенно мистическими аспектами легенд? Полёт над водой и «адское свечение» вполне могут быть объяснены явлениями фата-морганы и огнями святого Эльма соответственно. То, что встреча с кораблём-призраком несёт болезни и смерть - также вписывается в предположение о жёлтой лихорадке, ибо комары с мёртвого корабля способны заразить экипажи встречных судов на протяжении длительного времени. Ну а договоры с нечистыми, кары небесные, любовь и проклятия - это уже, конечно, целиком и полностью фольклор и домыслы.
Представлена модель трёхмачтового галеона «Летучий Голландец», длина корабля 39.5 метра, вооружение - 32 пушки. Непотопляемый и бессмертный, но и неживой, он мчится по гребням штормовых волн, объятый холодным призрачным огнём в ночи. Модель от фирмы «Звезда», диорама самодельная; масштаб 1/350.
Обзор модели, а также заметки по сборке, покраске и созданию виньетки тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё! В следующем посте мы вернёмся к тематике французских танков, а потом снова ненадолго от неё отступим в сторону советских экспериментальных самолётов! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Есть ли место хобби, когда на горизонте 30
Всем привет) Краткое введение)
Чем ближе возраст приближался к отметке 30, тем больше душа просила отдушину и хобби)
Долго копаться в себе не пришлось. Еще с раннего детства любил поделки и оригами. Поэтому решил, что для меня сейчас лучшим решением будет рукоделие)
Облазив интернет в поисках интересного, я наткнулся на такой жанр как "Диорама". Некий макет, на котором важную часть играют детали. Что-то вроде макетов из музея.
Исследовав ютуб, я наткнулся на такие прекрасные работы, что идея заниматься моделизмом или иначе говоря "Делать всячину" загорелась и пути назад уже не было.
Основательно вложившись в ОЗОН, я заказал себе инструменты и материалы. Под раздачу попали:
- гипсовая шпаклевка;
- палочки для эскимо и палочки для кофе;
- бокорезы, наждачная бумага, клей ПВА и тд.
Список можно продолжать очень долго.
Крепко подумав, в качестве первой модели я выбрал уличный туалет. Почему туалет? Не знаю, но при мысли о деревянной конструкции, мне сразу захотелось изобразить такой заброшенный туалет, где-то в деревне. Наверно каждый из нас, кому доводилось отдыхать в деревне или на дачах такой видел. Не теряя ни минуты я взялся за дело)
Работа кипела, клей ПВА растекался по клавиатуре, а краской были залиты даже соседи. С моих глаз это выглядело, будто я стучу в подвале, конструируя костюм Тони Старка. Со стороны жены это выглядело иначе) Мысль о предстоящей уборке в комнате после моих страданий ее точно не обрадовала)
Работа заняла ровно два вечера. Использовались следующие материалы:
- палочки для эскимо;
- акриловая краска;
- пластилин;
- камни и флок для имитации зелени.
Итого, предоставляю на суд экспозицию "Туалет-людоед". Прошу не судите строго)
Р.S. Выкладывать работы на Пикабу - это рекомендация моего психолога. Дабы не уменьшать значение моего хобби, а также найти единомышленников)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Диорама "Таверна" Часть. 4
И снова здравствуйте. Строительство таверны продолжается
Наконец-то начал возводить последний ярус башни, тут планирую сделать побольше мебели и всяких мелочей, ну и сьемную крышу.
Попутно начал делать ландшафт, немного, камней, песка
Поставил мост, здесь река должна быть. Ближе к концу буду пробовать заливать эпоксидкой.
Пробное фото в полумраке, вроде даже неплохо выглядит. Посмотрим, что будет дальше.
Начал добавлять зелень. (кустарник делал из крашенного паралона) Дальше ещё планирую добавить деревьев.
Начал потихоньку возводить кузницу, хотя ещё даже не знаю, как она будет выглядеть.
Понравилось мне, как в первой башне получился камин, решил здесь сделать ещё один, но побольше.
Ну и на ночь глядя пришла мысль сделать вывеску таверны. Все думал, чего здесь не хватает.
Ну и на этом пока всё. Пролжение следует. Спасибо тем, кто это вообще смотрит и читает))