И снова здравствуйте! Продолжаю свой длиннопост про особенности СЛД (снежноледовая дорога)
И уносят меня три веселых коня!
На чем идут в рейс? Тут многообразие вариантов… На снежных трассах и “европейцы”, и “американцы”, и “китайцы” с “корейцами”, и конечно же, наши.
Для полной картинки, AdBlue (жидкий реагент для очистки выхлопных газов дизельных ДВС) в таких условиях превращается в … глыбу льда. Это я к тому, чтобы вы понимали в каких условиях, как и на чем тут ездят. А термометры чувствительных европейцев кажут -33.
Пуск и поехали с Богом! Иностранцам проще, тут тебе и устройство холодного запуска, ведущий передний мост, замедлитель на выхлопе, моторный тормоз, зимний пакет и прочие приблуды “прогнившего запада”.
Наши же Уралы, МАЗы и Камазы просто всю ночь на холостом ходу. Кому не повезло, к его услугам “галстук”, то есть завестись с помощью буксира. Либо вызвать по рации летучку со всем необходимым на борту.
В Якутии это поставлено на поток. Достаточно посигналить и ближайший улус вышлет чипа и дейла, как правило, это Камаз местного рестайлинга (об этом ниже) с запасными АКБ, сварочником, ГСМ и Наташей (это утепленный чехол такой, пошляки!).
Если присмотреться к северному исполнению, то тут бал правят одно или двускатные тягачи с зимними шинами, с кенгурятниками либо защитой фар и стекол.
Для самосвалов характера схема 6х6 и 6х4.
КПП только механика с демультипликатором и делителем. А ДВС не менее 400 л.с.
Те, колымаги, что не успели обзавестись посильным движком часто становятся “бригадирами” на зимниках. Как это? Да просто собирают за своей груженой пятой точкой на подъемах солидные такие колонны.
Частенько мелькают MAN TGS 18.480 и IVECO Trakker 420 (6х6) бедолаги пашут на износ, в буквальном смысле. Из отечественных Камазы 6401, 53215, 44108. За собой тащат минские самосвальные прицепы или шаланды “Сибтрала”. Хвосты кстати тоже юзают до полного изничтожения и постепенного превращения в донора.
Самосвалы КАМАЗ-65222 и КАМАЗ-65225 (6х6), надежные IVECO Trakker и Howo A7.
Топливовозы чаще всего на шасси татарских тягачей с российскими же “сигарами”.
Вспомогательная братия (спецназ) это с миру по нитке и полный интернационал. В ближайшей засаде могут сидеть КДМ на базе “Кировца”, грейдер XCMG, старичок трелёвочный трактор ТТ-4, мотолыга (армейский гусеничный тягач МТЛБу), экскаватор Hyundai, бульдозер Shantui.
Все это готово расчистить трассу, утрамбовать снег, вытащить из снежного плена или дотащить до рембазы.
Кого больше? Наших или иностранцев? Навскидку 50/50. Импортные машины- это комфорт и экономичность, отечественные - простота в обслуживании и ремонтопригодность по принципу - на коленке. Правда, коленка при -33 и ниже промерзает до костей.
Зимние длинномеры
Что такое северная фура? Да, ничего особенного. Ведь специального зимнего исполнения нет. Главное - не экономить на зимних шинах, утеплении аккумулятора и высоте дорожного просвета и седла.
Шины, к примеру, Bridgestone M748 с агрессивным рельефом шашечек и развитой плечевой зоной, а также комплект цепей на каждое колесо - просто минимум для зимника.
Высота седла - 1476 мм над дорогой не что-то выдающееся, а необходимость в связи с особенностями экстремальной логистики. Равно как и дорожный просвет: под нагрузкой 335 мм передний мост и 320 мм задний.
Из дополнительных фишек:
Зеркала контроля мертвых зон
Открытые подножки
Верхний выхлоп
Утепление АКБ
Кенгурятник или стальная решетка для защиты фар
Из пожеланий - ведущий передний мост.
И фиг с ним, с лишним расходом топлива, за этим на Северах не гонятся! Главное - скорость и соблюдение сроков доставки. Помимо этого желательно иметь задние мосты с двойной редукцией и блокировкой дифференциала, а равно пакет из 11-листовых стальных эллиптических рессор. И это не предел, встречаются пепелацы покруче .
Кстати о расходе топлива. К примеру на вахте Renault Trucks K-серии с ДВС на 480 лошадей показал расход 46 литров/ 100 км. А MAN TGS 18.480 (6х6) при 480 лошадках в рейсе Богучаны – Байкит 45 литров/100 км. Ветераны арктических трасс говорят, что и 60-35 литров на 100 км - не предел. Почему так? Затяжные подъемы, длительная работа на холостом ходу при вынужденных остановках и отсутствие опыта.
Оборотная сторона зимнего колыма? Рессоры из стали рвутся как бумага, деформированные рамы и кузова, развалившиеся оси, и диски, разорванные вхлам шины.
Так то железо, а человек?
Стресс, стресс и еще раз стресс. Шофер испытывает на коварной трассе огромные психологические и физические нагрузки каждый день, час и минуту. Локальная смена климата, коварные ледяные ямы ( в Якутии их называют тарын), перегруз и давление сроками. Добавим узкие полосы, отсутствие в большей части карманов для разъезда, затяжные подъемы и опасность заблудиться в местности без ориентиров (даже местные блуждают).
Якутский стиль
Если есть мода принижать легковые лады до состояния пузотерства, то почему бы и суровым якутским ни пойти в направлении рестайлинга? Тем более не ради дешевых понтов, а как раз для улучшения заводской версии Камаза до вменяемых параметров.
Что делают на родине алмазов с татарскими скакунами? Ответ простой- все. Если ближе к теме, то переделка включает в себя:
Замену штатной оптики, стоп-сигналов и поворотников, установка 5 дополнительных фар (люстры) над лобовухой;
Новые бампера и обвесы, установку обтекателя;
Покраску всего и вся как надо;
Кенгурятник;
Схема 6х6 (правда на заводе-изготовителе);
ДВС 400 л.с. V 8;
Увеличенный топливный бак (колымбак);
Отделка салона и прочие мелочи.
Короче, на выходе получаем совсем другую машину. И на эту новую машину крепят новый шильдик- МАСТЕР.
Для чего все это? А чтобы в середине рейса не откинуть мосты в очередном заносе или штурмовать снежную целину. На стоковом тягаче такое себе удовольствие.
В хозяйстве все пригодится
Да, зачастую нефтяники и транспортники сохраняют всю негодную технику на своих рембазах. Нет, не для ремонта (Боже упаси), а как доноров. Тут проще заменить сразу все, чем ковыряться при -40 на морозе и в темноте.
К примеру, в 100 км от базы лопнула ось на шаланде. Расстояние плевое для тех мест, сдернули с донора живой полуприцеп и в дело! Главное- экономия времени.
Также и со спецназом (вспомогательная техника) у крупного подрядчика все свое. И автокран, и бочка и грейдер с экскаватором. Дешевле держать личный парк, чем наемника харчить.
Этикет в дороге
Про братство дальнобойщиков.
Так вот, тут на северах оно сохранилось в первозданном виде. Всегда остановятся и помогут. И ездят не в одиночку, а группами по 2-3 машины чтобы в случае чего была команда поддержки.
Забавно, что на Ямале действует правило- свои помогают своим. То есть фура фуре, трекэол трэколу. И только если речь идет прям совсем о жизни или смерти, на помощь придут независимо от принадлежности к виду транспорта.
Также и с зимниками, официальные или дикие, но в случае опасности гибели человека местные власти или добывайки (нефтяники, газовики) организуют спасательные рейды.
Главный принцип - спасай не технику, а человека.
На ледовых переправах также свои правила:
Держи дистанцию;
Не превышай скорость;
Не обгоняй;
Не останавливайся;
Резко не ускоряйся и не тормози.
Плевать? Отрихтуют и твою морду, и морду машины как раз плюнуть. Думай об остальных! Ты не один на опасной дороге!
Вот такие пироги, товарищи. Как Вам рейсы по зимникам? Делитесь своим мнением в комментах.