Минтранс начнет контролировать "рамки" АПВГК
Друзья, хорошие новости. Минтранс с 1 сентября 2023 года займется пунктами контроля, а Госдума избавит водителей от штрафов за перегруз.
Хороши ли это и к чему приведет? Давайте разбираться!
Контроль для контролеров
Минтранспорта РФ приступила к исправлению ситуацию вокруг некорректной работы автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Предполагается, что данным вопросом займутся специальные инспекции. Периодичность проверок - каждые 100 дней.
Любопытно, что при наличии отличий актуальных данных последней сверки от полученных ранее телеметрия с конкретного пункта АПВГК в в Ространснадзор отправляться не будет. Следовательно, штрафов тоже не будет. Также Госдума РФ пошла навстречу воителям и отменила во втором чтении штрафы за перегруз через внесение изменений в КоАП.
Итак, Министерство транспорта РФ инициировало ввод в действие поправок в приказ № 348 «Об утверждении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств». С ними уже можно ознакомится на портале официальной правовой информации regulation.gov.ru. Теперь будет больше конкретики в вопросах установки “рамок”, работе их датчиков и их поверки и мониторинге корректности их работы.
“Проект приказа разработан для актуализации порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, а также установления механизма мониторинга функционирования автоматических пунктов весогабаритного контроля транспортных средств.”
из пресс-релиза Минтранса РФ.
Проверять АПВГК будет специальная машина с тремя и более осями, масса которого составляет не менее 50% от разрешенной правилами максимального веса. При этом нагрузка на ось у “контролера” будет в рамках разрешенных Минтрансом на контрольном отрезке трассы. Непосредственно перед проверкой “рамок” контрольный тягач измеряют на его массу, нагрузки на оси, габариты и расстояние между осями.
Интересно, что измерение нагрузок на ось будет проверяться при помощи контрольных весов. При этом взвешивание производится три раза подряд с дальнейшим расчетом среднего значения.
Чтобы вынести вердикт по корректности работы АПВГК контрольное ТС должно проехать под его датчиками не менее трех раз по каждой из полос с постоянной скоростью, которая составляет от 50-65% до 90-100% от максимально разрешенной на конкретной дороге. При замедлении скорость должна падать с предельного разрешенного скоростного режима не более чем 20 км/ч.
Также в акте проверки будет описано и состояние дороги на момент проверки. Так, продольный уклон трассы не должен быть более 10 промилле, а поперечный — 30 промилле. Особо подчеркивается, что поперечная и продольная ровность проезжей части не должна превышать нормативных показателей и должна обеспечивать возможность измерений».
При обнаружении погрешностей дорожного покрытия в месте установки АПВГК его результаты не будут направляться властям на срок устранения выявленных недостатков.
Указанные нововведения вступают в силу с 1 сентября 2023 года.
Водителей штрафовать запрещается
Госдума РФ приняла во втором чтении поправки в КоАП, согласно которым запрещено штрафовать водителей за перегруз. Денежные выплаты касаются лишь владельцев фур.
Напомним, что согласно положениям права, расхождения в габаритах на 10 см караются штрафом в 100 000 рублей. В настоящее время водитель ТС платит от 1,5-3 000 рублей.
Нарушение максимально разрешенной нагрузки на ось (без спецразрешения) повлечет за собой штраф в размере 250-400 000 рублей. Водитель платит за это 3 - 10 000 рублей. Если же водитель является и хозяином фуры, то…
Резонность контроля
Экспертное сообщество не первый год настаивает на введении контроля корректной работы автоматических пунктов весогабаритного контроля. Случаи ложного срабатывания, когда датчики смогли принять пустую фуру за перегруженную не редкость.
Так, перевозчики наливных или сыпучих грузов часто сталкиваются с этим при разгоне или торможении, когда центр тяжести может сместиться на какую-либо ось. При этом очень многое зависит от того, кто и как будет проводить мониторинг работы АПВГК.
Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин предлагает ввести в комиссию представителей общественности для большей прозрачности.
Также положительно оценили игроки рынка и новации в сфере отмены штрафов для непосредственных исполнителей. Бывают ситуации, когда водитель может элементарно не знать о перегрузе тягача.
“Нередко бывают ситуации, когда в заявке на перевозку и накладных указан один вес груза, а по факту в машину загружают гораздо больше. Например, в документах не учтен вес тары. Кроме того, зачастую недобросовестные грузоотправители сознательно допускают перегруз, чтобы не нанимать отдельную машину.”
Сергей Рудаметкин, координатор московского подразделения Объединения перевозчиков России.
А вот адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько отметил, что отмена штрафов для водителей может затянуть процесс оформления штрафа на хозяина ТС и снизить мотивацию шофера для проверки веса фуры.
Желаем всем терпения и удачи!