Припарковал каршеринг прямо на ЖД рельсах_2 | МЫТИЩИ.LIVE
Парковка каршеринга в Мытищах не перестаёт удивлять.
Или решил, что он поезд?
Парковка каршеринга в Мытищах не перестаёт удивлять.
Или решил, что он поезд?
Здравствуйте. Нужна помощь разбирающихся людей.
Мама попала в мелкое ДТП на каршеринге, виновник скрылся с места ДТП, первичные документы были предоставлены в ДМ. После был суд, где, само собой, виновником признали водителя, который скрылся. Но суд состоялся после установленного срока указанного в договоре по предоставлению документов о ДТП в ДМ, поэтому делимобиль выставил штраф в размере 15 тысяч рублей и списал их овердрафтом с банковской карты. Как вернуть эти деньги, т.к. банк требует погасить этот долг?
К тому же есть вероятность, что и ремонт машины 80к, тоже повесят на маму.
UPD. ВСЕ ДОСУДЕБНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ОТ ГИБДД БЫЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ В СРОК.
Здравствуйте. Много фото и скринов.
Платить ли сегодня коллекторам делимобиль 100тр? Говорят последний день скидки. Кредит взял.
Желательна помощь лиги юристов. Попал в ДТП на делишке, виновник аварии я. С суммой штрафа не согласен (171тр, в своей экспертизе на которую меня не позвали полный ущерб 554тр. Считаю что спецы там прикормленные, свои для делишки и завысили сумму) ,хотя повреждения машины я бы критическим не назвал, сработали 2 подушки) , привлечены коллекторы РимБорсо Руссия. Коллекторы предлагают оплатить сейчас 100тр. Говорят в суд придётся ездить в Москву (правда?), плюс судебные издержки, типа у делимобиля крутая команда юристов.
Сам в юридической области ноль. Что делать чтобы сумму наименьшую выплатить? Платить ли сегодня коллекторам?
Обратил внимание что VIN машины не указан в документе расчёта повреждений.
Приключилась история. Арендовал машину в каршеринге «Делимобиль». Отъезжая с придомовой территории, притер другую машину. Сам дурак, сам виноват. Вызвал ГИБДД, так как есть второй участник ДТП. Сотрудники приехали быстро, все оформили, оставили хозяину второй машины записку, что ДТП оформлено. После этого я написал объяснение в отделе ГИБДД и получил на руки определение об отказе в возбуждение дела об административной ответственности, где сказано, что я виноват (это действительно так) и что повреждено. Эту бумагу надо было завезти в офис каршеринга в течение 24 часов, но так как это было в пятницу вечером, в поддержке сказали привезти бумагу утром в понедельник. Вот повреждения арендованной машины.
То есть замятия нет, возможно есть незначительные повреждения ЛКП, но скорее всего эти черные следы можно просто оттереть, ну а пластик максимум полирнуть.
Самое интересное началось сегодня. Попытались списать 57 т.р. При том, что я еще даже не привез бумагу, а только отправил ее фото и фото этих повреждений. На почте было вот такое сообщение
То есть эксперт, за 1000 рублей, определил, что ремонт вообще стоит 97 т.р., но по условиям договора, они так уж и быть, спишут только 50 т.р. И еще какие-то проценты.
На карте таких денег конечно не было, карту я сразу заблокировал. В понедельник я естественно попрошу на руки заключение эксперта, а также предложу им взыскивать сумму через суд, скорее всего закажу независимую экспертизу.
Мораль истории такова, я не умею водить, а пользователям каршеринга стоит хорошенько подумать, стоит ли пользоваться этим достижением человеческой цивилизации.
UPD: Вот фото повреждений второй машины
Прошу поднять в ТОП
P.S. Пост не про то, что я не должен платить, а про то сколько я должен заплатить. Я повредил и готов возместить, но реальный ущерб
Добрый день. Вопрос к Лиге юристов, недавно попал в ДТП на каршеринге. Сумма возмещения около 22 000 руб. Заплатить, готов. Но хочу, чтобы мне выставили счет на оплату.
Мне же говорят, что в договоре - только оплата через приложение, либо по реквизитам.
Законно ли такое ограничение в выборе способа оплаты? Если да, то как заплатить правильно, чтобы мне потом мне не сказали, что денег не видим - платите еще раз.
Всем приветы! Неделю назад, по собственной вине, попал в ДТП на каршеринге "Делимобиль".
Фото повреждений (повреждена задняя правая фара, и потертости на заднем бампере справа)
Вину признаю, сам дурак. Повреждения не большие, но к оплате выставили около 22 000 руб. Точнее можно увидеть на скринах.
Заплатить готов, но перед этим попросил выслать калькуляцию повреждений, спешу заметить, что я не был приглашен на процедуру оценки ущерба.
Как итог, мне была выслана вот такая калькуляция -
Я сразу же написал о том, что данная калькуляция не относится к моему случаю, через 5 минут прислали другую-
Как можно увидеть, разница в пробеге 7000 км. Мое ДТП было 4 июля в 21.00, калькуляцию прислали 10 июля. Предположим, что авто попало в ДТП еще раз , после моего случая, значит, оно минимум 2 дня было в ремонте и эксплуатировалось оно 3 дня между этими происшествиями по 16 часов со скоростью 60 км/ч, а это всего 2880 км пробега.
Мое предположение: Делимобиль скручивает реальный пробег авто, чтобы при оценке ущерба, поднять стоимость ремонта.
PS ФИО оценщика одно и тоже на обоих документах.
PS2 помощи не прошу, просто хочу поделиться наблюдением, может кому-то поможет в будущем.
ищу очевидцев дтп 23 февраля в 19:05 на перекрестке пр. Полюстровского и пр. Пискаревского, желательно с видеорегистратором. Камер на перекрестке нет, своих видеофиксаций нет.
Категорически всех приветствую.
Давно грозился накатать пост про будни линейных техников-механиков каршеринговых компаний, но руки дошли только сейчас.
Оговорюсь сразу: фотографии буду использовать из просторов интернета так как своих кадров не сохранилось.
Оговорка №2: работал в каршеринге порядка двух лет назад. Возможно ныне что-то уже изменилось.
Знакомство мое с каршерингом изнутри началось вот с этой вот компании:
Начну, пожалуй, с собеседования.
Оно было достаточно банальным. Задали несколько вопросов про знания по автомобилям, стандартные про "почему ушли с прежнего места работы" и всё. Ничего интересного. Сразу же предложили проработать две "бесплатные" смены, чтоб понять "подходим ли мы друг другу". Согласился. Подошли. Оформление официальное, ЗП белая. Ну это так, к слову.
Что вообще входит в обязанности техника-механика?
Если верить описанию вакансии, то вот это:
По моей личной статистике, самое частое задание - это перегон автомобиля в сервис. Причины могут быть самые разные:
- Настало время ТО.
Самые простые и любимые задания, так как ты просто приехал => сел => уехал. Ляпота.
Надо ли говорить, что расходники используются самые дешевые? Исключение, почему то, составляло масло. Лили строго оригинал Hyundai. Видимо это было условие лизинга.
- Техническая неисправность.
Их разнообразие зашкаливает: от стука в подвеске до "автомобиль не едет". Так как я работал тогда, когда 100% автопарка Деликобыля составляли Hyundai Solaris, огромная масса жалоб на "неедущие" авто была из-за наглухо мертвого каталитического нейтрализатора. Он расплавлялся настолько, что при нажатии на газ машина тупо глохла. Катализатор - это в принципе известная проблема корейского производителя, но в случае автопарка Деликобыля её массовый характер и запущенность меня поражали. Кат не умирает внезапно. Сначала загорается "check engine", затем начинается постепенная потеря мощности. При поступлении заявки из разряда "клиент пожаловался на горящую лампу "чек" в 95% случаев ошибка была по катализатору. Нам предписывалось тупо скинуть ошибку. Всё. Катализатор меняли только тогда, когда для передвижения автомобиля нужен был эвакуатор. Причем катализатор именно меняли, а не вырезали и ставили обманки. Что логично, учитывая что все авто лизинговые + какой-никакой, но госконтроль за ними ведется.
Помню был случай, когда эвакуатор ждать было очень долго, порядка 3-х часов, и мы с напарником приняли решение гнать авто с мертвым катом с Красного Села до сервиса на Планерной (порядка 40км). Работа была в ночную смену и не уснуть на этом задании было ну оооочень сложно. Кобыла еле-еле набирала 60км/ч. Благо ночью трафик минимальный и помех движению мы не создавали. Справились за 2 часа.
- Кузовные неисправности.
А вот задания с такой пометкой - это всегда был сюрприз. Ибо никогда не знаешь в каком состоянии ты встретишь автомобиль. Зачастую такие задания заканчивались вызовом эвакуатора. И в какие только узлы каршеринговые автомобили не заворачивают. А самое интересное, что из этих узлов машины потом разворачивают и возвращают на линию.
Честно скажу, не припомню ни одного случая, чтобы, казалось бы, тотальное авто потом продавали на аукционе битых авто или перекупам. Все машины, что еще не окупились, всегда возвращались на линию. Но тут я не в полной мере владею информацией, могу и ошибаться.
На момент, когда я работал в Деликобыле у них не было своего сервиса по ремонту авто. Поэтому заключались контракты со сторонними подрядчиками. И подрядчики менялись постоянно, так как Кобыль хотел максимально низких цен, постоянно трехал голову со сроками возвратов авто из ремонтов и сам при этом накапливал солидную дебиторскую задолженность. Информация эта не из первых рук, а от сотрудника одного из сервисов. Откуда он знает - без понятия.
Что логично, в сервисах, занимающихся кузовней, сроки самые большие. Поэтому на их парковках регулярно скапливались "кладбища" каршеринга. Те, кто из СПб, можете прокатиться до Планерной 15. Скорее всего увидите подобное.
Второй наиболее часто встречающейся категорий заданий были исправления мелких технических неисправностей, типа: поменять лампочку, поменять дворники, сел АКБ и т.д.
Занимательный факт: если вы часто пользуетесь каршерингом и катаетесь на Rio и Solaris, то наверняка натыкались на авто с одной работающей фарой. И чаще всего это фара - левая. причина тому проста: лампочку там очень неудобно менять. Руке очень мешает АКБ и блок предохранителей.
С аккумуляторами ситуация забавная. Понятно что по зиме таких заданий было много, но регламент предписывал именно менять АКБ при его полной разрядке. АКБ на складе на всех зачастую не хватало, поэтому мы пересаживались со своего нормального авто, на только что оживленное. И это логично. Но перетаскивать запасные колёса/жижи/и прочую требуху прям бесило.
На счет замены колес в случае прокола, кстати, ситуация ещё более забавная. Вообще, де-юре, мы не должны были их менять. Мол этим должны заниматься подрядчики, мобильный шиномонтаж. Связано это с тем, что был некий прецедент, когда у некой дамы в процессе аренды произошло ДТП по причине съе*авшего колеса и она умудрилась что-то там отсудить.
Но по факту мы постоянно меняли колеса, привозили дырявые в офис, откуда потом их забирал подрядчик.
Сезонную переобувку осуществляет мобильный шиномонтаж.
Частенько приходилось вскрывать авто с наглухо севшим АКБ. Использовались для этого помпы-подушки, вот такие вот:
Подушка вставляется между кузовом и дверью, накачивается и в образовавшуюся щель суется кусок проволоки и ей отпирается замок на двери. Тот ещё секс.
- Возврат авто со штраф-стоянок.
Тут рассказать особо нечего. Процедура проста и многим знакома. Единственное что посоветую, так это не оставлять арендное авто там, где есть риск эвакуации. Ибо это будет ОЧЕНЬ дорого. Пока авто находится на штраф-стоянке, начисляется сумма за его там пребывание, которую потом угадайте с кого сдерут. А находиться оно там может долго.
- Вытаскивание застрявших машин.
Восхитительное зимнее развлечение, хочу сказать. Обуты автомобили были тогда в видавшую виды дешевую липучку. Вкупе с людским идиотизмом это давало интересный эффект - машины засаживали так, что порой приходилось вызывать трактор.
Именно застрявший автомобиль стал финалом моей карьеры в данной конторе. Но об этом в конце.
- Оформление случаев в органах МВД.
Звучит весьма пространно, согласен. Но общение с сотрудниками МВД было для нас постоянным делом. И не только ДПС.
С каршеринговых автомобилей постоянно что-то прут. Очень часто АКБ. И в случае обнаружения подмены и/или кражи АКБ мы обязаны были вызвать сотрудников МВД и оформить всё по закону. Сотрудники, конечно же, крайне не любили подобного рода вызовы, потому что они неизбежно превращались в "висяки", но наша контора прям настаивала на заявлениях.
Помню у меня было задание накатать заявление по факту кражи руля и магнитолы из авто. В Деликобылевских Солярисах были мультирули и штатные магнитолы, а кто-то хитрый забрал их себе, взамен прикрутив штатный пустой руль и какую-то магнитолу времён мамонта. Деликобыль даже провел внутреннее "расследование", составил список арендаторов за прошедшую неделю (которых там прям очень много), и записи разговоров с ними. Но итог тот же - невозможно выяснить кто именно совершил кражу. О чем честно написали в конце своего доклада :) Надо было видеть лицо принимавшего заявление сотрудника. Кстати дело происходило в Пушкинском районе и хочу сказать, что сотрудники тамошнего отделения большие молодцы. Все как на подбор вежливые, учтивые и не затягивали этот процесс.
ДТП тоже выезжают оформлять техники-механики. Кроме случаев, когда участники разъехались по Европротоколу.
Сам я лично ДТП со смертельным исходом, слава богу, не наблюдал, но коллеги, делились впечатлениями.
После каждого ДТП со смертью автомобиль каршеринга забирает Следственный комитет для проведения технической экспертизы.
Кстати настоятельно советую перед арендой фиксировать все найденные вами недостатки по автомобилю. Ибо если мы обнаруживали повреждение на автомобиле, которого не было на фотографии от предыдущего арендатора, то регулярно контора давала предписание вызвать сотрудников ДПС и оформить авто, как покинувшее место ДТП. Последствия, думаю, описывать не надо.
Так же категорически не рекомендую кататься под чужим аккаунтом. Контора квалифицирует это как угон.
Сотрудники ДПС эту позицию прекрасно знают и когда тормозят каршеринговую машину регулярно просят показать с какого аккаунта арендована машина. Если ФИО в аккаунте и в правах отличаются, то они сразу звонят в каршеринговую компанию, та высылает на место техника-механика и начинается кутерьма.
Был случай, когда меня вызвали на такую веселяху. Поцык ездил с аккаунта своей бывшей девушки. В один прекрасный момент его тормознули. Я к ним приехал спустя два часа и к этому моменту парня уже во все места морально пенетрировали сотрудники органов. Даже криминалистов вызвали зачем то. В итоге его бывшая девушка, видимо продолжавшая питать нежные чувства к данному персонажу, первым же рейсом прилетает из Ростова, где была на сборах (сама КМС по тайскому боксу), для того, чтобы написать заявление в полиции что данный случай не был угоном транспортного средства и поц действовал с её разрешения (нет). И в итоге, всё равно, выхватила штраф от Кобыля в размере немалого количества тысяч рублей.
- Прочие задачи
Сюда можно приписать всякий маразм, типа "клиент пожаловался на отдачу педали тормоза". А это просто ABS срабатывает. Помню разок клиент пожаловался на горящую индикацию "Eco" на приборной панели. Поехали исправлять, что делать то.
Очень запомнилось, когда руководству конторы взбрело в голову закрыть ниши запасок фанерами. Не знаю чем было вызвано такое решение, но по слухам как-то поймали закладчиков, которые возили там свое "добро". И началось веселье. Мы прям в авральном режиме выискивали автомобили и вкручивали над нишами запасок фанеры. Тупо саморезами.
Условия труда
Лично я работал по графику 2/2 по ночам. Смены по 12 часов. Как по мне, ночью работать было мало того, что комфортнее из-за невысокого трафика на дорогах, так еще и на 5000руб выгоднее, в отличии от дневной. Сами размеры заработной платы публиковать не буду. Велком ту ХедХантер :)
Но могу сказать, что условия были такие себе. Многие брали допсмены, чтоб заработать больше. Некоторые психовали и работали по двое суток подряд. Вот результат одного такого психоза.
Ссылка на новость:
https://mayaksbor.ru/news/incidents/v_dtp_s_delimobilem_na_p...
Обеспеченность сотрудников необходимыми для работы вещами была с нюансами. Ключи на 8, которыми откручивается АКБ, приходилось таскать свои. То же самое касается плоскогубцев и отверток. Постоянно не хватало лампочек, предохранителей, масел, антифриза, аккумуляторов и так далее. Провода для прикуривания были одни на все экипажи. И те отвратительные. Бустеров не было. Когда я только устраивался у меня спросили мой размер одежды, мол спецовку сделают. Позже выяснилось, что спецовки - это эдакий внутренний мем. Спецовки Шрёдингера. Каждое собрание начальство уверяло, что они уже шьются и вот-вот прибудут.
Служба безопасности в конторе была, но условная. По сути просто просиживал табуретку один лысый хер, который эпизодически втихую предлагал нам стучать на своих коллег в обмен на допсмены. На удивление, коллектив у нас был сплоченный и хер в ответ слышал лишь насмешливое "нет, спасибо".
Увольнение
Ушли мы с коллегой сами, но не сами. В одну из снежных смен нас послали на задание "поменять колесо". В итоге оказалось, что авто стоит в лесу и глубоко в сугробе. Мы часа 3 пытались его оттуда достать, но без применения спецтехники это было невозможно. Доложили об этом старшему смены и логисту. Получили добро ехать работать дальше. Этой же ночью авто сожгли бомжы)
В итоге нас попросили написать заявление, так как мы ничего не предприняли для того, чтобы вытащить авто из снежного плена. Если откажемся - увольнение по статье.
Да, знаю, что никто бы нас по статье не уволил. Но я все равно написал заявление и ушел. Смысл оставаться работать в конторе, которая так относится к сотрудникам?
После Кобыля я устроился в другую каршеринговую компанию, но не техником-механиком, а заправщиком. Тоже интересный экспириенс) Если будет интересно - поведаю.