Однако реальность оказалась куда сложнее. Вместо триумфального шествия электрических Mercedes мы наблюдаем стратегическое отступление. Бренд EQ, который должен был стать символом новой эпохи, полностью упразднен к 2024 году - все электромобили теперь будут выпускаться под основным логотипом. Из обещанных 10 моделей к 2022 году реально вышло лишь пять: EQA, EQB, EQC, EQE и EQS, причем продажи оказались в разы ниже ожиданий. Вместо запланированных 15-20% доля электрокаров в 2023 году едва достигла 10% от общего объема продаж.

Технологические прогнозы также не выдержали проверку временем. Делать ставку на 48-вольтные системы и классические литий-ионные аккумуляторы оказалось стратегической ошибкой. Рынок решительно выбрал чистые электромобили, а не гибридные решения. Сегодня Mercedes вынужден догонять конкурентов, экстренно переориентируясь на твердотельные аккумуляторы в партнерстве с Toyota, в то время как построенные с такой помпой европейские заводы недогружены из-за слабого спроса.

Особенно показателен провал стратегии "всех технологий сразу". Попытка одновременно развивать ДВС, гибриды и электрокары привела к распылению ресурсов. В 2024 году компания была вынуждена официально отложить планы полной электрификации до 2030-х годов. Ирония в том, что основные доходы Mercedes по-прежнему приносят бензиновые G-Class и AMG-модели, в то время как китайские производители вроде BYD и NIO уверенно захватывают премиум-сегмент электромобилей.

Не оправдались и обещания об этичной добыче редкоземельных металлов. Скандалы с использованием кобальта из сомнительных источников в Конго и фактическая зависимость от китайского поставщика CATL серьезно подпортили репутацию компании.

Сегодня, оглядываясь назад, особенно забавно вспоминать слова Шеффера: "Поживем - увидим". Действительно увидели: пока Mercedes осторожничал, Tesla и китайские бренды перехватили инициативу. Даже ценовая политика немецкого концерна сыграла против него - флагманский EQS с начальной ценой 120 тысяч евро оказался вдвое дороже конкурентов при сопоставимых характеристиках.

Символично, что в 2024 году Mercedes фактически начал возвращаться к тому, с чего начинал - компания анонсировала новую линейку plug-in гибридов, признав тем самым, что поторопилась хоронить традиционные технологии. Этот цикл прекрасно иллюстрирует главную ошибку немецкого автогиганта - переоценку собственных сил и недооценку скорости изменений на автомобильном рынке.

P.S. Кто-нибудь еще помнит другие громкие провальные прогнозы автопроизводителей? Делитесь примерами в комментариях - возможно, Mercedes далеко не единственный, кто так сильно ошибался в своих предсказаниях!

BYD Leopard 5 оснащён 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 145 кВт (197 л. с.) с турбонаддувом, двумя электродвигателями и тремя блокировками дифференциала. Суммарная мощность составляет 505 кВт (687 л. с.), а крутящий момент — 760 Н⋅м. Автомобиль заряжается за 16 минут, а общий запас хода составляет 1200 км. Другие особенности — аудиосистема Devialet, 15-дюймовый головной дисплей. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,8 секунд.

Аппарат разгоняется до 115 км/ч и проезжает до 200 км на одном заряде. Благодаря узкой конструкции он легко маневрирует по узким улицам и занимает минимум места при парковке.

Пока Aemotion планируют сдавать только в аренду за €200 в месяц (₽18 тысяч). Можно ли будет его потом выкупить — неизвестно.

на АлиЭкспресс
на Яндекс Маркете