Первый космический полет с участием человека произошел 12 апреля 1961 года. Впоследствии эта знаменательная дата была признана международным праздником, известным на постсоветском пространстве как День космонавтики. Однако, невзирая на значительные для своего времени достижения, создатели и участники советской космической программы постоянно сталкивались с различными трудностями, одной из которой была безопасная доставка космонавтов домой после приземления…
На волоске
Поводом к разработке поисково-спасательного комплекса для космонавтов стал неприятный эпизод 1965 года, когда экипаж ракеты «Восход-2» в составе Алексея Леонова (того самого, что совершил первый выход в открытый космос) и Павла Беляева был вынужден при возвращении на Землю управлять посадочным модулем вручную. Из-за сбоя автоматики космонавты совершили посадку не в степях Казахстана, а в пермской тайге.
Добраться до них по глубокому снегу у поисково-спасательной группы не было технических возможностей, поэтому измученные сложной посадкой космонавты были вынуждены двое суток выживать в лесу, на лыжах добираясь до поляны, с которой их позже смог забрать вертолет.
Кроме того, первое и единственное приводнение в истории пилотируемой советской космонавтики едва не привело к гибели экипажа корабля «Союз-23». Спускаемый аппарат с Вячеславом Зудовым и Валерием Зайцевым на борту опустился на самую середину казахского озера Тенгиз шириной 40 км и глубиной до 9 метров и, проломив лед, стал погружаться под воду. В итоге космонавты едва не погибли, но чудом всё обошлось.
Чтобы избежать подобных ситуаций в дальнейшем, главный конструктор ракетно-космических систем Сергей Павлович Королёв обратился в СКБ ЗИЛ с просьбой разработать особый транспорт для эвакуации космонавтов, который мог бы передвигаться в буквальном смысле по любым поверхностям.
Выбор предприятия был вовсе не случайным. С конца 1950-х годов именно это специальное конструкторское бюро занималось разработкой колесных тягачей для транспортировки баллистических ракет в любую точку нашей планеты. Главным проектирующим инженером СКБ являлся Виталий Грачев. Ему и была поручена работа над столь сложным проектом.
Настоящий вездеход
Создание поисково-спасательного комплекса заняло не один год. Долгое время инженеры сравнивали преимущества различных типов движителя, поскольку и у колес, и у гусениц имелись как достоинства, так и недостатки.
Чтобы техника могла проехать по глубокому снегу, густому лесу, болоту, целине и покорить водное пространство, нужно было соблюсти ряд ключевых особенностей: минимальную снаряженную массу, как можно больший дорожный просвет, независимую подвеску, поворотные задние колеса, максимальную динамику и т.д. Предсерийный прототип такой машины был построен в 1972 году.
До 1975-го он проходил сложнейшие испытания, преодолевая двухметровые рвы, карабкаясь на возвышенности с уклоном 30 градусов, форсируя водные преграды и проходя другие сложные ландшафты. После того как машина одинаково хорошо показала себя, ей присвоили номерной индекс, а сам комплекс впоследствии получил название «Синяя птица».
С учетом поставленных задач «Синяя птица» состояла из трех единиц различной техники. Так, вездеход ЗИЛ-4906, среди испытателей известный как «Кран», представлял собой шестиколесный грузовик с двухбалочной стрелой манипулятора, укомплектованный шнекороторным вездеходом ЗИЛ-2906. Его задачей была проходимость в таких местах, где возможностей колесных вездеходов не хватит, то есть на илистых почвах, болотах, рыхлом снеге. Пассажирский вариант назывался ЗИЛ-49061 и был рассчитан на перевозку сразу 10 человек, включая троих лежачих (именно столько входило в состав экипажей космических кораблей «Восток» и «Союз»). Испытатели именовали данный вездеход «Салоном».
В обеих колесных машинах использовался проверенный 6-литровый силовой агрегат ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. Примечательно, что при его интеграции в вездеходы отказались от конвейерной сборки, многие компоненты изготавливая вручную. Коробка передач была механической, а раздаточную коробку с межбортовым дифференциалом объединили в один корпус с демультипликатором, отвечающим за пониженный ряд, благодаря чему вездеходы в сумме имели по 10 передач.
Все три оси в ЗИЛ-4906/49061 имели независимую торсионную подвеску, дисковые тормоза и огромный клиренс 590 мм. При этом и задние, и передние колеса были управляемыми, а давление в шинах могло регулироваться водителем. Причем все три вездехода были амфибиями и при помощи пары гребных винтов с надежным приводом от раздаточной коробки могли плыть со скоростью 8 км/ч. На земле машины разгонялись до 75 км/ч. Максимальный расход бензина у них составлял 75 л на 100 км, благо у них на борту было предусмотрено по паре топливных баков емкостью 260 л каждый.
В серийной конфигурации вездеходы «Синяя птица» имели снаряженную массу 8310 кг. При размерах 9250х2480х2537 мм такого веса удалось достичь благодаря применению профильной алюминиевой рамы и корпуса из стеклопластика. Салон и кабина вездеходов были укомплектованы отопителем, кондиционером, новейшей навигационной системой и даже переносным телевизором «Юность». Кроме того, на борту машин размещался груз еды и питья на трое суток для каждого члена экипажа, а также медицинские комплекты первой помощи.
***
Всего до развала СССР было построено 12 «Кранов», 14 «Салонов» и 5 единиц компактных шнекороторных вездеходов. При этом основная задача, для которой создавался проект «Синяя птица», к этому времени утратила свою актуальность, так как автоматика космических кораблей стала не в пример надежнее. Тем не менее применение «Синей птице» нашлось в различных спасательных операциях, нефтедобыче, сельском хозяйстве и рыболовецком промысле.
В 1992 году СКБ, на котором производились данные комплексы, было преобразовано в компанию ОАО «Вездеход ГВА». Она просуществовала до 2016 года и на своих мощностях сумела построить еще 20 единиц модернизированной техники, входившей в состав комплекса «Синяя птица». Эти вездеходы до сих пор применяются в Космических войсках РФ и МЧС.
В понедельник было соединение Юпитера и Луны ... но было облачно, лень матушка и осенняя хандра ... не позволили запечатлеть это явление. Но я запасливый как хомяк, месяц назад уже снял это событие в другой конфигурации и коварно ждал удачного момента, что бы выложить таймлапс
Луна требует исследования гораздо более глубокого, чем оно есть, а о его глубине и результативности может свидетельствовать история изучения Земли. Той, что у нас под ногами! Изучаем долго и подробно, но до сих пор не можем точно сказать о некоторых важных явлениях – например, почему у Земли есть магнитное поле, почему оно меняется, вплоть до «инверсий», почему магнитного поля нет у очень похожей Венеры?
О Городе Грюйтуйзена мы уже писали, а вот кто пометил «галочкой» или знаком вопроса объекты «Срез» или «Клумба»? И чьей могилой стала группа кратеров «Месье»? И почему «Свирлы» не имеют своего рельефа, но имеют более белую поверхность? Что это такое? И сколько там ещё незамеченного? Все эти вопросы или ждут правильного ответа или даже ещё не заданы.
До тех пор, пока я (в общем-то, случайно) не обнаружил эти странные «кольца» неизвестного происхождения кто мог подумать, что они вообще есть в природе? На тот же Альфонс смотрели тысячи людей в телескопы, и в полнолуние смотрели, когда кольцо видно лучше, чем сам цирк, и не видели. Да и что сейчас об этих кольцах можно сказать, кроме того, что самое «главное» из них в полнолуние заметно гораздо лучше, чем цирк Альфонс, на котором оно частично располагается и что оно «моложе» этого цирка?
Ну а теперь пройдёмся дальше по странным, непонятным объектам на Луне. Я буду писать прямо на снимках, чтобы было удобнее читать. Снимки сгруппируем по темам.
Фото 2. Срез горы восточнее Тихо
Фото 3. Срез утро КК
Фото 4. Горы восточнее Тихо Срез КК
«Срез». Это моё название, тем более, что на карте я названия этого объекта не нашёл! Нечто, похожее на кратер, но без вала, совсем странной формы, как будто кто-то лопатой пару раз махнул. Как оно возникло, не понятно. (Двойной кратер в этом районе тоже есть, ну так это просто удар парочкой астероидов. Двойным астероидом, такие бывают). Это объяснить вполне возможно. А «Срез» - это чёрт знает что! Только и остаётся надеяться, что когда-то узнаем, интересно ведь?
Фото 5. Платон Кассини м холода м дождей КК
Фото 6. Альпы Кассини м х. дождей утро КК
«Клумба». Вроде бы обнаружил и выделил, как отдельный интересный объект самостоятельно. Что это может быть? Ну, например, при образовании Лунных Альп на круглом участке гОры почему-то «выросли» выше. Койпер утверждает, и вполне вероятно, что он прав, что Море Дождей является следом удара астероида. И Лунные Альпы, как и Кавказ, как и Лунные Аппенины, это вал кратера Моря Дождей. Очень может быть, что в момент этого события район образования Альп был полурасплавленый. Действительно вал кратера, как таковой, возник не по всему контуру. Это действительно так! Со стороны Океана Бурь его просто нет. Вот и Альпы, этот «мелкосопочник», возникли в болте из лавы, а на месте Клумбы уже был свеженький след от удара? В те времена на Луну частенько что-то падало! Тоже есть о чём подумать!
Фото 7. Месье м изобилия вечер КК
Фото 8. Кратеры Месье. Чужое фото из сети.
Фото 9. Месье Длинный. Чужое из сети.
Как и о Кратерах Месье! Там три явно связанных в одном событии кратера. Как они могли образоваться? Я посмотрел по Сети, вроде люди над этим думают, но почему три кратера? Предлагаются разные варианты. Я и свой добавлю. Летело три каких-то объекта. Сначала врезался один (с той стороны, где сейчас «луч»). Через небольшое время врезался второй, рядышком! «Встряска» от этого удара частично разрушила вал первого кратера, он выглядит старым и «оплывшим». (Я скачал подробный снимок из Сети.) А длинный кратер оставило какое-то «длинное» тело, вроде стержня. Раз летают межзвёздные астероиды в виде листа жести или фанеры, то почему бы не летать таким же, но в удлинённом варианте? Во всяком случае, группа кратеров Месье явление уникальное и может подкинуть при изучении много сюрпризов! Эти три объекта явно летели «след в след»! Когда-нибудь эти кратеры раскопают и ответ, наверное, будет, что же это было. Но не скоро! Пока-что даже Патомский кратер (псевдократер будет точнее!), который гораздо ближе, чем Луна, некому толком исследовать!
Фото 10. Ракетка Пыльная Тропинка океан бурь К
«Свирлы» на Луне тоже являются непонятно чем. Странные формы и неизвестная физика «отбеливания» поверхности. Есть разные гипотезы. Они уязвимы для критики. Вопрос остаётся открытым! Будущим исследователям есть о чём подумать и без работы они не останутся!
Фото 11. Коперник Эратосфен Тимохарис КК
Фото 12. Шиккард К
Ну и странные тёмные пятна на Море Дождей. Они есть не только там, а в том же цирке Шиккард, Море Спокойствия. Что это такое? Смешивание на поверхности лавы разного состава? Может быть, но тогда почему лучевая система кратера Лихтенберг не закрыла своими выбросами более старую поверхность?
Конечно, утверждать, что всё это богатство как-то связано с внеземной жизнью, нельзя! Да и зачем? Но вот как оно образовалось, стоит подумать, хотя бы для тренировки аналитических способностей!
Используя данные Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), учёные обнаружили затенённые места на Луне, температура в которых всегда поддерживается на уровне около 17°C.
В кадре LRO отверстие, вероятно ведущее к лавовой трубке, – пещере, образованной лавовым потоком. Такие места с постоянной комфортной температурой могут стать укрытием для астронавтов и основой для лунной базы. Они также смогут обеспечить защиту от космических лучей, солнечной радиации и микрометеоритов.
Но чтобы представить НАСКОЛЬКО, вы должны знать, что наша звезда весит 1 989 000 000 000 000 000 000 000 000 тонн. Это составляет 98% от массы всей Солнечной системы