Осенью сорок четвертого в штабе Люфтваффе случился разговор, который потом пересказывали всем знакомым. Вернулся с боевого вылета опытный летчик и доложил командиру странную вещь:

«Герр оберст, русские запустили в небо черт знает что. Видел собственными глазами - их истребитель догнал нашего Фридриха в пикировании. Какой-то "Лавочкин" обогнал "Фокке-Вульф" в пике!»

Потом начали приходить похожие рапорты с других участков. И везде одно и то же - советские летчики летают на каких-то новых машинах, которые делают с немецкими истребителями все что угодно.

Машина называлась Ла-7. И превратилась она в персональный кошмар для каждого немецкого аса.

Лавочкин решает все менять

Семен Алексеевич в сорок третьем году сидел в своем КБ и грыз карандаш. Его Ла-5 дрался с немцами неплохо, но этого было мало. Слишком мало.

"Хватит латать дырки, - сказал Лавочкин инженерам. - Делаем новый самолет. С нуля."

Началась работа, которая больше напоминала марафон безумцев. Станки гудели круглосуточно. Чертежи правили на ходу. Летчики-испытатели орали конструкторам: "Вот тут плохо, а тут вообще жесть!"

Главный козырь - мотор АШ-82ФН мощностью 1850 лошадиных сил. Всего полторы сотни лишних "лошадок", а эффект - как будто самолет переродился.

Первая встреча

Сентябрь сорок четвертого, Прибалтика. Восемь немецких Bf 109G решают устроить показательную порку наглым советским летчикам.

Навстречу поднимаются четыре машины. Выглядят как обычные "лавочкины". Ну подерутся, ну кого-то собьют - война как война.

Но когда начинается драка, оказывается совершенно другая история.

"Они нас просто расстреляли как в тире, - рассказывал потом единственный уцелевший. - Сначала догнали нас в лоб. А ведь наши «густавы» должны быть быстрее! Потом выяснилось, что крутятся они лучше нас. А когда открыли огонь..."

Десять минут - и три "мессершмитта" дымят на земле. Остальные драпают через лес.

В чем была фишка

Цифры у Ла-7, честно говоря, не бог весть какие. 665 км/ч - быстро, но "мустанг" летал за 700. Три пушки по 20 мм - неплохо, но не революция.

Вся соль оказалась в деталях:

• Эти 665 километров Ла-7 выдавал на любой высоте. А немецкие машины свою максималку держали только в узком диапазоне. "Мессер" на четырех тысячах уже хрипел, а "русский" продолжал лететь как ни в чем не бывало.

• С пушками получился интересный расклад. Три ствола ШВАК били почти из одной точки. Попал - противник рассыпается на запчасти. Промазал - быстро перезарядился и атакуешь снова.

• А маневренность... Немецкие пилоты быстро усвоили: с Ла-7 в горизонтальном бою лучше не связываться.

"Как только видишь разворот, - советовал один ас, - сразу сваливайся в вертикаль. Иначе окажешься у него на мушке."

Статистика, которая добивала Берлин

К концу войны заводы выпустили неполные шесть тысяч Ла-7. Смешная цифра по сравнению с "мустангами", которых наклепали больше пятнадцати тысяч. Но отдача от каждой "семерки" была фантастическая.

Летчики на Ла-7 записали себе свыше 1200 побед. Сами потеряли около 300 машин. Четыре к одному в свою пользу - такой статистики не было ни у кого.

Самый яркий пример - Кожедуб, 19 августа. Иван Никитич в одиночку разобрался с тройкой "мессеров". Четыре минуты - три сбитых.

После этого в сводках Люфтваффе появилась фраза: "Одиночный бой с Ла-7 крайне не рекомендуется."

Для немецких асов это звучало как приговор.

Враги признают превосходство

В немецких архивах лежат документы, которые читаешь и не веришь. Опытные пилоты прямым текстом писали, что новые советские истребители страшнее американских и английских.

Гюнтер Шак, 174 сбитых самолета: "С «мустангом» еще можно договориться - быстрый, но предсказуемый. «Спитфайры» хорошо вертятся, только слабо стреляют. А этот русский Ла-7... Да это же зверь!"

"Мустанг" на больших высотах разгонялся до 700 км/ч - быстрее Ла-7. "Спитфайр" набирал высоту как ракета. Но вооружены слабо - пулеметы да пара легких пушек.

А тут - три двадцатимиллиметровки, которые любой истребитель в металлолом превращали. Вальтер Крупински объяснял:

"От американца можно увернуться, от англичанина - отбиться. А если русский Ла-7 тебя в прицел взял - все, молитвы читай."

Советские асы на охоте

Кожедуб на Ла-7 прибавил к счету еще семнадцать побед. Арсений Ворожейкин превратил "семерку" в машину для убийства - подкрадывался снизу на максимальной скорости и бил в упор.

Алексей Алелюхин охотился у немецких аэродромов. Прятался в облаках, ждал взлета очередного "мессера" - и тут же сбивал.

К весне сорок пятого немцы знали позывные лучших советских асов и старались их избегать. В радиоэфире перехватили:

"Красный тринадцатый в зоне - задание отменяется."

Переломный момент

Осень сорок четвертого стала точкой невозврата. Еще летом немецкие и советские истребители дрались примерно на равных. А к зиме началась мясорубка для Люфтваффе.

Новенькие Ла-7 прибывали каждую неделю. Летчики Люфтваффе, которые раньше выполняли по пятьдесят вылетов, теперь редко дотягивали до двадцати.

Немецкое командование срочно меняло тактику. Никаких больше свободных охот - только глухая оборона и попытки выжить.

Машина, которая все изменила

Ла-7 стал больше, чем просто истребителем. Эта машина доказала - советские конструкторы могут создать технику лучше западных образцов.

За полтора года производства эти самолеты полностью поменяли расклад в европейском небе. Немецкие асы впервые столкнулись с противником, который был лучше их во всем.

Сегодня Ла-7 считается одним из лучших поршневых истребителей в истории. Он окончательно разгромил Люфтваффе и показал миру - советская авиация достигла мирового уровня.

А вы знали, что после войны американские летчики-испытатели, облетав трофейные Ла-7, говорили: "Эх, воевать бы нам на таких!"? Что было бы, если Ла-7 появился годом раньше?

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

В начале 90-х в небо поднялся советский самолёт, которому не было равных. На его разработки позже оглядывались даже в США. Представляете только: американцы потратили кучу времени и денег на F-35B, а за основу взяли именно то, что придумали наши ребята в ОКБ Яковлева ещё двадцать лет назад.

Як-141 - это как раз та история, когда инженеры были умнее политиков. Машина получилась настолько крутая, что даже сегодня вызывает восхищение. Но вот незадача - появилась она в самый неподходящий момент. СССР разваливался, денег не было, а военным стало не до экспериментов.

А ведь могло быть всё по-другому...

Почему СССР решил обогнать Америку в небе

Тогда, в разгар холодной войны, у американцев была серьёзная фишка - авианосная авиация. Куча авианосцев по всему миру, каждый - как плавучий аэродром. Наш флот такого себе позволить не мог, да и строить столько авианосцев было нереально дорого.

Зато наши конструкторы думали нестандартно. Зачем строить кучу дорогущих авианосцев, если можно создать самолёт, которому вообще никаких взлётно-посадочных полос не нужно? Хочешь - с крошечной палубы взлетай, хочешь - прямо с поляны в лесу.

Первой попыткой был Як-38. Взлетать-то он взлетал вертикально, но воевать толком не мог. Тихоходный, слабовооружённый - одним словом, игрушка. Лётчики за глаза называли его "утюгом". Красиво летает, но пользы мало.

Тут-то и поставили задачку конструкторам: сделайте нам нормальный истребитель, который умеет взлетать как вертолёт, а дерётся как настоящий боевой самолёт.

Как рождался самолёт будущего

В 1975-м году в ОКБ Яковлева взялись за дело всерьёз. Сам Александр Сергеевич лично контролировал проект - понимал, что штука получается революционная.

Двенадцать лет проектировали и доводили. Инженеры ломали голову над задачкой, которая казалась невыполнимой: как заставить самолёт и вертикально взлетать, и нормально драться в воздухе? Обычно одно другому мешает - либо ты хороший истребитель, либо умеешь висеть на месте.

9 марта 1987-го Андрей Синицын первый раз поднял новинку в небо. Когда Як-141 (так назвали машину) показал, на что способен, даже бывалые испытатели ахнули.

Фишка была в том, что делали не "вертолёт с крыльями", а полноценный истребитель, который просто умеет ещё кое-что необычное.

Три двигателя - одна мечта

Самое интересное в Як-141 - движки. Их там целых три штуки, и каждый со своей задачей.

Главный Р-79В-300 сзади - настоящий монстр тягой больше 15 тонн. У него сопло поворачивается - при взлёте смотрит вниз, в полёте - назад. А спереди, за кабиной, два помощника РД-41 по 4 тонны тяги каждый. Включаются только при вертикальном взлёте.

Взлетает так: основное сопло поворачивается вниз, включаются передние движки - и 19-тонная махина поднимается в воздух на трёх огненных столбах. Красота неописуемая!

А потом фокус: сопло поворачивается обратно, передние движки глушатся, и обычный истребитель несётся со скоростью 1800 км/ч. В полтора раза быстрее британского "Харриера"!

Пушка 30-мм, ракеты всех мастей, бомбы - полный боекомплект современного истребителя. При вертикальном взлёте дальность 690 км, при обычном - больше полутора тысяч. У "Харриера" в два раза меньше.

Когда мечта стала реальностью

Испытания прошли просто блестяще. Самолёт делал всё, что обещали конструкторы, и даже больше. Переход от висения к горизонтальному полёту - плавный, управляемость во всех режимах - отличная.

28 апреля 1991-го Як-141 забрался на высоту 12 358 метров - мировой рекорд для машин вертикального взлёта. Через месяц ещё один рекорд: до трёх километров высоты добрался за 78 секунд. Просто ракета!

Военные были в восторге. Генерал Дейнекин потом вспоминал, что все понимали - у них в руках оружие, способное перевернуть представления о воздушной войне.

Як-141 мог базироваться где угодно: на "Кузнецове", на маленьких десантных кораблях, даже на площадке в тайге. Представляете, какие возможности это открывало?

Реакция американцев

В 1992-м на авиасалоне в Фарнборо Як-141 показали публично. Западные спецы просто обалдели. Британцы в своём авиационном журнале написали:

"Русские сделали невозможное - истребитель вертикального взлёта с нормальными боевыми характеристиками".

А дальше началось самое интересное. В 1994-м американская Lockheed Martin предложила ОКБ Яковлева сотрудничество. Официально - совместная разработка, на деле - американцы хотели заполучить наши секреты.

Ситуация была паршивая: ОКБ на мели, денег нет, люди увольняются. Пришлось согласиться. За 400 миллионов долларов американцы получили всю документацию по Як-141. Чертежи, результаты испытаний, технологии - всё в одном пакете.

Больше всего их заинтересовало поворотное сопло. Именно эта штука, придуманная в СССР, стала сердцем F-35B - самолёта, который сейчас считают вершиной американской инженерной мысли.

Советский призрак в американском истребителе

F-35B и Як-141 похожи как близнецы. Наши авиационные эксперты прямо говорят: американский самолёт - это потомок советского проекта.

Схема движков один в один: основной двигатель с поворотным соплом плюс подъёмная система спереди (у американцев вентилятор вместо наших отдельных движков, но принцип тот же). Взлёт на трёх опорных точках, переход к горизонтальному полёту - всё как мы придумали.

Компоновка, воздухозаборники, расположение баков - американцы не стали изобретать велосипед. Взяли готовое решение и довели до ума.

Александр Донауров, бывший главный конструктор ОКБ Яковлева, как-то сказал:

"Увидел F-35B и подумал - вот он, наш Як-141, только в американском исполнении".

Забавно получается: американцы потратили на F-35B больше 50 миллиардов долларов, а основу купили всего за 400 миллионов. Самая выгодная сделка в их истории.

Как всё пошло прахом

Як-141 должен был стать гордостью советской авиации, но судьба решила иначе. СССР развалился, денег не стало, военные программы закрывали одну за другой.

26 октября 1991-го случилось ЧП, которое добило проект. На "Адмирале Горшкове" во время показательных полётов один Як-141 загорелся при посадке. Самолёт потушили, но осадочек остался.

Проблема была в горячих газах подъёмных двигателей. При вертикальной посадке раскалённые струи попадали на палубу и части самолёта - отсюда и пожароопасность. Инженеры над этим работали, но времени уже не хватило.

А главное - денег не было совсем. Новые авианосцы под Як-141 строить было не на что, старые требовали серьёзной переделки. В стране творился хаос, военной авиации стало не до экспериментов.

В 1992-м программу закрыли официально. Три построенных самолёта отправили в музеи, а чертежи ушли в архивы и к американским "партнёрам".

Что думают о Як-141 сегодня

Прошло тридцать лет, а споры не утихают. Одни считают Як-141 гениальным прорывом, другие - дорогой игрушкой.

Заслуженный испытатель Анатолий Кнышов уверен:

"Як-141 опередил время на двадцать лет. Продержись СССР ещё немного - у нас был бы лучший истребитель вертикального взлёта в мире".

Если сравнить с F-35B, наш в чём-то даже лучше был. Скорость больше (1800 против 1600 км/ч), скороподъёмность лучше, конструкция проще.

Американский эксперт Билл Свитмен в своей книге написал:

"Советский Як-141 был более элегантным решением, чем наш F-35B. Русские инженеры мыслили эффективнее".

Шанс обогнать США точно был. В начале 90-х американцы только программу JSF (будущий F-35) запускали, а у нас уже готовый прототип летал. Но история сослагательного наклонения не знает.

Мечта, которая опередила время

Як-141 - это символ упущенных возможностей и неиспользованного таланта. Самолёт мог перевернуть военную авиацию, а стал лишь ступенькой к чужому успеху.

Сейчас F-35B летает по всему миру, воплощая идеи наших конструкторов. Американские пилоты осваивают технологии, которые придумали в ОКБ Яковлева ещё полвека назад. И каждый их полёт напоминает: даже похороненные проекты могут жить своей жизнью.

Як-141 правда опередил своё время. Появился в мире, который к таким технологиям ещё не был готов. Но главное - доказал, что невозможного не бывает. Иногда нужно просто дождаться, пока реальность догонит твою мечту.

Иногда даже закрытые проекты оставляют след в истории - и наш самолёт это доказал лучше всех. А как считаете вы? Поделитесь своим мнением в комментариях!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Фильм, о котором расскажу вам сегодня, не нуждается в особом представлении. По итогам 1986 года «Одиночное плавание» заняло второе место по итогам советского проката (40,7 млн зрителей), уступив лидерство только «Двойному капкану» (42,9 млн зрителей).

В чем секрет такого успеха? Уже сложившийся творческий тандем режиссера Михаила Туманишвили и сценариста Евгения Месяцева создали полноценный боевик о противостоянии советских морпехов мятежным американским «зеленым беретам», которые хотели развязать Третью Мировую. Пройти мимо такой мощной завязки сюжета было просто невозможно.

Постер фильма на немецком языке. Тут картину Михаила Туманишвили сравнивают с «Рэмбо», ссылаясь на журнал «Шпигель» . Обратите внимание на вертолет «Апач» на фоне и футуристичного вида гранатомет в руках главного героя. Кстати, фильм на постере называется «В одиночку», что, конечно, не совсем соответствует сюжету.

В этой статье я не буду разбирать плюсы и минусы фильма, а сосредоточусь на интересных фактах о нем. Но перед этим немного напомню сюжет.

Сюжет

Середина 1980-х годов. На рубеже Тихого и Индийского океанов одновременно проходят учения флотов СССР и США. Этой ситуацией решила воспользоваться группа высокопоставленных американских военных, сотрудников ЦРУи промышленников, которым невыгодна постепенная разрядка в отношениях между странами.

Поэтому они решают устроить провокацию: с секретной базы на одном из островов запустить ракету по пассажирскому теплоходу и свалить вину на советскую эскадру. Такая трагедия неминуемо вызовет прекращение переговоров и наступление нового витка напряженности.

Вот только все идет не по плану. Ракета вместо океанского лайнера захватывает своей ГСН небольшую яхту, на которой отдыхает американец со своей молодой женой. Они чудом выживают, доплывают до казавшимися необитаемыми островов и подают сигнал SOS.

Советское командование отправляет на помощь большой противолодочный корабль, возвращавшийся из долгого одиночного плавания. Подразделению морской пехоты под командованием майора Шатохина предстоит не только найти попавших под удар ракеты бедолаг, но и разобраться, что же на самом деле тут происходит.

Тем временем, у американцев ситуация совсем выходит из-под контроля. Майор Джек Хэссолт, которого периодически посещают натуральные вьетнамские флешбеки, понимает, что его вместе с помощником фактически приговорили и выйти с острова им никто не позволит. В отместку он решает атаковать советскую группировку кораблей ядерной ракетой, что вызовет настоящую мировую войну. А он же под шумок скроется...

В общем, хороший план, надежный как швейцарские часы.

Дальше пересказывать не буду, чтобы дать возможность вам посмотреть впервые или освежить память.

Актеры

Главную роль майора Шатохина исполнил Михаил Ножкин. Артист интересен тем, что снялся всего в паре десятков фильмов и сериалов, но зато в каких: «Ошибка резидента», «Судьба резидента», «Хождение по мукам», две части эпопеи «Освобождение» и, само собой, «Одиночное плавание».

Помимо этого, Ножкин еще и является талантливым поэтом-песенником. Например, он написал стихи к таким очень разным песням, как «Последний бой» («Еще немного, ещё чуть-чуть, последний бой, он трудный самый...») и «Последняя электричка» («Опять от меня сбежала последняя электричка и я по шпалам...»).

Сейчас Михаилу Ивановичу Ножкину 88 лет.

Роль прапорщика Саши Круглова исполнил Александр Фатюшин. За свою карьеру он отметился во многих больших фильмах, но, в основном, на ролях второго плана. Например, Фатюшин сыграл хоккеиста Гурина в «Москва слезам не верит».

Впоследствии актер, друживший с хоккеистами и футболистами, стал своеобразным талисманом сборной СССР по хоккею: его брали с собой на крупные турниры, спортсмены считали, что он приносит им удачу.

Фатюшин близко дружил с игроками столичного Спартака, за который болел: Романцевым, Ярцевым и Дасаевым. А у последнего даже был свидетелем на свадьбе.

Интересно, что во время диалога с Шатохиным на палубе БПК в начале фильма Круглов рассказывает о том, как здорово ловить сомов на Оке под Рязанью. Этот фрагмент отсылает к происхождению актера, который как раз родился и вырос в Рязани. Мой земляк, кстати.

Александр Фатюшин ушел из жизни в 2003 году в возрасте 52 лет.

Американского туриста, который вместе с женой чудом выживает после попадания в яхту противокорабельной ракеты, сыграл Виталий Зикора.

В его фильмографии более 60 работ, в последний раз Зикора снимался в 2019 году в сериале «Линия жизни». Сейчас ему 77 лет.

Главного противника наших славных морпехов – майора Джека Хессальта сыграл уроженец Риги Арнис Лицитис. Да, прибалтийские актеры за счет своего более западного типажа часто играли в советских фильмов разных зарубежных персонажей. Не стало исключением и «Одиночное плавание».

Лицитис за свою долгую карьеру сыграл более, чем в 200 фильмах и сериалах. Наиболее востребован был в 1980-е, но и позднее немало снимался, хоть и в ролях второго плана. Наиболее известными работами актера стали лорд Винтер в фильме «Мушкетёры двадцать лет спустя» и королевский прокурор де Вильфор в картине «Узник замка Иф». Интересно, что в череду различных не очень приятных заокеанских личностей в фильмографии актера затесался император Павел I. Его Лицитис сыграл в фильме «Багратион» 1985 года.

В отличие от многих других прибалтийских актеров, Лицитис играл без переозвучки, поскольку в совершенстве владел русским языком и говорил без акцента.

Актер ушел из жизни в январе 2022 года в возрасте 76 лет.

Напарника главного злодея (хотя тут еще большой вопрос, кто в фильме главный злодей) Эдди Гриффита сыграл Николай Лавров.

Зрители моего поколения (30-40 лет) хорошо знают его по ролям в сериалах 1990-х. Лично мне больше всего запомнился стремящийся в политику «бизнесмен» Аркадий Боголепов из «Убойной силы».

Тогда лавров показал весь свой талант, сыграв хитрого, беспринципного и вызывающего искреннюю неприязнь персонажа, олицетворяющего 1990-е.

К сожалению, эта роль стала для него последней. В 2000 году актер ушел из жизни в возрасте 56 лет.

Одну из ролей второго плана в «Одиночном плавании» исполнил Сергей Волкош, ранее появлявшийся в фильме «В зоне особого внимания». Он воплотил на экране образ хладнокровного капитана третьего ранга Павлова, командира БПК. А в главном фильме ВДВ он же играл сержанта Егорова, выполнявшего задание в тылу в составе группы лейтенанта Тарасова.

Сейчас Волкошу 76 лет. В последние 12 лет он в кино не снимался.

Также в фильме отметился знаменитый каскадер и актер Александр Иншаков: будущий «крестоносец» играет командира группы американских спецназовцев, пытавшихся перехватить наших морпехов. Роль небольшая и заточена под экшн, что неудивительно.

Сейчас Иншакову 76 и он практически не снимается.

Места съемок

Уже традиционно для военных фильмов Михаила Туманишвили съемки проходили в Крыму, ранее здесь же создавались короткометражный и полнометражный «Ответный ход», а также часть сцен фильмов «Случай в квадрате 36-80» и «Полоса препятствий».

За красоты вымышленного тихоокеанского острова отвечал мыс Капчик, расположенный в районе поселка Новый свет.

Сцены, по сюжету происходящие в США, снимались на Кубе. Отсюда и такая схожесть с пейзажами той же Флориды, до которой от места съемок каких-то 300 км.

Но поразительнее всего другое. В фильме фигурирует американская секретная база со сдвоенной пусковой установкой для ракет, которая выглядит поразительно правдоподобно. И в этом нет ничего удивительного, ведь эти сцены снимались на реальной советской секретной (!) ракетной базе. Если точнее, то это береговой ракетный комплекс «Утес» (объект 100), находившийся в Крыму недалеко от Балаклавы.

На боевом дежурстве с 1972 года находилось два дивизиона, расположенных у сел Оборонное и Резервное. Пусковая установка, командный пункт и другая необходимая инфраструктура размещались под землей в скальной породе. Это было сделано для защиты от ядерного удара. Непосредственно перед стартом ракеты пусковая установка поднималась на поверхность, а после запуска скрывалась обратно.

В фильме во всей красе показан процесс установки боевой части, загрузки ракеты П-35 (ее, кстати, перекрасили в белый и нанесли надпись US AIR FORCE ), открытие сдвижной защитной крышки, поднятие платформы с ракетой, открытие крышки на пусковой и непосредственно сам пуск.

Как киношников пустили на действующий секретный военный объект? Не знаю, но получилось здорово. Сразу видно, что в кадре не бутафория.

Из двух дивизионов БРК «Утес», располагавшихся в Крыму, до нашего времени сохранился один – у села Резервное. Второй же (у села Оборонное) растащили на металл еще в 1990-е. Комплекс после раздела флотов достался Украине, которой он особо и не был нужен. В итоге один дивизион забросили, а другой законсервировали. После возвращения всего острова в состав России законсервированный дивизион удалось восстановить и он стал частью 15-й береговой ракетной бригады ЧФ РФ. Еще один комплекс был построен на Северном Флоте, на острове Кильдин. В 1995 году полк расформировали, военнослужащих вместе с семьями и другими отправили а «большую землю». При этом оборудование комплекса с острова не забирали, а просто бросили как есть.

Техника в кадре

Про оружие и форму расскажу в отдельной статье, а то и так материал выходит чересчур длинным, а сейчас коротко о снимавшееся военной технике.

В начале картины показан атомный авианосец «Нимиц». Американцы, конечно, в съемках не участвовали. Скорее всего, киношникам просто передали более-менее качественную видеозапись, сделанную с борта советского корабля.

Флагманом же советской эскадры (которая в событиях фильма почти не задействована) является ракетный крейсер «Слава». В 1995 году он станет крейсером «Москва».

Однако главный корабль в фильме другой – это БПК «Очаков». Именно с него на острова высаживается группа морпехов во главе с майором Шатохиным.

Корабль вступил в строй в 1973 году. В 1991-м его отправили на ремонт, из которого БПК уже не вернулся. В 2011 году с корабля спустили флаг, было решено отправить его на утилизацию.

В марте 2014 года «Очаков» затопили у входа в озеро Донузлав, чтобы запереть в нем корабли ВМСУ. Позднее корабль подняли и отбуксировали в Инкерман на утилизацию. Там он до сих пор и ждет своей участи.

Кстати, на остров группа Шатохина попадает при помощи вертолета Ка-25ПС – поисково спасательной модификации Ка-25.

В роли американских ракетных катеров выступили советские катера проектов 205 и 205У. Их можно различить по пусковым контейнерам для ракет разной конструкции. Данные катера массово выпускались в 60-70-е годы, при водоизмещении менее 200 тонн они обладали мощным вооружением в виде четырех противокорабельных ракет П-15 различных модификаций. В настоящее время все катера данных проектов выведены из состава флота.

Американскую подводную лодку сыграла советская дизельная ПЛ проекта 641Б. Ну а для комбинированных съемок была использована масштабная модель. Субмарины данного проекта нередко снимались в кино. Даже в «Особенностях национальной рыбалки» часть сцен снята внутри ПЛ проекта 641Б, не говоря уже об «Ответном ходе» и «Случае в квадрате 36-80».

Нельзя не отметить еще один интересный аппарат. На нем Гриффит отправляется с берега на один из ракетных катеров.

Это судно на воздушной подушке проекта 14660 «Барс». Его небольшой серией выпускали в 1980-е годы для поисково-спасательных работ. Из-за высокой цены и сложности эксплуатации после распада СССР данные КВП практически не эксплуатировались.

В одной из сцен задействован американский стратегический бомбардировщик B-52. Конечно, у создателей такого самолета не было и быть не могло, поэтому была использована масштабная модель. Выглядит она, к сожалению, как игрушка, из-за чего страдает драматический накал сцены.

И пару слов о технике, которая не показана, но упоминается в фильме. В самом начале американские высокопоставленные чиновники и представители оружейного бизнеса обсуждают возможное прекращение работ по малозаметным самолетам с технологией «стелс» и стратегическим бомбардировщикам B-1B. Интересно, что на момент съемок B-1B только был принят на вооружение, а о первом самолете с технологией «стелс» F-117 еще ничего не было известно широкой общественности.

Факт существования последнего официально признали только в 1988 году, а продемонстрировали – в 1990-м. Возможно, что без информации от разведки тут не обошлось.

На этом первая часть рассказа о фильме «Одиночное плавание» подошла к концу. Через несколько дней выйдет продолжение, в котором расскажу о форме, оружии, прокате за рубежом и других интересных фактах.

Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

Из-за чего летчик может плюнуть на клятву верности и угнать секретнейший истребитель? Утром того сентябрьского дня 1976-го никто на аэродроме в Приморье не ждал подвоха. Очередная тренировка, знакомые лица техников, привычный шум турбин. А к вечеру советский пилот Виктор Беленко приземлится на МиГ-25П в японском аэропорту и попросит убежища у американцев. Ущерб для СССР? Как будто сгорел целый авиазавод.

А ведь все началось вовсе не с тайных агентов или политических убеждений. Все оказалось гораздо проще и циничнее – задержанная на полгода зарплата и хамство командиров превратили талантливого пилота в самого дорогостоящего перебежчика в истории.

От мечты о небе к разочарованию в системе

Виктор Беленко появился на свет в Нальчике зимой 1947-го. Обычный кабардинский паренек из семьи, которая трещала по швам – отец с матерью разругались окончательно, когда мальчишке было лет десять. Война еще не выветрилась из памяти, разводы случались сплошь и рядом. Отец воспитывал сына один, и именно он привил мальчику любовь к небу, записав в местный аэроклуб.

Виктор буквально жил авиацией. В училище в Армавире он показывал отличные результаты, мечтал о службе в элитных частях ПВО. А тут военкомат решил по-своему – парня с отличными оценками засунули в летные инструкторы в Ставрополь. Тоска зеленая! Вместо боевых вылетов – обучение салаг азам пилотирования.

"Мечтал прикрывать границы от натовских стервятников, а приходилось объяснять лейтенантикам, где у самолета руль высоты", – жаловался Беленко американским дознавателям много позже.

Месяцы рапортов о переводе в строевую часть результата не давали. Когда его просьбу наконец удовлетворили и перевели на Дальний Восток, радость быстро сменилась горьким разочарованием – зарплату задерживали шесть месяцев подряд.

Когда терпение кончается: последняя капля

Служба в авиаполку ПВО оказалась далека от романтических представлений о защитниках неба. Командование, одержимое показухой перед вышестоящим начальством, заставляло летчиков работать сверхурочно без выходных. После полетов на самых современных самолетах пилоты таскали дрова, чинили казармы и мыли туалеты – престижная профессия превратилась в унизительную повинность.

Роковой разговор произошел случайно. Подвезший Беленко попутчик заговорил о западной технике, и между делом бросил: "А ведь американцы дали бы кучу денег за такой самолет, как твой МиГ-25".

Эта фраза засела в голове Виктора как заноза. Зарплата не приходила седьмой месяц, командиры относились к подчиненным как к рабам, а тут – возможность кардинально изменить жизнь. Беленко начал планировать побег.

Стальная птица за миллиарды: что угнал предатель

МиГ-25П образца 1976 года был не просто самолетом – это была летающая лаборатория будущего. Великолепная скорость в 3000 км/ч и практический потолок 25 000 метров, и мощный радар "Смерч-А", способный обнаруживать цели на расстоянии около 100 километров. Но главное сокровище пряталось в радиоэлектронной начинке – секретная система опознавания "свой-чужой", компрометация которого стоили очень дорого для СССР.

Каждый полет на МиГ-25П приравнивался к экзамену на допуск к государственной тайне. Беленко налетал на машине 30 часов – для суперсекретной техники это была серьезная квалификация. Он изучил каждый переключатель, знал поведение самолета в любых режимах.

6 сентября выдался обычный день тренировочных полетов. Беленко попросил залить полные баки топлива "для экономии времени на дозаправку". Диспетчер не заподозрил подвоха – просьба выглядела рационально.

Полет в неизвестность: как угнали истребитель

В 13:20 МиГ-25П оторвался от родной земли. Через минуту после взлета Беленко резко снизился до 30 метров над морем – на такой высоте радары не могли засечь металлическую птицу.

Представьте: гигантский истребитель несется над волнами на скорости 800 км/ч, пилот в кислородной маске судорожно вглядывается в приборы, высчитывая курс на японский берег. Малейшая ошибка – и самолет превратится в груду металла на морском дне.

90 минут полета решили судьбу двух сверхдержав. Когда МиГ появился в воздушном пространстве Японии, местные диспетчеры едва не потеряли дар речи – советский суперистребитель требовал посадку в аэропорту Хакодате.

"Я летчик Советского Союза, прошу политического убежища в США" – эти слова Беленко, произнесенные через переводчика, стали приговором для советской авиации.

Два миллиарда долларов за одну ночь

Когда в Москве поняли масштаб катастрофы, в Кремле началась настоящая паника. Самый секретный самолет СССР оказался в руках противника вместе с пилотом, знавшим все тонкости эксплуатации.

Первые 72 часа советское руководство цеплялось за надежду. Официальная версия – "вынужденная посадка из-за нехватки топлива, пилот удерживается против воли". Жена и мачеха Беленко в слезах умоляли его вернуться, обещали полное прощение.

Но когда Виктора вывезли в США, стало ясно – система "свой-чужой" скомпрометирована полностью. Каждый советский самолет превратился в потенциальную мишень для американских ракет.

На переоборудование всего авиапарка ПВО СССР потратил сумму, равную стоимости освоения Луны – около двух миллиардов долларов. Это была цена одного предательства.

Американская мечта или золотая клетка?

В США Беленко стал самым ценным советским перебежчиком за всю историю. ЦРУ выжимало из него каждую деталь о советской авиации: от технических характеристик до психологических портретов командиров.

"Американские пилоты после полета шли домой к семьям, играли с детьми, смотрели телевизор. А мы таскали дрова и мыли сортиры" – рассказывал Виктор на допросах.

Беленко получил американское гражданство, завел новую семью, родились двое детей. Но призрак прошлого преследовал его до самой смерти. Спецслужбы США даже инсценировали его убийство, чтобы сбить со следа возможных советских агентов.

Паранойя разъедала бывшего летчика изнутри. Он начал злоупотреблять алкоголем, боялся выходить из дома без охраны. Цирроз печени стал финальной точкой в истории самого дорогого предателя СССР.

Цена предательства

История Виктора Беленко – это не просто шпионский триллер. Это трагедия человека, который променял Родину на месть бездушной системе. Задержанная зарплата и хамство командиров обошлись СССР в два миллиарда долларов и репутацию непобедимой авиации.

Что чувствовал Беленко в последние минуты жизни? Сожаление о содеянном? Гордость за принятое решение? Мы никогда не узнаем этого.

Но одно ясно точно – предательство не принесло счастья никому: ни предателю, который прожил жизнь в страхе, ни стране, потерявшей военные секреты, ни системе, которая своими руками создала врага из талантливого патриота.

Что думаете по поводу побега Виктора Беленко в США? Каких еще перебежчиков и предателей СССР вы знаете? Поделитесь своим мнением в комментарии!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов