23 года шёл к мечте
Telegram - Mem's_Bakery
Telegram - Mem's_Bakery
3 марта Автоваз запустил производство обновленной Весты и вот некоторые подробности о ней:
В производстве будет седан, универсал и "кросс" универсал, от "кроссовой" версии седана завод отказался, а спорт версия пока отложена.
Под капотом пока что безальтернативный восьмиклапанник ВАЗ-11182 (90 л.с.) в паре с пятиступенчатой механической коробкой ВАЗ-21807. Через пару месяцев (или позже) ожидается возвращение шестнадцатиклапанного 106-сильного двигателя ВАЗ-21129, а связки двигателя Renault и вариатора Jatco пока что не предвидится.
В планах возвращения мотора 1.8 мощностью 145 л.с., от Весты Спорт. Пока для него нет подходящей по крутящему моменту механической коробки передач взамен французской пятиступки JR5. А в дальнейшей перспективе пристыковать к этому мотору вариатор из Китая.
Задние тормоза теперь у всех Вест - дисковые, а на тормозных механизмах продолжает красоваться логотип компании TRW.
Рулевой механизм теперь не ZF, а тольяттинской фирмы «Рулевые системы». Блок управления кузовной электроникой EMM отныне носит марку не Lear, а Итэлма (эта же компания в будущем будет производить и цифровую панель приборов). Вместо диодной светотехники с начинкой Koito теперь изделия Автосвета. На блоке АБС — маркировка китайского производителя Kesens: эта система входит в базовую комплектацию Весты, но вернуть ESP пока не удалось.
Внешне всё осталось как и планировалось, новая оптика на светодиодах фары, противотуманки и задние фонари.
А вот интерьер претерпел изменения. В целом обновленная передняя панель та же, что и у прошлогодних обновленных машин: она выглядит интереснее, а главное — воспринимается более качественной, чем на дорестайлинговых автомобилях. Ее лицевая поверхность наконец-то стала мягкой.
Появилась новая панель приборов, на центральной консоли появилась большая ниша для телефона, а на центральном тоннеле со стороны пассажира — кармашек для мелочей. Руль прежний, но с новыми кнопочными блоками на спицах.
Стеклоподъемники лишились авторежима (у ижевских обновленных машин он был), но сам новый блок сохранился: кнопки сделаны из более качественной пластмассы. Цифровая комбинация приборов и медиасистема с вертикальным десятидюймовым экраном если и появится, то в начале следующего года.
Пока все Весты оборудованы простым кондиционером, а блок управления микроклиматом состоит из трех вращающихся рукояток. Найти замену блоку климат-контроля Renault со встроенными в рукоятки дисплеями не удалось. Исчезла и реношная карта-ключ, но кнопка запуска двигателя сохранилась.
Подробности о комплектациях будут объявлены позже, равно как и цены.
Первая партия рестайлинговых машин, которая была выпущена ещё в Ижевске в прошлом году имела РРЦ от 1 122 000 рублей, но в реальности цены были гораздо выше (2 000 000 - 2 500 000 рублей была обыденностью).
Машины в салонах ожидаются в мае, ну а цены... 1 121 900 это РРЦ самого доступного седана, сотню другую можно накинуть смело, а уж аппетиты дилеров...
P.S. специально для тех, кому на не "богатом")))
Машина получит сразу три типа кузова - седан и два универсала: традиционный и в исполнении Cross. От производства седана Vesta Cross компания отказалась некоторое время назад, но готова восстановить сборку модели при условии наличия запроса рынка.
Первые автомобили будут оснащать двигателем, выпускаемым под индексом 11182 - это 90-сильная версия «восьмиклапанника» объёмом 1,6 литра в сочетании с механической коробкой передач, которую ставят так же и на Lada Granta.
Среди оборудования, которое будет доступно перезапущенной Весте, упомянуты две подушки безопасности, светодиодная оптика, кондиционер, 7-дюймовый сенсорный экран и антиблокировочная система тормозов.
Источник новости: Авто.ру
Картинка: #CARTIME
А я вот тут вспомнил пост где все дружно ругают АвтоВАЗ за то, что они кинули Ижевск забрав у них Весту и теперь специалисты стригут траву и белят стены. Теперь АвтоВАЗ ругают за высокую цену автомобилей... А давайте посчитаем сколько сотрудников должна прокормить одна проданная Гранта? Сотрудников завода в Тольятти и не нужного сейчас завода в Ижевске. А сколько сотрудников кучи смежных предприятий? Да, АвтоВАЗ проклятье автолюбителей России, с огромным раздутым штатом, но даёт работу и зарплату этому штату сотрудников. Вспомните какой скандал был и каким плохим был дядюшка Бу когда он попытался оптимизировать штат и уменьшить количество смежников. Пытался увеличить долю роботов и автоматических операций на конвеере.
Воспринимайте АвтоВАЗ как рабочие места с господдержкой. Любой европейский, японский, американский автопроизводитель без лишних раздумий и сантиментов закроет убыточный завод и поувольняет всех, разорвёт невыгодные контракты не думая о том, что там у поставщика с сотрудниками будет. Автоваз не может себе этого позволить. Тот же завод в Ижевске никто не позволит закрыть. Уволить с завода в Тольятти количество сотрудников адекватное падению производства тоже. У смежников АвтоВАЗа такая же ситуация. Производство упало, а сотрудников просто так не разогнать. Выход - повышение отпускной цены. Можно закрыть АвтоВАЗ нахрен и получим свой Детроит вместо Тольятти.
P. S. Ну и пару слов о эффективном ген. директоре. Наш завод принял участие в гос. программе "Повышение производительности" от ФЦК и отправили нас замов на курсы "Эффективного управления" где я с удивлением узнал, что эффективный и успешный руководитель не обязан разбираться в отрасли которой руководит, может эффективно руководить откуда угодно главное знать и применять методы "эффективного управления", 5С и прочее. Эффективный руководитель ни в коем случае не должен заниматься чем то сам и куда то лезть, а должен он руководить...
В России упростили обучение на права мотоциклетных категорий. Из курса подготовки исключили темы «Оказание первой помощи», «Основы законодательства в сфере дорожного движения» и «Психофизиологические основы деятельности водителя». Дисциплины по техническому устройству мотоцикла и основам управления им сохранены в полном объёме, а на практику, как и прежде, отведены от 16 до 18 часов. По мнению экспертов, курс обучения сократится до 3–4 недель и обойдётся на 50%–70% дешевле.
https://vk.com/wall-29892778_282366
АвтоВАЗ перезапустил производство Lada Vesta NG. Первые автомобили будут оснащать тем же двигателем, что ставят на Lada Granta — 90-сильной версией «восьмиклапанника» объёмом 1,6 литра в сочетании с механической коробкой передач.
В компании рассчитывают начать продажи модели в мае.
В компании рассчитывают начать продажи модели в мае.
"АвтоВАЗ" быстро восстанавливается после ухода зарубежных партнеров и взял курс на ускоренное импортозамещение своей компонентной базы. Только за прошлый год были найдены отечественные поставщики на 200 с лишним комплектующих и материалов", - отметил в ходе церемонии вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Цену на автомобиль в компании пока не объявили, однако президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов уточнял, что стоимость Lada Vesta NG, произведенной в Тольятти, будет выше, чем модели Lada Vesta NG, производимой на заводе в Ижевске.
Даже интересно, сколько она будет стоить. Или и так всё ясно. Почему бы нашему правительству не заняться реальным стимулированием экономики. Например, как с электромобилями и субсидиями на них, или, просто, ввести нулевую налоговую ставку для автомобилей Автоваза, проданных в России, сроком на 5 лет. Ведь, теперь же это не Рено-Ниссан.
Вот только не надо про Карлоса Гона говорить как будто он святой.
Да, человек вывел корпорацию Nissan из тяжелого кризиса.
НО какой ценой давайте разберемся.
Позакрывал кучу заводов в Японии, где делали запчасти, увольнял работников тысячами. Модельный ряд (в частности на экспорт в РФ) сократил до невозможного.
А раз уж зашла речь конкретно о некоторых моделях, остановимся поподробнее.
Альмера изначально был замечательный автомобиль C-класса в кузове N16 (2000-2005), надежный, комфортный (для своей цены на то время). Сборка для российского рынка была - Великобритания. От японского Bluebird Sylphy отличался чуть более простыми материалами в отделке салона и чуть в косметике. Были и болячки, но это все равно был отличный автомобиль.
Был кстати еще кузов N15 тоже отличные автомобили (до 2000 г).
Затем решили сэкономить на производственных затратах и появилась Almera Classic в кузове B10 (2006-2012) только это уже автомобиль B-класса, ориентированный на более нищую аудиторию с менее комфортным салоном и в целом все было более дешевым (меньше размер колес и т.д). Машину собирали в Корее на заводе Самсунг, но в ней хотя бы конструкция кузова, подвески, ДВС и коробка оставались японскими надежными.
А вот в 2012 "замечательный" товарищ Карлос Гон придумал офигительную идею как сэкономить еще больше денег:
Взяли неплохой автомобиль Nissan Bluebird Sylphy G11, сняли с него ВСЁ, оставив только кузов. Взяли подвеску, двигатель, кпп, и даже САЛОН от Renault Logan и с помощью нехитрых инженерских манипуляций запихнули весь этот французский (а точнее румынский) хлам в кузов Nissan Bluebird Sylphy. Таким образом получив новый автомобиль для бедных, его гордо назвали "Nissan Almera G15". Внешне вроде похож на японского прародителя, но по содержанию - ужас. Кому интересно поищите сравнение, фотки еще есть в интернетах, что продавали для японцев, и что для россиян, ужаснётесь. Японец по салону похож на авто бизнес класса, а G15 - это просто рено логан, буквально, сменился только внешний вид и шильдик.
Кстати для покупателя автомобиль не стал дешевле. А еще бонусом подарок от рено - двигатель К4М 1.6 л от логана мощностью 102 л.с. (налоговая ставка от категории "до 99 л.с." отличаются очень здорово).
Лично ездил на поколениях N15, N16, B10, так что имею право сравнивать. А вот поколение G15 никогда не считал альмерой, это просто логан в новой обёртке.
----------------------
А теперь вернемся к тому, что еще изменилось с приходом Renault и Карлоса Гона:
Сняли с производства такие хорошие модели как:
Almera Tino, Primera, Maxima.
Некоторые модели теперь стали доступны только для очень состоятельных граждан. Например внедорожник Nissan Patrol теперь простой человек даже б/у не может позволить себе купить, т.к. мотор V8 5,6л на бензине 400 л.с., на одном только налоге разоришься, не говоря уже про расход топлива и прочие расходы.
А те модели, которые остались, изменились настолько, что я их не могу называть ниссанами, агрегаты и в целом подход к конструкции теперь французский. Двигатели почти везде теперь от Renault, например HR16 (который на самом деле тот же K4M только еще хуже). На ютубе можете посмотреть капитальные ремонты на детских пробегах 60-80 тыс.км., трещины в ГБЦ и прочие радости.
----------------------
Был еще в свое время отличный рамные внедорожники и пикапы Nissan Terrano и Datsun.
С ними сотворили еще большее извращение.
Взяли Renault Duster, заменили шильдик и назвали это убожество - Nissan Terrano. Втоптали в грязь имя легендарного надежного японского внедорожника, который был на одной базе с Nissan Pathfinder. Позорище.
С датсун еще хуже. Взяли ладу гранту, прилепили новый шильдик и назвали это Datsun on-DO.
Такое мое мнение. Кто хочет обсудить - welcome в комментарии.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Очередной пример того, что никакого «вставания с колен» отечественного производства, тем более автопромышленности, не будет и даже не планируется. Одним из преимуществ санкций заявляется то, что западные корпорации мешали развиваться отечественному производству. Они ушли и сейчас-то мы покажем как на самом деле умеем.
А по факту, моментально "импортозаместили" европейские товары китайскими. Завод «Москвич» это вообще показательный, и даже каламбурный пример. Теперь, спустя всего год, жалуются на то, что теперь китайские производители мешают им развиваться. Уверен, что европейские комплектующие в Ладе и Камазе в итоге импортозаместили не российскими, а китайскими. Я уж молчу о том, что те же европейские автомобили за сопоставимые деньги (в рублях) на голову выше китайских, особенно в эргономике и всяких мелочах. Достаточно взять в каршеринге Haval или Cherry и убедиться в том, что миллион с копейками – красная цена для этого авто. Но никак не 2-3 млн. рублей.
И главное, если раньше был конкурентный баланс производителей США – Европа – Азия, то теперь осталась только Азия, а точнее, только Китай. Который фактически получил экономическую и политическую монополию на рынке и теперь может творить любую дичь с ценами. И ничего с этим не сделаешь ибо начать контролировать китайскую экспансию, значит потерять единственного условного «союзника», который сейчас хоть как-то помогает дышать российской товарной экономике.
Короче, пройдёт ещё какое-то время, и снова услышим старую добрую сказку, про то, как иностранные корпорации всё это время мешали нам развиваться. Но теперь то уж мы с этим покончим... при помощи наших индийских партнёров.