Обзор на мотоцикл Benelli TRK 502 - лучший в своем бюджете
Пикабу, привет!
Сегодня я вам расскажу про Benelli TRK 502
Также, кто хочет посмотреть в видео формате, обзор имеется на нашем Ютуб канале)
Ранее я уже рассказывал про Benelli 251 X, можете почитать в этом посте, а сегодня подробно погрузимся в более кубатурную технику.
1. Внешность
Подходя к этому мотоциклу сразу понимаешь, что это Тур-эндуро причем акцент на первое слово, это будет понятно когда я расскажу про подвеску и вес)
Мне нравится, что у Benelli есть свой дизайн код который есть у каждой модели, начиная с младшей и заканчивая старшей, тут есть характерный клюв, оптика и силуэт.
Но особенность именно 502 в том, что у него передняя часть по ощущениям, как будто это литровый мот, у него очень раздутый бак, далеко вынесенная панель вперед, большой и широкий ветровик. Благодаря, которому 502-я модель имеет лучшую ветрозащиту в классе, а возможно и лучшую для туристов до литра)
К сожалению, вся его внешняя объемность имеет и обратную сторону, это вес, ведь снаряженная масса 235 кг (включая 20 литровый бак), также как у старшей модели 702. Конечно есть один плюс в этом, то что на трассе он стоит очень устойчиво и его вообще не сдувает.
2.Оптика
На мотике стоит галогенная оптика и к сожалению, ночью ее недостаточно. Данному мотику я бы сразу доставил доп свет, благо есть куда ставить)
Дневные ходовые и задний фонари здесь светодиодные, к ним вопросов нет.
3. Управляемость и маневренность
Прошёл много испытаний)
Если говорить по трассе, вопросов нет. Перестроения, скоростные (затяжные повороты) мотик проходит на ура.
Заезжая в город, где скорость снижается, маневрировать тяжелее, но вполне нормально на уровне одноклассников, т.е даже в пробках едешь вполне нормально, а вот если ты захочешь съехать на грунтовку или сложное бездорожье (предварительно поменяв резину или купив 502х), тут придётся сильно попотеть, ведь вес скажет тебе все, что он думает о твоей дежурной подготовке.
4.Комфорт и эргономика
Как и писал ранее, при посадке за байк есть полное ощущение, что сидишь на литре. Тут прямая посадка, при этом отлично обхватываешь бак коленями и ничего не мешает, руль стоит на месте, и даже в стойке в целом неплохо.
Пульты с подсветкой и имеют 2 дополнительные клавиши на разные допы, которые вы можете доставить.
Приборка максимально аскетичная и простая, при этом очень информативная, плюс по высоте установлена на среднем уровне и читается отлично!
Сиденье на мотике широкое и очень удобное, также как у пассажира, единственное пассажиру из-за того, что он сидит высоко ветрозащиты не хватает.
Высота по седлу 835, в целом подойдет людям от 165-170 см.
5. Мотор и КПП
Тут установлена рядная двойка на 500 кубиков т.к основной рынок для этого мотоцикла Европейский, поэтому у него 47 л.с под категорию А2 и крутящий 46Н•м, что при его массе говорит о том, что мотоцикл максимально спокойный.
Крейсерская скорость составляет 120-140 км/ч (при такой скорости и ветрозащите отличная).
Максималка в районе 165км/ч, чего для большинства путешественников будет достаточно, ведь этот мот предназначен для трасс.
К кпп вопросов 0, четко переключается, нейтраль ловится легко, передачки не короткие, поэтому часто переключаться не приходится.
По расходу у меня получилось в районе 5, если катать более размерено, то я думаю можно укладываться в 4.2-4.5 литра на сотню.
Бак тут 20 литров, поэтому дальнобойность хорошая.
6. Подвеска и тормоза
Подвеска здесь с ходом в 140 мм спереди и сзади, и вы скажете что это чисто асфальтовый мот, но это не так!
Он отлично едет по грунтовкам и при этом не обязательно ехать в стойке, ваша пятая точка будет в сохранности. Но по правде говоря, съезжать на более серьезное бездорожье я бы не рекомендовал, там уже подвески не справятся, да и вы с весом мотоцикла тоже)
Тормоза на первый взгляд здесь прям серьезные, спереди два 320-х диска на 4-х поршневых радиальных суппортах, в целом скажу так, их хватает, но без запаса (все из-за веса).
Сзади 260 мм диск и двух поршневой суппорт, а вот тут мне тормоза показалось маловато, особенно когда едешь не один.
Давайте подведем итог, TRK 502 хороший мотоцикл особенно за текущую стоимость в 569 тыс.руб, и он отлично подойдет для любителей туризма и дальняков, на котором даже в городе неплохо, а вот на серьезное бездорожье ни-ни, только укатанный грейдер и грунтовки)
P.S. На него гарантия 4 года!
А здесь "ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" вы можете почитать серию постов про наше кругосветное путешествие)
Властелин Крестражей
Стеб о том, как много общего у вселенных Гарри Поттера и Властелина Колец
Из Телеграм канала - Мемы Средиземья
Arknights operators
Benelli TRK 251 X - самый шустрый в классе
Пикабу, привет!
Продолжу повествовать про мой любимый класс «тур-эндуро»
И сегодня раскрою итальяно-китайскую марку Benelli, почему так говорю, потому что большинство наработок в данный момент это все-таки итальянские, а производство китайское.
Мини трип в красивой локации с этим мотиком можно посмотреть на нашем ютуб канале
Ну что, расскажу вам про пройденный тест младшей модели данной марки:
1. Внешность
Первое, что мы сразу замечаем, это фамильные черты старшей версии: клюв, силуэт и графика на пластике. Мотоцикл не стали раздувать как старшую модель, а пошли по формату легковесного и подтянутого. По весу он так же не ощущается тяжелым, снаряженная масса у него 176 кг с учетом всех жидкостей и 18 литрового бака, т.е если сравнивать с конкурентами, то сухая у него на уровне Voge 300 DS и KTM 250 Adventure, что вполне неплохо, плюс на мой взгляд этот вес расположен ниже, чем к примеру у Voge, и это дает больший комфорт в управлении на бездорожье.
2. Свет и оптика
На мотике полностью светодиодная оптика, спереди это две линзы ближнего и дальнего света, плюс красивая обводка габаритных огней. По свету скажем так, он средненький, поэтому если часто гоняешь ночью однозначно нужно доставить доп свет.
3. Управляемость
Раз мы затронули управляемость и на бездорожье, то этот мотоцикл несмотря на то, что он позиционируется как кроссовер, отлично подходит для гравийки, песка и легкого бездора, ведь мотор отлично тянет, настройки подвески не допускают пробоя, а его силуэт и тонкая талия позволяет комфортно управлять в стойке на любом покрытии, что вам дает высокий контроль. На асфальтовом же покрытии, он ощущался сбитым и упругим, иногда даже жестковатым. Как только сажаешь двойку все становится мягким и плавным, а пробои подвески крайне редки, что говорит об универсальности этого мотика.
4. Комфорт и эргономика
Когда садишься за мот сразу ясно, что о комфорте тут подумали. Ноги никуда не упираются, отлично обхватывают бак, руки не тянутся и даже в стойке удобно управлять мотоциклом. Сиденье достаточно жесткое и в нем не так затекаешь, причем пассажиру так же удобно, кроме одного НО - это подножки для двойки, их сделали с шариками на концах и это максимально неудобно и небезопасно (ведь ноги двойки постоянно норовят соскользнуть). В остальном все отлично, пульты простые и удобные, приборка информативная. Ветрозащита это то, чего мне в действительности не хватило, она тут очень слабая, потому как ветровичек совсем небольшой и узкий, зато он не создает большое сопротивление и позволяет набирать приличную скорость при малой кубатуре.
5. Мотор и кпп
249 см³ мощность 19 кВт (25,8 л.с.) при 9250 об/мин, момент 21,1 Н·м при 8000 об/мин. Так смотришь и по сути это самый слабый в классе моторчик, в том же Voge 29 л.с и 25Hм, в КТМ 29л.с и 24Нм, но это ему не мешает быть очень динамичным, по спидометру была максимальна скорость в 150-151 км/ч, понятно что по GPS скорость будет ниже, но это так на всех мотоциклах. Плюс динамики хватает и по городу, а выхлоп только подстегивает ехать активно, т.к здесь он бубнящий и не особо тихий. Справедливости ради, за наш мини трип в 400 км он не надоел, кпп щелкает вполне уверенно и четко, передачки подобраны хорошо, передаточные числа прям как нужно. 18 литровый бак позволяет проехать спокойно 350-400 км, что один из лучших показателей в классе.
6. Подвеска и тормоза
Как писал уже раньше, подвеска хорошая и подходящая мотоциклу этого класса. Спереди тут стоит телескопическая вилка перевернутого типа Ø 41 мм с ходом в 135 мм. Задняя - маятниковая, с моноамортизатором и ходом в те же 135 мм. Колеса спереди 110/70 - R17 и сзади 150/60 - R17, стоит дорожный протектор, я бы поставил что-то универсальное, чтобы можно было ездить везде, т.к мот располагает. Тормоза оснащены ABS, спереди Диск Ø 280 мм, 4-поршневый суппорт, а сзади Диск Ø 240 мм, 1-поршневый плавающий суппорт. Тормоза в целом хорошие, но без избытка, и если ехать с полной загрузкой и двойкой по серпантину, то есть шанс что их может не хватить. В остальных случаях все ок)
Давайте подведем итог, у компании Benelli получился отличный малокуботурник, который подойдет на все случаи жизни, да, без лишних опций и мишуры, но на данный момент по самой приемлемой цене на рынке, а это 390 000 рублей, что я считаю лучшим предложением!
Спасибо, что дочитали и жду в комментариях.. знаю, что многие не считают за мотоциклы малокуботурники, а что можете сказать вы на этот счёт?)
А здесь можно почитать про наше кругосветное путешествие на 2х Bajaj Boxer: