На следующий день мы забрали второй автомобиль и начали готовиться к перегону. Джетлаг никак не ощущался, несмотря на разницу во времени с домом в 6 часов. Обливаясь слезами растонировали переднюю полусферу на обоих автомобилях, поменяли АКБ на 1,6 (она была севшей еще в Корее и мы про это знали), поменяли щетки стеклоочистителя на 2,0. Кроме того купили комплект новых дисков (реплика Vossen), чтобы собрать запаски в дорогу, а сами диски продать уже в Самаре (идея купить самые убитые и собрать запаски на них почему-то мне не понравилась). Диски не удалось продать до сих пор. )) Там же купили классную б/у резину из Японии на 1,6 т.к. остаток протектора был совсем небольшой (комплект Goodyear R18 в отличном состоянии обошёлся в 16000 рублей).
А еще мы запаслись в дорогу двумя канистрами по 20 литров с… мочевиной (AdBlue). В Корее система AdBlue устанавливается на все современные дизели. Опыта с дизеляим и этой системой у нас не было от слова совсем, нагуглить расход мочевины на kia sportage не удалось, т.к. все запросы гугл «расход мочевины kia sportage» выдавали лишь адреса мастерских и ценник на ее удаление )))) Поэтому и взяли 40 литров, на всякий случай. Расход мочевины по итогу составил по 15 литров на автомобиль на 8360 км. Проблем с системой не возникло никаких, как летом на трассе, так и уже зимой в Самаре. А морозы этой зимой достигали -28 градусов.
Вот и пора домой, необходимые в дорогу инструменты закуплены, запаски куплены и собраны, авто обслужены и заправлены.
Осталась последняя деталь, отличающая истового «перегона» от «путешественника» - оклейка авто в дорогу. Оказалось, что эта целая индустрия и правильная оклейка залог безопасного пути. Можно и самим – но не по канону, конечно: и материалы не те, и какая то херь вон около колеса болтается… Выбор пал на одного из самых известных оклейщиков в регионе Николая, единственное неудобство, что надо было оказаться в г. Уссурийске (буквально 95 км от Владика) в 9:00 и потратить около часа на оклейку 2 авто. А это значит поздний старт, со всеми вытекающими – смещаемся по времени. Но выбора особо не было, 9 так 9.
Последнюю ночь в славном Владивостоке заночевали у наших друзей, конечно, посидели глубоко за полночь и полакомились, по-моему всеми видами дальневосточных деликатесов (фото не будет, дабы сберечь вам психику). Артем! Наташа! Вы лучшие!
Старт! Воскресенье, 05:45, 16.07.23 (Т: 00:00:00) 1 День. г. Владивосток – г. Биробиджан (959 км – 13 ч пути).
Почему так рано?!!1 Потому что, как обычно пришла гениальная идея – едем и общаемся с местными одновременно, это разумеется Бла Бла Кар, поэтому было решено захватить с собой пару тройку человек в сторону Хабаровска. Прощаемся с нашими потрясающими друзьями и едем за пассажирами, перегон начался.
Не представляю, как словами описать лицо бла бла карщика-пассажира, когда вместо белого Форда Фокуса 2010 года к нему, заворачиваясь через сплошную, подлетают два свежих Спортажика без номеров, но это явно стоит увидеть))).
Оклеиваемся у местной знаменитости – известного на всю страну оклейщика Николая, работу свою товарищ знает и любит – быстро и качественно, по 20 минут на машинку и в путь! К слову сказать, мы были первыми в очереди на оклейку, т.к. записались заранее, а сама очередь у мастерской уже в 9 утра состояла из 10 машин.
На выезде из Уссурийска первый (и единственный за 8360 км) раз были остановлены доблестными сотрудниками ДПС за объезд гигантской ямы по встречке (там было без вариантов). Сначала сотрудники хотели нас наказать, но после того, как мы рассказали им свои впечатления о прекрасном Дальнем Востоке и замечательных людях, которые там живут – они отдали нам документы со словами «не будем портить впечатление» ))) Спасибо им за это! )))
На Дальнем Востоке не сказать что много людей или населенных пунктов, поэтому природа сохранилась в своей первозданной красоте и летом это буйство красок поражает. Весь путь из Владика до Хабаровска это тайга во всех ее видах – ближе к морю сопки и рельеф, дальше тайга стеной вдоль дороги. Дорога более менее живая кроме пары грунтовых участков, но они не сильно продолжительные и на скорость особо не влияют. По мере продвижения по маршруту понимаешь, что населенные пункты имеют четкую специализацию: Дальнереченск, стоящий на многочисленных притоках реки Уссури – деревообработка размером с полгорода, Лучегорск – огромная ГРЭС и водохранилище, Бикин – узловая станция железной дороги. Города и поселки похожи друг на друга и оставляют какое-то гнетущее ощущение на фоне бескрайней тайги. Лично я старался проезжать их быстрее и любоваться природой.
Погода вносит свои коррективы, легкий туман Владивостока сменяется ливнями, скорость движения несколько падает, но в целом жить можно.
И вот на горизонте Хабаровск на Амуре, пройден по платной обводной в целях экономии времени. Меняем курс со «строго Север» на «Запад» и движемся таки в сторону Биробиджана, первая ночевка в гостинице «Центральная» по цене Шератона, разумеется.
Прибытие уже в ночи, изрядно подустали и спешим, и первое, чем нас встречает славный город Биробиджан – отсутствием асфальта сразу после стелы «Добро пожаловать в Биробиджан», причем дорога буквально заканчивается! В эфир летит, ставшая потом привычной, фраза: «***ть! Тормози, здесь п***ц! Тут же, на последнем, уже ночном участке перегона, становится очевидна одна глобальная ошибка – нужно было купить очки, ибо зрения на ночной трассе лично мне (Антону), не хватает. Хитрый Андрей купил очки заранее, и норовил умчаться вперед, пока я притормаживал, не понимая, что там впереди))) И вот мы на месте. Уставшие, но довольные быстро съедаем ужин и падаем спать.
Продолжение следует…..