Есть вопрос!
Товарищи веломаньяки, а есть какой то смысл в заниженных верхних перьях, как на фото, если рама не карбон? На карбоновых при определенном конструктиве есть, это знаю, а если алюминий то это просто так теперь модно?
Товарищи веломаньяки, а есть какой то смысл в заниженных верхних перьях, как на фото, если рама не карбон? На карбоновых при определенном конструктиве есть, это знаю, а если алюминий то это просто так теперь модно?
Купил пару лет назад в качестве второго велосипед шоссер: Outleap TRACKWAY.
До этого был и остаётся, так сказать основным, эндуро GT SENSOR.
Велосипед был выбран за общую невысокую цену и дисковые тормоза. У нас на КМВ (Ессентуки, Кисловодск) наличие дисковых тормозов очень важно, я считаю. Так как горки - будь здоров.
Поставил я на шоссер контакты, поменял убогое стоковое седло на получше и иногда катаюсь, кайфуя от контактных педалей, которые дают совсем иную нагрузку и мощность кручения.
Так вот. Мой рост 174 см. примерно. Размер рамы 58.
Так как на шоссере раньше не катал, как на нем сидеть и что регулировать, разбирался потихоньку и не сразу. Например, только недавно руль поставил нормально, до этого он был задран вверх. Может и сейчас неправильно что-то.
И всё таки, кажется мне, что рама великовата. Вчера катнул хорошенько, чуть не отвалилась спина, очень устали руки, пальцы до сих пор немного онемевшие. Может, конечно просто катнул вчера слишком активно - 100 км. с нормальными перепадами и с хорошей скоростью.
Вопрос собственно в чём. Менять велосипед на другой с рамой поменьше, или тут что-то сделать, посадку как-то отрегулировать, типа того? Седло двигал. Вынос не менял.
Собрал себе для перемещения по городу в плохих погодных условиях (снег, сугробы). Диаметр колес равен 36 дюймов, что примерно есть 915мм. Вес 18.2кг.
Комплектация:
название - вес 1шт, г
рама 36er RAPID , титановая, 2107 г
вилка жесткая 36er RAPID, титановая, 840 г
рулевая Cane Creek S-3, 123 г
каретка Truvativ GP Team DH 100x148, 396 г
шатуны FSA Alpha Drive ISIS 22-32-44, 800 г
обод Nimbus Stealth pro белый, 1116 г
передняя втулка Halo Combat, 190 г
задняя втулка Halo Dozen DH 150, 661 г
задний переключатель SRAM X5, 305 г
передний переключатель FD-M660-E, 210 г
кассета 11-34 sunrace M96 9k, 311 г
цепь 9k KMC x17, 324 г
тормоз Avid Ultimate 7 Front 203 IS, 533 г
тормоз Avid Elixir R Rear 203 IS, 588 г
манетка правая SRAM X.7 триггер, 132 г
манетка левая SRAM x7 триггер, 151 г
руль traveller мультипозиционный, 450 г
вынос ZOOM 3D 110мм 10град , 130 г
подседельный штырь Truvativ Stylo Race 27.2 400мм, 350 г
педали CB Candy X, 302 г
седло Biltema универсальное, 314 г
покрышка Nimbus Nightrider 36x2.25, 1960 г
обмотка руля неопрен Procraft 50 г
камера 36x2.25 родные, 627 г
спица 376мм, ниппели 14g, 12 г
хомут подседельный Elite, 21 г
Особенности (фичи) :
- Титановый фреймсет для 36х колес, по весу сравнимый с недорогими 26" - 29". Отделка рамы - почти глянцевая, т.е никакой, Raw Titanium. Сварные швы выглядят красиво, но они же и выдают "домашнее" происхождение рамы, т.к при зачистке швов шлифовальный круг кое-где оставил наплывы на трубах. Полировать титан нелегко, но придется, раз уж попросил не пескоструить раму.
- Колеса в 36 дюймов дают особенную плавность хода и мягкость на неровной дороге. Лимузин и танк в одном лице. Сильно ощущается гироскопический эффект переднего колеса: при вхождении в поворот можно просто немного наклониться - и руль сам повернется, медленно, уверенно и сильно.
- Тормоза дисковые, IS; кареточная труба шириной 100мм; каретка ISIS на 4х промах - чуть ли не единственная такой ширины; E-Type передний переключатель (крепление не на трубу, а с правой стороны каретки); задняя втулка под ось 150х12мм; грязевой просвет в раме и вилке позволяет поставить покрышки шириной до 4".
- Уровень обвеса скорости не прибавит, поэтому обвес простой, и чтобы работал как-нибудь. Тормоза - только гидравлические, Avid для взаимозаменяемости с другими моими велосипедами. Длины гидролинии хватило.
- Руль-бабочка взят для ознакомления, пока что без обмотки. Проводка кабелей - сверху для сплошных, снизу - для открытых тросов. На верхних перьях - бонки для чего-нибудь, заменяющего багажник.
- Колеса весом 4.5кг переднее и 5.2 заднее, причем 3.7 кг каждого колеса сосредоточено в резине и ободе. Давление в камерах - 2.5атм спереди и 3атм сзади. Норма для этих покрышек от 2.5 до 4 атм, хотя в природе существуют старые версии, с максимальным давлением в 25psi.
- Предусмотрены бонки для крепления крыльев.
- Посадка почти прямая, удобная. ЦТ сильно вынесен назад.
- Всего 2 детали от шимано - передний эксцентрик и передний переключатель.
- Есть документ на раму, на нем даже печать ОТК.
Странности (баги) :
- Просил дропауты толстые, как для даунхилла, т.к 6мм не годится для этой втулки. Видимо, это забылось производителем рамы.
- IS крепление заднего тормоза рамы приварено криво, как-бы направлено "в покрышку". Пришлось подложить шайбу между левой контргайкой втулки и дропаутом. Заодно и гайки на 12мм оси затянуть можно.
- Кассета своим лок-рингом почти скользит по правому дропауту, на 9ю звезду переключатель просто не дотягивается.
- Спицы ж почти прямые, а значит при включении первой звезды сзади лапка переключателя почти попадает в спицы. Не касается, но если погнуть - все можно. И вообще, задний переключатель люфтит вокруг болта своего крепления.
- Неизвестно, насколько туго надо натягивать спицы.
- При первом же накачивании на передней покрышке вылезла шишка вбок. От резины оторвался железный корд на длине около 5-6 см. Пришил его нитками - пока держится. Бортирование резины требует очень больших усилий. Да и вообще, переднее колесо закрывает ту часть дороги, в которую обычно смотришь с шоссейника.
- По ступенькам ездить не получилось, как-то трясет сильно.
- Номер рамы РАПИД все-таки указал свой, а не тот что был капризно заказан...
Ощущения от катания - множественные. Вроде бы трудно разгоняться - ну так к этому я уже привык на тандеме. Мягко, как на 2х-подвесе. У вилки есть некая резонансная частота вибрации, велосипед дрожит при наезде на кочки на большой скорости. Правда, такой наезд на такие кочки на шоссейнике - заканчивается перелетом через руль, на 2х-подвесе - остановкой, на ситибайке - выламыванием вилки, так что проходимость у 36ера хорошая. Можно надеяться, что по рыхлому свежему снегу будет удобно ехать.
Пробовал ехать по мелкому гравию (с горошину, слой 10-15см) - разницы с асфальтом не заметил. Но из грунтовой колеи шириной 10-12см и глубиной 15-20см все же не выехал - боковых зацепов на резине нету. Резина предназначена для дорожных унициклов, а не для косогоров.
Велокопм планируется с двумя магнитами, выставив диаметр колеса 18 дюймов - так точность повыше будет. Фонарик планируется на двух-трех SST-90 с водяным охлаждением, задний габарит - с применением веника из оптоволокна. Крылья будут добавлены в ближайшее время, скорее всего просто гнутый пластик, т.к стеклопластиковая самоделка не смотрится.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Доброе утро. Пишу первый раз не судите строго.
Сейчас катаю на Jamis Dakar 2015 года отличный байк катаю на нем пару лет, катаю для себя по пересеченной местности дропы не прыгаю(бордюр дропом не считаю), даунхилл не гоняю. Грунты, щебенка, асфальт бывает но мало, не люблю его машины зло. В среднем 50-60 км за покатушку (темп средний не гоню,много или мало это по меркам нашего сообщества не знаю, но местность пересеченная больше грунтов и прочего подъемы где надо вкручивать и спуски где отдыхаешь конечно). Ниже фото мое.
Лопнуло заднее нижнее перо, огорчился очень был конечно уже конец лета , насладился катками хотя бы летом, осень прошла мимо меня.Отдал на ремонт в мастерскую перья на сварку, жду когда сделают и пришлют. Собрать и открывать сезон.
Рама мне маленькая да и перо после сварки не внушает честно доверия. Задумался о покупке нового байка , посмотрел на цены прикинул что стоят они дорого (миллионы не получаю). Посмотрел кучу роликов на youtube, что собирают на китай карбоне отличные велосипеды и катаются на них. В магазине есть конечно варианты но по обвесу не очень и на алюминиевой раме (против алюминиевой рамы нечего не имею против, везде карбон уже во всю). Вот и подумал собрать на новой китай карбоновой раме себе двухподвес. Собирать планирую постепенно, докупать по немного что нужно. На али рам полно на вкус и цвет и цену. Сам высокий 186 см роста планирую 19 раму на 29 колесах. Жду советов или может кто собирал себе что то подобное. Или не стоит брать брать китай карбон и искать хорошую алюминиевую раму (только где не знаю).
P.S. Появились новые друзья. Собрал довольно большую компанию кто катает, кто на хардтейлах у кого то фэтбайки, есть и двухподвесы , все естественно в разное время и все мы разные со своими тараканами(кому грязно, кому холодно, а кто то и зимой шпарит ему ни по чем). Да и разнообразие не сидеть дома и просиживать у компа да и полезно для здоровья Кому интересно среди нашей компании есть человек с GoPro у него есть свой канал на youtube, могу скинуть ссылку на наши покатушки.
Нужна рама с большими зазорами под 29 колесо и крыллья чтоб влезали и жёсткую вилку тоже чтобы зазор был хороший и самое главное большой ростовки от 1,9м.
типа Shultz BDC ,50-52 резина .
Может с Алика кто брал что-то подобное . Заранее спасибо большое кто откликнулся
Нормальные люди все апгрейды делают в начале сезона. Ненормальные вроде меня - когда хотят. А потом притягивают за уши причину. Ок... Причина есть. Велокомпьютер XOSS, который не умеет сбрасывать ODO по желанию владельца, таки показал мне ЧТО находится за отметкой 9999км. Теперь отсчет пойдет в кило-километрах.
Так что продолжился эпопея очередного апгрейда. Который остановился на этом виде моего "динозавра".
Была рама - Forward Quadro. Найнер 2017 года. И от Форварда тут только рама и подседельный штырь. Остальное все было заменено. Вилка заменена на карбон, ходовая - 1х11 Shimano Deore, тормоза - тоже. Втулки - Nоvatec на промподшипниках. Но... все меняется.
Итак, пора тотальной смены...рамы. Рама с Китая. BXT. 17к с скидками с официального магазина. МТБ. Шла с Китая три недели. Пришла хоть и в коробке, но внутри была просто слегка перемотанная поролоном и скотчем.
Вес - 1.36кг. Но перейду к подробному осмотру детища китайского рамо-строения.
Просто небольшой осмотр показал что косячки есть.... в лакировке.
Внешнее покрытие рамы - "под карбон". Бонки - резьбовые заклепки. Позже на них можно будет глянуть "изнутри".
А вот с посадочными в рулевой - не сильно хорошо. все-таки это отливка, а не вклейка алюминиевых частей.
Место под подседельный штырь - распил трубы с посадочным местом. И видно направление волокон корбона. Карбоновый подседел, кстати держит очень хорошо (хомут был в комплекте с рамой)
Снизу - закрываемое окно под скрытую проводку. Еще была пластина-направляющая...но для задуманной прокладки от нее пришлось отказаться. Дренажное отверстие в раме - есть. но...находится не в нижней точке. Так что весь слив пойдет через окно.
Сменные дропауты. В комплекте есть под ось...но будут установлены под эксцентрик (я пока не готов менять заднюю втулку). Сам дропаут из двух частей, стягиваемые двумя мелкими болтами в натяг. Но сидят очень плотно. Материал корпусов посадочных и наплывов - узнать не удалось.
А вот посадочное место под каретку - очень неплохо. Это две фрезерованные алюминиевые чашки, вклеенные в карбон.
Я не мог не залезть внутрь. Черт, я именно для этого еще зимой купил эндоскоп!
Вид на стаканы каретки изнутри. Видно, что стаканы не просто "от щедрот" замазан клеем, но и наплывы карбоновых частей весьма хорошие. Снизу - пропил под внутреннюю проводку. А входы, кстати, сделаны из алюминиевых трубочек. И одну из них пришлось рассверливать на пару миллиметров, чтобы провести рубашку тросика переключения передач.
Есть подозрение, что отверстия под бонки - были пробиты, а не просверлены. ибо торчащие "пучком" нити выглядят немного странно.
Рама - сборная. Т.е. брались отдельные части (трубы и узлы), собирались вместе на клею и после уже под финишный слой/лак. Это очень сильно заметно внутри на стыках перьев и узлов. Фото верхнего узла и верхней трубы - стыковка изнутри не очень.
Стык нижних перьев и нижнего кареточного узла - клея заметно гораздо больше. В торцах перьев - так же есть остатки уплотнительных пакетов, которые использовались для формовки. Подобное я уже видел... в вилке.
Разбор занял... минут пятнадцать.
Вес старого "пустого" велосипеда - 12.8кг. Из них сама рама 2.55кг (!). Заднее колесо 2.9кг, переднее 2.15. Да, задняя втулка с кассетой довольно тяжелая штука. Сами покрышки - 0.6кг.
А вот сборка - заняла время и чуть-чуть нервов. Правда, пришлось еще добавить "карбония" - подседел. Удалось на авито поймать очень хорошее предложение за 1600р.
Но все-таки я это сделал - собрал!
PS я честно пытался красиво снять разборку и сборку, но быстро понял что это выглядит весьма хреново. В коридоре, на коленках это не красивая мастерская в "Dream Build" роликах.
Итоговый вес - 11.35кг.
И вроде бы, "всего полкило"... но ощущения новые.
-велосипед стал легче. Это действительно ощущается. Конечно не настолько сильно, как избавление от амортизационной вилки в 2.1кг на ригидную в 0.6кг. Но ход гораздо стал легче. Да и теперь можно закинуть велосипед на плечо на разных подъемах, переходах, лестницах и прочих особенностях городского "удобства".
-Появилась некоторая амортизация... но весьма странная. Она как бы есть, но ее - как бы нет. В общем, оооочень странные ходовые ощущения. Скажу так - более ощутимой аммортизации лучше добиться уменьшением давления в колесах.
-Появилась торсионка рамы - скручивание. Особенно это заметно при усиленном педалировании с "раскачкой" . Вот тут рама реально заметно ходит и гуляет. Но при этом возвращается.
-В минусах - полное отсутствие какого-либо крепления для крыльев (все таки это МТВ рама). Пришлось решать...подручными способами. Но я все-таки это смог :) хоть и при помощи стяжек, резины... и прочих способов колхозинга.
Минусы есть. Увы. Все-таки рукожопость у меня никуда не делать. Щель в рулевой. Нужно искать другую, более глубокую крышку или подшипник другого профиля.
Колец на рулевой шток пока поставил...с избытком. Причины: пока не хочу обрезать шток. И...подумываю о переходе на руль-баран, дуалы и все-такое "крокодиловое". С другой стороны, такое высокое положение позволило полностью лечь локтями на грипсы и педалировать "от пуза".
Нужно менять штуцеры тормозов. Ибо после переборки стали подтекать, ручки тормозов слишком уж глубоко проваливаться и вообще торможение вялое. Да и сами колодки после московского погода сточились в "почти ноль" (PS смена колодок нормальную работу тормозов не вернула. Ход ручки так и остался "ватным"). Впрочем, гораздо хуже чувствуют себя звезда и кассета (на них как бы уже 15к с мая 2020)
обзор вилки тут: https://www.youtube.com/watch?v=LWX76uBDXl0
осмотр рамы - https://www.youtube.com/watch?v=AnsQgycgGtc
Итог: Смена пока радует. Посмотрим, как он поведет себя в зимнее катание и доводить к следующему сезону :) Ну и готовить полный комплект сумок...но про это - как-нибудь позже )
Нужно, чтобы было дёшево и сердито, цена в районе 20-25к. Из пожеланий только дисковые тормоза, 27.5 колёса, ну и желательно, шимановские переключатели начального уровня. На что сейчас стоит обратить внимание? И какую раму лучше взять под рост 180? 18, 19, 20?