Объехали на велосипедах много красивых локаций, полей и проселочных дорог. Посетили с ребятами в деревне Сартаково комплекс достопримечательностей🏡 После этого мы отправились к Ефимьевскому озеру с лазурной водой🌊 По пути успели попасть под дождь, преодолеть броды и грязь🍂 В итоге покорили около 70 км в составе 21 человека.
Смотрите в видео наши приключения и подписывайтесь на канал в ютубе :)
Финальный результат (спустя 5 месяцев после начала постройки)
Всем привет! Я заядлый велосипедист (и еще более заядлый самодельщик), поэтому как-то раз я решил построить "идеальный туринг".
Прим. Туристический (туринговый) велосипед предназначен для долгих велопутешествий, маршрут которых в основном проходит по асфальтовым дорогам, но может разбавляться грунтовыми участками и небольшим бездорожьем.
В конце поста есть видео процесс изготовления багажников
Чтоб жизнь простой не казалась, я обозначил для себя особые условия - собрать нужно минимум раза в два дешевле, чем если бы я покупал готовый. При этом велосипед должен отвечать всем моим требованиям (в раму должны влезать широкие покрышки, фреймсет желательно стальной, хороший групсет)
И вот подошла очередь делать кустомные багажнички. Почему самодельные? Ведь они и так недорогие. Ну я хотел багажники специфического вида и размера, а готовые решения были или уж очень дороги или совсем мимо.
На стадии выбора материалов я колебался между алюминиевой трубкой (10х2мм) и нержавейкой (8х1мм). Алюминиевых не было в достаточном количестве, поэтому решено было делать багажники из трубок 8х1 и 6х1. Из плюсов - такой багажник гораздо прочнее.
Я определился с внешним видом и примерными размерами багажников:
"Чертёж" багажников
Трубогиб (которые оказался так себе)
Был куплен недорогой трубогиб под трубки диаметром 10, 8 и 6мм. Трубогиб оказался средненьким, к концу работ у него появился огромный люфт, который сильно мешал точности при работе
Трубки грелись докрасна, но это не сильно облегчало процесс сгибания. Возможная отчасти из-за 8мм трубок, которые были рассчитаны под высокое давление.
В конструкции заднего багажника было предусмотрено 6 бонок (по 3 с каждой стороны), так как на раме велосипеда их было недостаточно.
Почти всё готово, но держится все на добром слове и скотче
После того, как все трубки были согнуты, нарезаны, отнапилены и просверлены, встал вопрос сварочных работ. В этом и заключалась основная проблема - у нас нет сварочного аппарата и навыков работы с ним.
С этого момента процесс изготовления багажников сильно встал. Нужно было найти хорошего сварщика, который бы взялся за эту работу. В итоге, спустя 5 месяцев после начала работ, я нашел в себе силы собрать все детали, еще раз всё отмерить, скрепить скотчем и отвезти на сварочные работы. Пришлось ездить два раза и корректировать багажник в процессе сваривания, так как не все подходило.
Но зато теперь у меня есть багажники! Задний рассчитан еще и на боковые сумки.
Конечно это еще не финальный вид. Багажники будут или полироваться или краситься в черный цвет.
В конце прикладываю видео процесс изготовления этих багажников:
Сегодня окна не красим, праздник, сам Бог велел отдыхать и крутить педали. От магнитных бурь рекомендуют прогулки. Поехали пока светло. Кстати, велосипед "Украина". Их производили в Харькове. В СССР у многих были. А у вас остался?
Принял участие в Судакском бревете. Стартовали из Симферополя и большой группой бодро долетели до Ангарского перевала. Далее через Лучистое спустились на Судакское шоссе, где началось самое веселье. Крутые подъёмы сменяли крутые спуски и через 3 часа от старта оказались на КП1 в Рыбачьем, но как выяснилось позднее - это была только разминка. После Рыбачьего начались длинные крутые подъемы, казавшиеся бесконечными. Физухи не хватало нормально крутить 32 кассету и приходилось заламывать. В Морском вкусно и сытно подкрепились в столовке, и продолжили штурмовать подъёмы с новыми силами. После Судака и на Грушевском перевале подъёмы стали менее сложными, но и сил оставалось на порядок меньше, от чего крутить по ощущениям проще не стало. От Грушевки достаточно быстро докрутили до Белогорска, а от него по Тавриде долетели до Симферополя с попутным ветром. Мне повезло с компанией, в Рыбачьем сел на колесо Александру, и он меня протащил всю дорогу до самого финиша. Бревет оказался непростым для меня и по праву считается самым сложным из Крымских двухсоток, но дался мне на порядок легче, чем были мои ожидания. Прекрасные виды однозначно стоили затраченных усилий. Пройденное расстояние 215 км (233 км, если учитывать путь от дома и обратно). Набор высоты 3453 м. Расход воды 8 литров. Затраченное время 12 часов 10 минут. Организатор https://crimeanwinds.ru/
Сегодня, утром, на тротуаре пр. Кирова (Самара), в районе кинотеатра "Огонек", меня молча, без сигнала чуть не сбил дядька на электровелосипеде (или что там за модель техники, на широких шинах). Лет под 50-60, в кепке и с рюкзаком на спине
Во-первых, там плохой асфальт и если я, пешеход, огибаю ямку, то я могу внезапно свернуть неожиданно, а ты даже голосом не предупредил, что едешь, на спине глаз нет, плюс от машин дороге шумно.
Во-вторых, меняй рубаху! Утро, понедельник, а от тебя разит пОтом так, что меня вывернуло тут же. Неужели нельзя следить за собой?