Велосипед Resan 007 650B
Новый Specialized Levo SL 2023
Specialized Levo SL это легкий e-MTB с полной подвеской. Он предназначен для экстремальной езды по трассам, что делает его, по сути, электрифицированной версией Stumpjumper EVO.
Ранее был 29er (найнер), но новый Levo SL теперь комплектуется с задним колесом размером 27,5 дюйма. Но так же можно настроить длину нижних перьев для 29-дюймового колеса.
Спереди установлена 160-мм ходовая вилка, что на 10 мм больше, чем у старого велосипеда. Вы по-прежнему найдете 150 мм хода сзади и четырёхрычажную подвеску FSR сзади, хотя кинематика была обновлена. Благодаря немного более длинному перу в 55 мм и новым линкам, в Specialized утверждают, что улучшилась чувствительность при прохождении небольших рельефных трасс на средней скорости.
Новый мотор SL 1.2 стал тише и мощнее.
Наряду с переработанной рамой Specialized Levo SL получил совершенно новый мотор SL 1.2. Он имеет ту же внешнюю форму и точки крепления, что и старый SL 1.1, и по-прежнему производится в партнерстве с немецким автомобильным брендом Mahle, и на этом всё сходство заканчивается.
Совершенно новый изнутри мотор оснащен двухсекционным магниевым корпусом со встроенной ячеистой структурой, которая, как говорят, более жесткая и лучше рассеивает шум. По утверждению Specialized, мотор SL 1.2, наряду с совершенно новой коробкой передач, обеспечивает снижение шума на 34-45% по сравнению со своим предшественником.
Также утверждается, что он более мощный. Максимальный крутящий момент увеличивается с 35 Нм до 50 Нм, а пиковая выходная мощность увеличивается с 240 Вт до 320 Вт. Это значительное и столь необходимое обновление, которое ставит Levo SL на равне с Fuel EXe (50 нм), Shuttle SL (60 нм) и Rise (60 нм).
Несмотря на пониженный шум, утверждается, что мотор SL 1.2 весит столько же - всего 1,95 кг, что обеспечивает впечатляющее соотношение мощности к весу.
Питание нового двигателя SL 1.2 обеспечивается встроенным аккумулятором мощностью 320 Втч. Это та же батарея, что использовалась в предыдущем Levo SL, и она также совместима с дополнительным аккумулятором Range Extender на 160 Втч. Который можно приобрести за 750$ (включая кабель удлинителя). Этот аккумулятор устанавливается на место флягодержателя, и увеличивает общий запас хода на 50%.
Следуя по стопам последних моделей Levo и Kenevo SL, новый Specialized Levo SL наконец обновился до MasterMind TCU.
Встроенный в верхнюю трубу MasterMind TCU представляет из себя чистый и низкопрофильный дисплей, защищенный экраном Gorilla Glass. В конфигурации по умолчанию он покажет вам текущее состояние батареи, скорость езды, набор высоты и время. Однако существует огромный спектр показателей, которые можно добавлять и настраивать с помощью приложения для смартфонов Mission Control. Сюда входят частота вращения педалей, мощность нажатия на педали, мощность электродвигателя, градиент, частота пульса и даже фактический расход аккумулятора.
Геометрия и размеры Specialized Levo SL
Еще одним значительным изменением в новом Levo SL является использование размера S. В то время как предыдущая модель предлагалась только в четырех размерах, новый велосипед выпускается в шести размерах от S1-S6.
Наряду с более широким диапазоном размеров, геометрия Levo SL также была обновлена. Угол наклона стакана уменьшился до 64,6 °, а угол наклона подседельной трубы стал немного круче - 75,8 °. В стандартной комплектации средняя длина задней части составляет очень компактные 432 мм, что на 5 мм короче, чем у предыдущей модели.
Перевернув эту маленькую шайбу, можно установить 29-дюймовое или 27,5-дюймовое колесо.
Цена и характеристики специализированного Levo SL
Specialized Levo SL 2023 будет доступен в четырех различных вариантах. Цены начинаются от 11 900$ за Levo SL Comp, до 22 500$ за модель S-Works LTD. Эти цены немного ниже, чем у предыдущей линейки Levo SL.
Что касается технических характеристик, Levo SL отличается относительно хорошей сборкой для легкого e-MTB. В то время как оригинальная модель дебютировала с узкой вилкой Fox 34, амортизатором Float DPS и тормозами SRAM G2, большинство новых моделей Levo SL оснащены Fox 36, Float X и SRAM. Похоже, что Specialized перестал гнаться за рекордными показателями веса и вместо этого с самого начала выпускает более агрессивный байк.
2023 Specialized S-Works Levo SL LTD
Рама | FACT 11м из карбона, подвески FSR, ход 150 мм
Вилка | RockShox Lyrik, ход 44 мм, ход 160 мм
Амортизатор | RockShox Super Deluxe, 210 × 55 мм
Электродвигатель | Specialized SL 1.2, 50 нм
Аккумулятор | Specialized SL1-320, 320 Втч
Обода | Specialized Traverse SL Carbon, внутренняя ширина 30 мм
Шины | Specialized Butcher T9 GRID Trail 29 × 2,3 спереди и Eliminator T7 GRID Trail 27,5 × 2,3 сзади
Трансмиссия | SRAM XX Eagle AXS T-Type 1 × 12 вт / карбоновые шатуны SRAM 32T и кассета 10-52T
Тормоза | SRAM Ultimate Stealth 4-поршневые с 200-мм роторами
Подседельный штырь | электронный телескопический RockShox Reverb AXS, диаметр 34,9 мм, ход: 100 мм (S1), 125 м (S2), 150 мм (S3), 170 мм (S4-S6)
Цена | 22 500$
Specialized Levo SL Pro Carbon 2023
Рама | FACT 11м из карбона, подвеска FSR, ход 150 мм
Вилка Fox 36, амортизатор GRIP2, ход 160 мм
Амортизатор | Fox Float X, 210 × 55 мм
Электродвигатель | Specialized SL 1.2, 50 нм
Аккумулятор | Specialized SL1-320, 320 Втч
Обода | Specialized Traverse Carbon, внутренняя ширина 30 мм
Шины | Specialized Butcher T9 GRID Trail 29 × 2,3 спереди и Eliminator T7 GRID Trail 27,5 × 2,3 сзади
Трансмиссия | SRAM X0 Eagle AXS T-Type 1 × 12 вт / карбоновые шатуны SRAM 32T и кассета 10-52T
Тормоза | SRAM Code Silver Stealth 4-поршневые с 200-мм роторами
Подседельный штырь | BikeYoke Revive, диаметр 34,9 мм, ход: 125 мм (S1), 160 мм (S2-S3), 185 мм (S4-S5), 213 мм (S6)
Цена | 17,500$
2023 Specialized Levo SL Comp Carbon
Рама | FACT 11м из карбона, подвеска FSR, ход 150 мм
Вилка | Fox 36 Rhythm, GRIP Damper, смещение 44 мм, ход 160 мм
Амортизатор | Fox Float X, серия Performance, 210 × 55 мм
Электродвигатель | Specialized SL 1.2, 50 нм
Аккумулятор | Specialized SL1-320, 320 Втч
Обода |Specialized Hubs & Alloy Rims, внутренняя ширина 30 мм
Шины | Specialized Butcher T9 GRID Trail 29 × 2,3 спереди и Eliminator T7 GRID Trail 27,5 × 2,3 сзади
Трансмиссия | SRAM GX Eagle 1 × 12 вт / алюминиевые шатуны SRAM 32T и кассета 10-52T
Тормоза | SRAM RS 4-поршневые с 200-мм роторами
Подседельный штырь | X-Fusion Manic, диаметр 34,9 мм, ход: 100 мм (S1), 125 мм (S2), 150 мм (S3), 170 мм (S4-S5), 190 мм (S6)
Цена | 11 900$
Отличная электричка, лучше только трамвай! (нет)
Перевод Яндекс браузера, сбор и комкование текста в этот пост - моё. Велосипед не мой, мои только ручки собравшие инфу и выложившие тут.
Трековые велосипеды АНТК Антонов
История создания велосипедов из КБ Антонов, опередивших своё время.
В данном посте пойдёт речь про спортивные велосипеды, созданные в бывшей Украинской ССР, на которых побеждали в олимпийских играх. И которые почти умерли после распада СССР.
Инженеры, построившие самый тяжелый самолет в истории Ан-225 «Мрия», оказались способны сконструировать и сверхлегкие велосипеды. В конце 90-х годов украинская сборная вошла в число мировых лидеров по трековым велогонкам. 1996 год – золото чемпионата мира в самой престижной командной гонке преследования среди мужчин. 1997 год – серебро. 1998 – снова золото. Все эти годы наши спортсмены выступали на инновационных велосипедах с композитной рамой, придуманных и выпущенных в АНТК Антонова.
История велосипедов Antonov началась в 1980-х годах. Первая рама с крестообразной геометрией получила название «Би-2» («би» – сокращение от вариантов «биология» и «бизон», 2 – порядковый номер прототипа). Премьера прошла громко – в чемпионате СССР 1989 года на ней выступил мастер спорта международного класса Евгений Присяженко. Стоило видеть удивление на лице итальянского инженера Coppi, с гордостью демонстрировавшего прототип крестообразной рамы его бренда в каталоге, когда он увидел уже готовую раму харьковского завода.
Спустя пять лет инженеры АНТК Антонов выпустили второй концепт футуристического дизайна, получивший имя «Эней», чей вес со всеми компонентами не превышал 4 килограммов. На этой раме украинские спортсмены завоевали золотую медаль на гонке преследовании в первенстве мира 1996 года и серебро в 1997.
Как раз в это время на тормоз прогресса нажал Международный союз велосипедистов (UCI), декларирующий принцип «превосходства человека над машиной». Согласно нему, в гонке должен победить сильнейший велосипедист, а не спортсмен с лучшим велосипедом. Кроме того, превосходство технически совершенных и дорогих велосипедов считается опасным для массовости спорта. Поэтому принудительно упрощалась геометрия трековых рам и ограничивалось использование композитных материалов в шоссейных.
В 1997 году UCI запретил рамы, геометрия которых не представляет собой два сомкнутых треугольника. Запрет спровоцировал выход новой рамы Antonov Elin, которая вместе с вилкой весила 2.8 кг, что для тех времен было отличной характеристикой.
Название Elin - это сокрацение от фамилий ее разработчиков Ивана Липы и Сергея Нитки, хз как из них сложит слово "элин", но это факт.
На этих рамах было завоевано золото чемпионата мира 1998 года и серебро с бронзой на Олимпиаде 2000 года в Сиднее. К сожалению, в эксплуатации эти рамы продержались недолго: в UCI определили, что рама трекового велосипеда должна быть строго треугольной формы.
Ниже представлен велосипед "Элин" производства КБ Антонова, принадлежавший Чемпионке Мира Наталье Каримовой. Из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Компания производит велосипеды до сих пор. но только под заказ. Изготовление рам из композитных материалов – процесс, требующий обладания высокими технологиями, ручного труда и не менее месяца времени. Поэтому, поставить подобное производство на поток практически невозможно. Тем не менее, цены на украинские рамы при сходном с зарубежными производителями качестве заметно ниже.
На этих великах катаются не только украинские спортсмены - на фото выше - спортсмен из России, а на фото ниже - велосипед спортсмена из Польши. Купить же такой велосипед практически не реально, не смотря на то что АНТК Антонова рекламирует свои рамы на всевозможных рекламных сайтах, ценник на них варьируется около 90 тысяч рублей. Что не так уж и много за карбоновую раму ручного (почти штучного) производства.
Ещё один Элин, но уже с корзинкой мандаринов)
Автор текста Данила Булдаков
К Горбовской ГЭС
28 числа наконец руки дошли доехать до Горбовской ГЭС.
2 часа в электричке и вот группа из 6 человек выползает на платформе Дорохово.
Погода, увы, успела подпортиться: пытается крапать дождь (дождь отогнали надеванием курток и дождевиков), серо и холодно.
Любимый нЭжно сусанинг начинается уже на на первых километрах: СНТ указанный на карте как открытый встречает нас воротами, правда после объезда быстро возвращаемся на маршрут, где нас ждут обещанные грунты.
и лес, где приходится смотреть в оба: дорога и так не особо явная периодически исчезает.
После леса шикарнейшее поле и после небольшого куска цивилизации начинается красота речная, заодно и погода налаживаться начала.
И вот наконец наша цель.
Гидроэлектростанция была построена в 1953 году на реке Рузе близ поселка Горбово. Ее мощность составляла 0,5 мегаватт, что позволяло бесперебойно снабжать электроэнергией поселок и местную картонную фабрику. Сегодня нужды в малой ГЭС нет, поэтому сооружение постепенно приходит в запустение.
Станция законсервирована — все задвижки демонтированы, а уровень воды в реке вернулся на прежнюю отметку. Плотина теперь служит переходным мостом.
Снова немного речных красот
И вот уже и финиш в Тучково.
Туристическая поездка на туристическом велосипеде
Итак, спустя более чем год после покупки туристического велосипеда удалось таки выбраться в поездку на более чем один день.
Начну сразу с треков:
Трек первого дня
А теперь расскажу по порядку.
Съездили с товарищем на Длинный Каньон. Просто поглядеть, отдохнуть, ну и, само собой, покататься. Учитывая продолжительность поездки, а это 80 километров в одну сторону, ехали два дня. Один день туда, другой обратно.
Выдвинулись в субботу после обеда, с расчетом доехать до места до темноты.
По пути фотографировал окружающие виды, хотя, конечно, особого разнообразия видов не наблюдается.
Краткое описание фотографий: снизу земля, сверху небо. Трава зеленая. Дорога грунтовая.
Ковыль кругом, но фотографировал против солнца, поэтому мутновато. А по-другому ковыля не видно. А его много, все склоны поросшие.
Вид с другого ракурса. Ковыль видно плохо, зато видно меня))
Суслика видишь?
Ветрогенератор на закате
Наконец-то доехали, спуск к воде.
На месте. До воды еще метров десять крутого склона, добраться нереально, только посмотреть.
Мы тут не одни, люди приезжают на автомобилях, и ставят палатки для ночёвки.
Моя палатка из "Светофора" за тысячу рублей))
Чтобы позвонить по телефону, приходится лезть наверх по склону, который осыпается. Полные ботинки камней, зато можно снять красивый закат.
Ночка та еще, палатка хоть по описанию и двухместная 200х140, рассчитана на карликов. С моим ростом 186 приходится укладываться по диагонали, иначе ноги не вытянуть.
С утра попили чаю и двинулись к ближайшему посёлку купить воды. По пути сфотографировал каньон в длину.
Здесь, наверно, хотели когда-то поставить ворота. Но не успели - карьер закрылся. На закладных деталях в колоннах следов сварки нет.
Довольно живописная каменюка. Направо пойдёшь - в карьер попадёшь... из которого мы и приехали)
После вернулись и объехали каньон с другой стороны. Тоже довольно красивый вид.
Ну, теперь в обратный путь. Вот пейзаж с ветрогенераторами.
Какие же они здоровенные! Вот тут я справа стою, сразу и не разглядишь.
На обратном пути уже ничего не снимал, ехали той же дорогой.