Ранее не встречал подробных переводов этой ситуации, так что рискну быть первопроходцем.
Люблю я такие истории. Они крайне показательны своей схожестью для некоторых процессов в этой стране, живущей по особому пути развития(нет).
Знакомьтесь, это Ричард Бичинг. Он же Барон Восточного Гринстеда(Графство Сассекс) Бичинг.
Эдакий аналог Сердюкова Великобритании.
(Бичинг со своей книжкой для туалета)
Так чем же он "прославился"?
Вроде как более менее разумный человек-получил образование в Имперский колледже в Лондоне, защитив докторскую по физике. Долгое время работал на Имперскую химическую промышленность, добравшись до кресла Технического директора...
И все было бы хорошо, если бы его ручки не добрались до Британских железных дорог.
Которым и так было плохо на тот момент.
(Работники РЖД и их бессмысленный регламент про "Маршрут приготовлен правильно" нервно курят в сторонке)
Теперь про железную дорогу и ее проблемы.
Бурное развитие линий разными компаниями в середине 19 века привело к снижению рентабельности перевозок. В том числе, из-за дублирования веток.
Понимание этой проблемы пришло еще в середине 1870х годов.
Во времена Первой мировой войны- все железные дороги Великобритании перешли под контроль правительства. И до компаний дошло, что общее управление и планирование перевозок-не так уж и плохо.
Последовали друг за другом два события:
1. Объединение в 1921г 120 дорог в 4 крупняка (GNR, LNER, LMS и SR)посредством закона(Railway Act 1921)
2.1 января 1923г крупнейшие на тот момент компании GNR, LNER, LMS и SR объединились в т.н. "Большую четверку". Дабы прекратить развлекаться аналогом гонок со светофоров и перейти на более суровые гонки на выживание(на дальних дистанциях).
И все было бы прекрасно, если бы в этот момент Британское правительство не вливало кучу денег в развитие автомобильных дорог, не забывая показывать кукиш железной дороге на ее просьбы об инвестициях ради модернизации.
Большая четверка рыпалась, то электрифицируя линии, то выпуская на линию скоростные поезда (Mallard или Flying Scotman, например), но ничего прибыльного, увы, в таких условиях(душились и пассажирские перевозки и грузовые одновременно)сделать не смогла.
(Синяя. Кряква. Мне кажется, или кто то был дальтоником?)
А потом подъехала еще и Вторая Мировая война,во времена которой в железную дорогу инвестировалось 0 целых хрен десятых, а дорога убивалась конкретно не только налетами Люфтваффе, но и усиленной, а иногда и чрезмерной эксплуатацией.
Короче, британская корона постаралась на славу в вопросе "Как можно сильнее грохнуть свою же систему железок за 24 года". Победу они отметили в 1947г национализацией сего хозяйства.
(как ты это не назови, все равно угробишь)
Казалось бы-куда хуже?
Ахахаха.
Было куда. Ага
Все работы, которые проводились национализированным предприятием в период с 1947 по 1962г носили вялотекущий, низкоэффективный характер. Заменить паровозы тепловозами? Окей, давайте раздадим контракты британский промышленности.
Промышленность же, строившая до этого момента только паровозы:
(Чего вы хотите там???)
И в конце этой феерии приходит наш герой.
Его грандиозный карьерный взлет от физика до транспортника шокирует не только нас с Вами, но и комиссию в палате общин. Они, мягко сказать, охуели обрадовались его назначению. Радость выраженную выступлением можно найти тут.
С места советника он добирается до председателя British Transport Commission , преобразованную позднее в British Railways Board.
Забавно, кстати, что он пришел ради оптимизации и экономии, но потребовал зарплату в 24000 фунтов, что на 14000 фунтов превышало жалование предыдущего функционера.
А дальше на основании своего исследования под названием The Reshaping of British Railways человек решает закрыть нахер 2363 станций(из 7000 имеющихся) и 9700км линий из 29000 имеющихся.
Все здорово.
Только вот одна проблема. Есть линии, которые дублируют друг друга.
Типа таких:
А есть линии, которые являются единственным связующим звеном с цивилизацией.
Типа таких:
Короче, чтобы осознать масштабы закрытий вызванных "топором Бичинга" достаточно взглянуть на карты 1963 и 1984 годов.
(не нужны нам железные дороги)
И это еще удалось отстоять пару десятков линий.
Например:
-Ньюкасл-апон-Тайн-Эдинбург, по которой сейчас летают скоростные поезда поезда LNER и Virgin между Лондоном и Эдинбургом.
-Плимут-Пензанс
-Инвернесс-Терсо
-Линия на острове Уайт
и проч.
Ну и результат такого действа не заставил себя ждать. Вот такой веселый график получился после выпила линий.
История умалчивает, прекратились ли убытки национализированной компании после правления Бичинга, но то, что был достигнут эффект отучения населения от пользования железной дорогой-является неоспоримым фактом.
И Бичинг до конца своих дней не признавал своей вины за устроенный им погром.
"Меня позвали, дабы сделать работу, и я ее сделал".
Если тебе скажут прыгнуть с крыши-ты прыгнешь? (с) Мама
Теперь же год за годом, идут обсуждения где и что восстанавливать. В начале 2020г, например Тори(Они же Консерваторы) выделили 500млн фунтов для восстановления...40км полотна. Речь о ветке из Флитвуда в Пултон(а не в Престон, ибо от Пултона до Престона уже есть ветка).
(Консерваторы впервые купили билет, и не знают, что с ним делать. Решили пофоткаться)
Короче, местный Сердюков заварил кашу на пару десятилетий для бриттов, а через два года вернулся на свое теплое место в ICI. Ах да, еще и получил в награду за свой "труд" титул "Барон".
Ну а пока часть востановленных линий(а именно- целых 119 шт) катают туристов в качестве музейных.
Дополнительный материал для изучения
тут
тут
и
тут