Секреты эффективной рассылки CV по крюингам всего мира
И как всегда, здравствуйте господа моряки и все те кто связан с морем. В данной статье хотелось бы поговорить о такой услуге как «Рассылка CV Application Form», а именно обсудить все тонкости данного предложения. Рассказать в чём же разница между компанией SeaMakerPost а так-же другими «компаниями» и их «рассылками»…Я ни в коем случае не собираюсь настраивать Вас против других «компаний» и уж тем более заниматься грязным пиаром. Я просто постараюсь рассказать Вам как это работает, почему нет отклика от компаний на которые ранее совершались рассылки теми, у кого вы уже заказывали данную услугу, или ещё только думаете об этом.
Рассылка CV application form есть, а ответа нет! Что? Почему?
Начну я наверное с вопроса, который волнует около двадцати процентов клиентов нашей компании. А именно: «Какая гарантия того, что я получу ответ от крюингов, ведь ранее заказывал рассылку CV Application Form в других «компаниях» и в конце концов не увидел ни одного сообщения на почте и ни одного звонка на телефоне.» Мы считаем, что это вполне справедливый вопрос, ведь даже если отправить письмо в 510 крюинговых компаний, то должен ответить хоть кто-то, верно?
Всё дело в том, что даже если эти «компании» действительно делали рассылку, вероятнее всего их сообщения просто попадали прямиком в бан, расцениваясь как спам, и не доходили конечному получателю. Ну а те кто совершали данную рассылку в силу своей некомпетентности и незнанию элементарных правил спам фильтров в сети интернет так и продолжают брать деньги с моряков, думая что рассылка работает. Это и есть самая очевидная причина нулевой эффективности рассылки от таких «компаний», помимо аферистов конечно, которые даже и не пытаются выполнять те обязательства о которых говорят.
Рассылка CV application form – как эффективный инструмент
Чтобы действительно помогать морякам и эффективно работать в сфере рассылки, необходимо иметь достаточно большой пакет различных программ. Которые способны эффективно обходить спам фильтры, отслеживать открытие и прочтение писем крюинговыми компаниями и множество других, не говоря о том, что необходимо иметь собственные SMTP сервера, которые позволяют доставлять письма непосредственно в папку «Входящие».
Нельзя забывать и про «человеческий фактор», про людей которые работают в компании, ведь от этого также как и от «программ помощников» напрямую зависит качество и оперативность выполнения работы. Я прекрасно понимаю о чём говорю, потому как именно такими инструментами пользуются сотрудники SeaMakerPost, которые как я уже говорил в прошлой статье являются бывшими моряками, а это на мой взгляд не мало важно. Всё это лишь вершина айсберга, под которой скрывается казалось бы простая и невзрачная фраза «Рассылка CV Application Form».
Виды рассылок или какую выбрать именно вам?
У моряков-гостей нашего сервиса, различные причины из за который они выбирают наши услуги. Кто-то только получил весь пакет документов и пытается найти работу, кто-то долго сидел дома и крюинги задают множество лишних вопросов. У одного есть желание поменять свою компанию на более выгодную, с более высоким окладом и хорошим карьерным ростом, ну а другой уже будучи капитаном либо старшим механиком переживают из за возрастных лимитов в компаниях судовладельцев. У всех разные истории и жизненные ситуации, но есть то, что их объединяет.. а объединяет их конечно-же моря и океаны, желание работать и зарабатывать.
Именно для каждого из них команда профессионалов SeaMakerPost разработала различные предложения в которых собрано только то количество крюинговых компаний, которое необходимо для наиболее эффективного отклика на должность. Ознакомится с данными предложениями Вы можете на официальном сайте www.1smp.com . Не стесняйтесь звонить, писать и задавать вопросы, операторы нашего сервиса всегда готовы выслушать Вас и дать ответ, ведь как я упоминал выше, моряки — это в первую очередь наши гости и товарищи, а уж потом клиенты.
CV application form рассылка анкеты морякаРассылка CV application form 3 основных правила
P.S : Надеюсь в данной статье я ответил на вопрос в чём же разница между компанией SeaMakerPost а также другими «компаниями» и их «рассылками». Безусловно, я мог бы предоставить Вам список тех «компаний рассыльщиков» которые не понимают что делают или просто обманывают моряков и берут деньги за «воздух», но я не буду этого делать так как уважаю нашу компанию и поливать грязью других- это не наши методы. Я просто дам Вам несколько советов, которые надеюсь помогут Вам избежать «сотрудничества» с сомнительными компаниями. Итак:
1.Обращайте внимание на доменное имя сайта и его оформление. В наше время хороший сайт и короткое доменное имя стоит хороших денег, а дилетанты и аферисты зачастую просто не имеют средств и знаний, исходя из чего у них получается странный, «серый» и не грамотный одностраничный сайт где через предложение вас уговаривают оплатить их услуги.
2.Не видитесь на цены! Содержание ресурса который действительно работает, требует не малых затрат, исходя из чего и происходит ценообразование услуги. Рассылка в 500 крюингов не может стоить 200 гривен, а в более чем 1000 крюингов – 300 гривен, к примеру. Никто ведь не будет работать в убыток, а значит сайт с такими ценами-ФЭЙК!
3.Если нет живого общения, или его пытаются максимально минимизировать – 100% АФЁРА!
Прислушиваться к моим советам или нет, решать только Вам. Ну а я желаю Вам удачи и успехов.
До скорых встреч.
Рассылка CV application form от SeaMAkerPost https://www.1smp.com
Плавающий кран спас от бомбового голода «Адмирала Кузнецова»
Уникальное судно несколько месяцев снабжало российские боевые корабли в открытом море.
Российский Военно-морской флот привлек для операции в Сирии уникальное судно — самоходный плавучий кран (СПК). СПК — это понтон с двигателем, системой управления и грузоподъемными кранами. Плавкран работает на расстоянии около 40 км от берега и только когда нет ветра и волн. Но в Средиземном море СПК-46150, входящий в состав Черноморского флота, впервые действовал в открытом море в сложных погодных условиях. Он перегружал боеприпасы и продовольствие на крейсер «Петр Великий» и авианосец «Адмирал Кузнецов».
СПК отправился на боевую службу к берегам Сирии из Севастополя в ноябре прошлого года. В походе его сопровождали два черноморских буксира — СБ-36 и МБ-304. Задачей судна стало обеспечение российских боевых кораблей так называемым разрядным грузом — боеприпасами и контейнерами с продовольствием и проч.
Формально СПК базировался в сирийском Тартусе. Но все грузовые работы проводились в открытом море. Эту информацию «Известиям» подтвердили в штабе Черноморского флота. В настоящее время самоходный плавкран вернулся в Севастополь. За время боевой службы он прошел почти четыре тысячи морских миль.
СПК-46150, переданный флоту в октябре 2016 года, входит в состав 205-го отряда обеспечения Черноморского флота. Это достаточно небольшое судно. Его водоизмещение всего 2 тыс. т, а длина 52 м. Скорость СПК — 6 узлов (11 км/ч), а дальность плавания — 3500 миль. СПК-46150 оснащен современными системами навигации и картографии и компьютерной балансировки грузов во время плавания и погрузочных работ.
Самоходный плавкран, согласно ТТХ, может работать только в порту и на рейде при волнении всего в три балла и скорости ветра не более 10 м/с. В открытом море такие погодные условия — большая редкость. Особенно в зимнем Средиземном море, славящемся своими штормами.
— Несмотря на свое «строительное» название, СПК традиционно используются в ВМФ именно для перегрузки на корабли вооружения и грузов, — рассказывает «Известиям» научный редактор журнала «Экспорт вооружения» Михаил Барабанов. — Вероятнее всего, во время боевой службы российские корабли получали грузы, находясь на так называемых горшковских точках у берегов Египта.
Как отметил эксперт, в Средиземном море американские авианосцы могут пополнять свои запасы в многочисленных прекрасно оборудованных портах и морских базах стран НАТО.
— Ни у СССР не было таких возможностей, ни у России, — говорит Барабанов. — Поэтому еще в 1960-е годы гидрографическая служба ЧФ нашла в Средиземном море якорные стоянки на мелководье в нейтральных водах. Там советские корабли и суда могли стать на якорь и беспрепятственно пополнить свои запасы. Эти точки получили прозвище «горшковские» — в честь Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала Сергея Горшкова.
По словам военного историка Дмитрия Болтенкова, экипаж плавкрана выполнил уникальную операцию, совершив морской переход на тысячи миль и несколько месяцев перегружая тяжелый негабаритный и взрывоопасный груз. Ведь плавкран предназначен для решения задач обеспечения на акватории флотского пункта базирования, а не для переходов на серьезные расстояния.
— Решение с СПК было достаточно оригинальным, но между тем продуманным, — говорит Болтенков. — С учетом того, что самолеты с «Кузнецова» совершили более 400 вылетов, можно утверждать, что СПК работал очень интенсивно. К сожалению, пока у ВМФ России нет универсальных транспортов снабжения, которые есть во многих флотах стран мира. Эти суда предназначены для всех видов обеспечения флотских отрядов в морской зоне.
Правда, как отметил эксперт, в настоящее время «Северная верфь» уже строит суда обеспечения проекта 23120. Головной «Эльбрус» должен пополнить состав ВМФ уже в этом году.
Источник: izvestia.ru
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Гороховецкий судостроительный завод. Водолазные боты проекта 535 «Краб», 535М «Краб-М».
«Краб» перед спуском на воду.
С 1971 по 1983 годы была построена серия в 20 ботов. Проект разработан Западным ПКБ ("ЦМКБ "Алмаз"), судно предназначалось для обеспечения водолазных и спасательных работ на глубинах до 60 м. Большинство поступило в ВМФ СССР, 3 отправлено на экспорт (Куба, Ливия).
Экипаж состоял из 30 чел., водоизмещение около 300 т., длина - 40,9 м., ширина 8,1 м., осадка 2,07 м. 2 двигателя мощьностью 300 л. с. обеспечивали скорость хода 12,5 узл. Дальность плавания – 1 500 миль, автономность - 10 суток.
«Импульс» на Черном море.
ВМ-154 Крым, Севастополь, Южный мол.
О судах проекта 535, 535Э, шифр «Краб», 535М, шифр «Краб-М» на сайте водный транспорт.