Необходима помощь судоводителей
Добрый день, нужна помощь с ВКР. Написать за себя не прошу, но прошу поделиться знаниями и наблюдениями.
Мне необходимо рассказать про буксировку судна на мелководье в Азовском море. Буксировкой заниматься не приходилось и на практику на Азов тоже никто не отправлял, поэтому, представлений об этом у меня мало.
Буду благодарен, если сможете помочь и поделиться опытом.
Чайная пара Яхта и буксир
Чайная пара с двумя кораблями.
На буксире я была много раз. Именно на таком желтеньком. В глубоко дошкольном детстве. Ничего особенно не помню, кроме того что там странно пахло и папины коллеги угощали конфетами.
Рисунок сделан надглазурными красками, почему то на Пикабу не очень много постов с этой техникой. Хотя она очень древняя и довольно распространенная. Может быть сделаю пост-разбор что и как.
Двухместный буксировочный планёр Г-14. История создания
В этой статье мы поговорим с вами о необычной советской разработке, которая представляла собой двухместный буксировочный планёр с двойным управлением. Конструкция получила обозначение - Г-14 .
Г-14 был разработан В. К. Грибовским. Проектированием велось в Московском конструкторском бюро в первой половине 1930-х годов. Первый прототип планёра был построен в 1934 году в мастерских Академии им. Жуковского.
Г-14 строился в качестве двухместного учебного летательного аппарата, на котором можно было обучаться фигурным, а также буксировочным полётам. Планёр представлял собой подкосный низкоплан, оснащенный двухколёсным шасси с большой колеей. Г-14 предполагалось использовать и для полётов в ночное время (его оборудовали пилотажными приборами и аэронавигационными огнями).
На базе Г-14 планировали построить ракетоплан с целью испытания в воздухе жидкостного ракетного двигателя РДА-1-150, однако данный двигатель был испытан на ракетоплане РП-318, переоборудованного из планёра СК-9, разработанного Королёвым.
Г-14 неоднократно испытывался во время буксировочных полётов в составе буксировщика ТБ-1, промежуточного звена Г-14 и замыкающего Г-9. Дальнейшие опыты было решено прекратить, так как высотные полеты в негерметичной планерной кабине были небезопасны для членов экипажа планеров.
А ещё в планах Грибовского имелся проект превращения Г-14 в мотопланер, в котором маломощный двигатель предполагалось разместить на пилоне над фюзеляжем, правда, эта идея так и не была реализована на данном планере.
Телеграмм
Миссия орбитального буксира Orbiter SN1 компании Launcher закончилась провалом
В заявлении стартапа Launcher от 16 февраля говорится , что Orbiter SN1 вышел из строя после запуска ракеты Falcon 9 в рамках миссии Transporter-6 3 января, когда аппарат не смог правильно сориентироваться, чтобы его солнечные элементы могли генерировать энергию.
Транспортное средство связалось с наземной станцией во время своего первого запланированного прохода после развертывания при питании от батареи.
Тем не менее, компания из Хоторна, штат Калифорния, заявила, что космический аппарат не может занять правильное положение, чтобы его солнечные элементы могли генерировать энергию, и обвинила в этом «проблему управления ориентацией, вызванную неисправностью в нашей антенной системе GPS». Это, в свою очередь, помешало Orbiter развернуть свои спутники.
«Несмотря на достижение многих внутренних целей миссии при разработке Orbiter и сбора важных данных об успешной работе на орбите, мы, к сожалению, не смогли запустить полезную нагрузку наших клиентов», — заявила компания.
Launcher объявила о разработке Orbiter в 2021 году для перемещения спутников на желаемые орбиты после запуска. Компания разработала Orbiter для использования как на совместных запусках, таких как линейка миссий SpaceX Transporter, так и на собственной небольшой ракете Launcher Light, которую она разрабатывает.
В мае 2022 года компания заявила , что у нее есть шесть клиентов Orbiter SN1, которые планировали запустить спутники, и четыре других, у которых были размещены полезные нагрузки. Однако в декабрьском заявлении компании было указано всего восемь заказчиков миссии, в том числе четыре, о которых было объявлено ранее, которые будут запускать спутники, и два с размещенными полезными нагрузками.
Launcher заявила, что поддерживала «постоянную связь» с этими клиентами на протяжении всего периода восстановления Orbiter SN1.
Что дальше?
Компания заявляет, что внесет несколько модификаций в будущие аппараты Orbiter, включая улучшенную подсистему GPS и изменения в программном обеспечении, чтобы предотвратить повторение подобной проблемы. Launcher обновляет свое программное обеспечение для наведения, навигации и управления для Orbiter, добавляя «надежный» безопасный режим и включая улучшенную батарею с удвоенной емкостью. Компания также добавит резервную систему разделения космических кораблей.
Компания Launcher объявила о планах запустить два аппарата Orbiter позже в этом году в рамках миссий SpaceX Transporter-8 и -9, запуск которых в настоящее время запланирован на июнь и октябрь.
Momentus запустил свой второй аппарат, Vigoride-5, в той же миссии Transporter-6, что и Orbiter SN1. 6 февраля компания Momentus сообщила, что Vigoride-5, несущий один малый спутник и одну размещенную полезную нагрузку, с момента запуска работал, как и ожидалось. Компания «продолжает полностью вводить аппарат в эксплуатацию в рамках подготовки к дальнейшим операциям на орбите», — говорится в сообщении.
источник
Человек и буксир. К его 88-летию в Ахтубинске приняли новый морской противопожарный буксир-спасатель названый в его честь
В Азово-Черноморском филиале ФГБУ "Морспасслужба" 17 января состоялось торжественное поднятие флага на новом морском противопожарном буксире-спасателе проекта "NE011" "Николай Семенченко". Мероприятие было приурочено к 88-летию Николая Николаевича Семенченко – начальника технического отдела ФГБУ "Морспасслужба", чье имя было присвоено новому судну.
Как сообщает пресс-служба Росморречфлота, на торжественное мероприятие были приглашены родные и близкие Николая Николаевича.
Николай Николаевич Семенченко – легендарный начальник технического отдела Азово-Черноморского филиала ФГБУ "Морспасслужба". В годы Великой Отечественной войны Коля Семенченко разделил участь большинства жителей Новороссийска, оказавшись малолетним узником фашистских лагерей.
После службы в армии он учился на судомеханическом факультете Одесского института инженеров морского флота, получив специальность инженера-механика, а затем работал на Новороссийском судоремонтном заводе, внедрив целый ряд новшеств в строительство и ремонт судов. С 1969 года по 1978 год Николай Семенченко работал в Новороссийской группе АСПТР экспедиционного отряда АСПТР Черноморского морского пароходства.
Работая на судах загранплавания Новороссийского морского пароходства с 1978 года в должности первого помощника капитана, Николай Николаевич не ограничивался исполнением только своих должностных обязанностей, а активно участвовал во всех сторонах жизни экипажа, всегда оказывался там, где возникала сложная ситуация, в том числе и технического характера, и находил возможность помочь ёё разрешить.
В 1997 году руководство ФГУП "НУ АСПТР" пригласило Семенченко на работу в качестве главного инженера "НУ АСПТР" и проработал он в этой должности до 1 октября 2013 года.
С ноября 2013 года он назначен начальником технического отдела и продолжает свою работу и по сей день.
За высокие показатели в труде, активное участие в рационализаторской работе и содействии рационализаторам, внедрение новой техники, новой технологии, досрочный выход судов из ремонта, выполнение ответственных заданий, Николай Николаевич многократно награждался денежными премиями, благодарностями, грамотами, а его включено в почетную книгу "Люди нашей отрасли". Но самой большой наградой для ветерана, конечно, стало присвоение его имени новому буксиру-спасателю Морспасслужбы.