Батальонный комплект БМД-4М и БТР-МДМ поступил в новороссийскую дивизию ВДВ

Батальонный комплект военной техники поступил на вооружение Кубанского казачьего полка Новороссийского гвардейского десантно-штурмового соединения ВДВ РФ, дислоцируемого в Южном военном округе. Об этом сообщает Министерство обороны Российской Федерации.

На вооружение дивизии поступило около 40 единиц новой бронетехники — боевых машин десанта БМД-4М и бронетранспортеров БТР-МДМ «Ракушка».

Боевые машины десанта БМД-4М и бронетранспортеров БТР-МДМ «Ракушка» повышают потенциал Воздушно-десантных войск, заявил заместитель командующего ВДВ РФ по материально-техническому обеспечению Нариман Тимергазин, присутствовавший на церемонии передачи техники.

Ранее, в январе и в июне этого года, два батальонных комплекта техники получил 234-й гвардейский десантно-штурмовой Черноморский ордена Кутузова 3-й степени полк имени Святого благоверного Александра Невского Псковской дивизии ВДВ.

Кроме того, в январе заместитель командующего ВДВ генерал-майор Анатолий Концевой заявил, что в течение 2020 года ожидается поступление трех батальонных комплектов боевых машин в соединения и воинские части ВДВ.

Боевая машина БМД-4М вооружена двумя орудиями: нарезной пушкой 2А70 калибром в 100-мм и автоматической пушкой 2А72 калибром в 30-мм, в комплект вооружения также входит противотанковый управляемый комплекс «Аркан». Экипаж машины состоит из трех человек, а сама машина способна перевозить до 5 десантников.

Бронемашина, выпускаемая «Курганским машиностроительным заводом», была создана путем существенной доработки и модернизации БМД-4, не пошедшей в войска. Впервые машина была продемонстрирована на параде Победы 9 мая 2015 года, после чего через год принята на вооружение Воздушно-десантных войск Российской Федерации.

(Цы.)

Недавно в Новороссийске прошёл этап конкурса "Десантный взвод", в котором принимали участие подразделения ВДВ на БМД-2 и БМД-4М.
Мне всегда нравились маленькие, юркие, способные огрызнуться из своих 2А42 и Конкурса БМД-2, а новые БМД-4М в этом плане нравятся ещё больше - на них появились более мощное вооружение и улучшенное бронирование, но при этом сохранилась присущая БМД лёгкость, которая видна при сравнении с БМП-2 и БМП-3.

Для сравнения БМП-2, которые также участвовали в конкурсе с одним из подразделений:

Читайте ранее: Доспехи крылатой пехоты. Ранние БМД

БМД-1 и БМД-2, а также машины на их базе до сих пор составляют основу техники ВДВ РФ, хотя общая их слабость была известная ещё в 80-е годы. Именно поэтому разработки их преемников велись ещё в Советском Союзе. Уже появилось фактически три машины, каждая из которых лучше предыдущей, а уж старичков обставляет за глаза. Но об этих машинах простому обывателю известно не так много. Так давайте же познакомимся с ними.

«Боевая Машина Десанта 90-х годов»

Как мы с вами помним, в 1976 году на свет появилась ОКР по теме «Басня». Это должна была быть БМП, способная удовлетворить чаяния как сухопутных войск, так и ВДВ. Оно и не удивительно – комплекс вооружения БМД стабильно заимствовали у БМП, да и общие задачи были сходными. Короче говоря, машина «Басня» должна была обладать возможностью десантироваться с воздуха, нести новейшие (на тот момент) ПТУРы Конкурс, быть вооружённой 30 мм пушкой и автоматическим гранатомётом АГС-17, а также обеспечивать приемлемый уровень бронезащиты. Однако, несмотря на присутствие среди разработчиков темы офицеров ВДВ, чьи пожелания активно учитывались, увязать все необходимые требования и задачи в одну машину ну никак не выходило. В результате было принято вполне логичное решение – отдельно создавать БМП, а на её базе – БМД. Первой попыткой создать что-то подобное стала БМД-2 с весьма интересным индексом «Будка». История ВДВ в принципе отличается весьма нетривиальными названиями для техники.

Вот такой был план по развитию семейства будущей БМД-3

И так бы и возились дальше с несчастным шасси БМД-1, если бы не были утверждены «Единые тактико-технические требования к шасси легкой категории по массе» (ЕТТТ-81). Именно с них началась история наших героев. Уже велась разработка той самой универсальной БМП, которая в теории должна была стать унифицированной, однако уже было понятно, что масса превысит 18 тонн. Десантирование парашютным способом такой машины уже было делом невозможным, да и потом, один Ил-76 везёт всего одну БМП – куда это годится?

Однако будущая БМП-3 выглядела всё же очень перспективно, а потому в штабах ВДВ дебаты не кончались. Было принято решение смоделировать бой подразделений и частей ВДВ, вооруженных боевыми машинами массой 12.5 т и 18 т, при использовании одинакового наряда самолетов военно-транспортной авиации. Результаты были предсказуемы – выиграли первые. Ещё одним фактором, сыгравшим в пользу выбора 12.5-тонной машины стал тот факт, что ВгТЗ выдвинули предложение, позволявшее удовлетворить все требования именно в такой весовой категории. Более того, ими было предложено целое семейство боевых машин на базе такой БМД. Тем не менее, генеральный заказчик новой БМД, начальник ГБТУ Ю.М. Потапов такую машину не одобрял. Впрочем, волгоградцев это волновало мало.

20 мая 1983 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №451-159 «О проведении опытно-конструкторских работ по созданию боевой машины десанта 90-х годов и средств ее десантирования». Эти ОКР получили название «Бахча», ставшее нарицательным для будущих БМД.

Нечто совершенно иное?

Разработка пошла споро, уже к концу 1985 года закончились заводские испытания трёх Объектов 950. Что же представляли из себя новые БМД?

Компоновка осталась такой же, как у предыдущих БМД – впереди отделение управления с мехводом и двумя десантниками, в центре – боевое отделение с двумя членами экипажа, дальше сидят два стрелка, за ними МТО. Все отделения отделены друг от друга перегородками.

Начнём с передней части. Здесь у нас обустроено удобное место для мехвода прямо по центру. Главной особенностью здесь является – внимание – поворотный штурвал, с помощью которого машина и управляется. Для советской школы смена рычагов на штурвал – нечто революционное, достаточно сказать, что на наших ОБТ штурвал появился только на Т-90СМ, а тут на дворе середина восьмидесятых. Рычаг, впрочем остался, но только для переключения передач. Окружают мехвода двое стрелков. У одного штатный РПКС-74 своего отделения, а у другого… У другого очень вкусная штука, без которой жизнь столь же скучна, как без ДШК, а то и даже хуже. Называется эта вкусная штука Автоматический Гранатомёт Станковый 17 «Пламя». И РПКС, и АГС встроены в ВЛД. Те двое бойцов, что сидят за БО, тоже могут неплохо развлечься. У них есть по бортовой амбразуре, а также большой люк для эвакуации со встроенной амбразурой. При этом один из стрелков – стрелок-гранатомётчик.

А что же между ними в боевом отделении? А тут всё весьма тривиально – башня вместе с комплексом вооружения полностью заимствовалась у БМП-2. 30 мм орудие 2А42, спаренный с ней ПКТ, ПТУР Конкурс. Даже боекомплект тот же. В башне сидят командир и оператор-наводчик.

В МТО удобно расположился дизельный двигатель 2В-06, тот самый, от которого отказались на БМП-3. Двигатель этот отличается турбонаддувом и мощностью в 450 лошадей, что обеспечивает машине максималку 70-75 км/ч по шоссе, 10 км/ч на воде с использованием водомётов и удельную мощность в 24.3 л.с./т. Заднее расположение МТО создало дополнительную проблему при движении на воде, так как появился излишний дифферент на корму. Чтобы «приподнять» на плаву корму, угол открытия заслонок водометов ограничили для создания вертикальной составляющей реактивной силы струи. Установленные на корме ящики ЗИП превратили в поплавки. Часть десанта на плаву должна была пересаживаться вперед на универсальные сиденья (предназначенные, вообще-то, для парашютного десантирования).

Ходовая машины схожа с примененной на БМП-2, только пятикатковая. Впрочем при использовании снегоболотоходных гусениц можно прикрепить дополнительный опорный каток.

А во что же всё это уместили? Как и любая другая советская ББМ, Объект 950 хорошей бронезащитой не обладал. Здесь она противопульная, обеспечивает защиту от 12.7 мм с дистанции 75 м со лба (теоретически, на практике не выдерживали сварные швы), а от любых 7.62 мм – по кругу. При этом броня сделана из того же сплава, что и на БМД-1/2, но бронелисты толще и расположены бод более выгодными углами наклона. Кроме того, памятуя об отвратительной противоминной защите БМП и БМД, было принято решение провести ряд мероприятий по её повышению. Было применено новое днище (не помогло, днище выдерживало, но вот гусеница рвалась уже от взрыва 300 грамм взрывчатки), которое рассеивало взрывную волну. Внутри же сиденья экипажа подвесили к крыше корпуса, а не к днищу. Проблемой корпуса стали размеры и масса. Машина не уложилась в требования по длине (всего на 6 см, но в самолёте и этого может не хватить), по массе (12.9 тонн после исправления проблем первого этапа испытаний вместо положенных 12.5, и это с учётом того, что боролись за каждый килограмм ещё на этапе разработки), едва-едва по высоте – формально она соответствовала требованиям, но пришлось понизить клиренс. С массой разобрались творчески – грузоподъёмность самолётов увеличили на 1200 кг (400 кг перегруза каждой машины, а машин по три на самолёт) за счёт снижения массы топлива, принимаемого на борт.

Вот такая машина вышла на госиспытания, где начальник ГБТУ Потапов стабильно старался «завалить» машину, придираясь к любой мелочи. Так что ВгТЗ был вынуждены в срочном порядке править все косяки, которые проявлялись. Тем не менее, до сих пор существует целый ряд серьёзных проблем, которые до сих пор не исправили. Все они так или иначе связаны с трансмиссией. Но всё же первый этап испытаний Объект 950 прошёл с честью.

Второй этап шёл ровно год (С 27 октября 1986 г. по 27 октября 1987 г.) в различных климатических зонах - Нижнем и Среднем Поволжье, Литве, Армении, Туркмении, Крыму и Московской области. По результатам была выявлена высокая надёжность, так что машины рекомендовали к принятию на вооружение после исправления выявленных недостатков. Летом 1988 года доработанные Объекты 950 прошли дополнительные испытания, показав увеличение надёжности. Короче говоря, по результатам этих испытаний, а также испытаниям запаздывавшей системы десантирования 10 февраля 1990 года БМД-3 встала на вооружение. Войскам требовалось 700 машин. Однако страна рухнула, так что началась чехарда.

Органы руководства и подчиненность менялись с калейдоскопический быстротой. В начале ноября 1991 г. первый заместитель министра обороны СССР генерал-полковник П.С. Грачев направил Президенту Б.Н. Ельцину документ «О рассмотрении и принятии Постановления о серийном производстве БМД-3 и машин на ее базе в ПО «ВгТЗ».Пришлось весь пакет документов переоформлять и заново согласовывать уже как проект постановления Правительства Российской Федерации. Он затормозился в Министерстве финансов из-за отсутствия в бюджете необходимых средств. Для принятия решения проект постановления был направлен Председателю Правительства РФ B.C. Черномырдину, где был положен «под сукно». С помощью банковских кредитов ВгТЗ удалось подготовить мощности на ежегодный выпуск 120 машин типа БМД-3. Однако и эта возможность не была использована, так как за 8 лет (с 1990 по 1997 г.) ВгТЗ собрал всего 137 БМД-3: в 1990 г. - 5 шт., в 1991 г. - 25 шт., в 1992 г. - 15 шт., в 1993 г. - 27 шт., в 1994 г. -35 шт., в 1995 г. - 15 шт., в 1996 г. - 9 шт., в 1997 г. — 6 шт. На этом серийное производство БМД-3 прекратилось, а принятая в 1996 г. на вооружение командирская БМД-ЗК так и не была поставлена на серийное производство. [ВгТЗ едва не обанкротился, поскольку основная прибыль, которую он мог обеспечивать, а именно производство и ремонт двигателей В-2 и В-6 было ликвидировано в угоду постановки на производство нового двигателя 2В-06. Спас завод только ремонт БМД-2. – прим. авт] Сравним это с выпуском боевых машин десанта в 1987 г.: 100 БМД-1, 20 БМД-1К и 80 БМД-2. БМД-2 (не слишком удовлетворявших десантников) в 1984—1990 гг. изготовили 562. Даже с учетом новизны БМД-3 (выпуск БМД-2 все-таки опирался на поставленное производство БМД-1) получается существенная разница. О том, что означает такое количество машин для войск, можно судить хотя бы по тому, что штат парашютно-десантного батальона включает 31 БМД, отдельного парашютно-десантного батальона — 34, отдельного разведывательного батальона — 27.
Ю. Бражников, С. Федосеев, М. Павлов, И. Павлов. Боевая машина десанта, третья

А что же дальше?

На базе БМД-3 был создан целый ряд бронемашин. БМД-3К – командирская модификация. Изменён состав радиооборудования, расчёт сокращён до 5 человек. На вооружение была принята в 1996 году, однако в серию не пошла. Также создали целую машину радиохимической разведки РХМ-5.

РХМ-5

Кроме того, новая БМД не могла обойтись без бронетранспортёрного собрата. БТР-МД Ракушка, сделанный на базе БМД-3, а потом и БМД-4, по своей концепции представляет тот же самый БТР-Д, только осовремененный. 15 человек экипажа (мехвод, командир и 13 десантников), 2 7.62 пулемёта в качестве вооружения. Правда, дальше сходство заканчивается. Бойцы сидят вдоль бортов на двухместных сидениях, по три сидения на борт, ещё один сидит впереди и стреляет из курсового пулемёта. Левее – по центру – мехвод, а совсем слева – командир во вращающейся башенке с пулемётом.

БТР-МД

А вот так может сидеть десант

На базе БТР-МД создали три медицинских машины – БММ-Д1 (транспорт для раненых), БММ-Д2 (неотложка) и БММ-Д3 (перевязочный пункт). Все они объединены индексом… Травматизм. Воистину черно чувство юмора наших конструкторов.

Особняком стоит БМД-4.

Ещё во время обсуждения ТТТ к БМД-90-х появилось предложение создать более тяжёлую БМД (14-15 тонн) с шести или семикатковым шасси, но уже с комплексом вооружения от будущей БМП-3. Тогда от идеи отказались, но уже очень скоро – в тех самых 90-х – о ней вспомнили. Тогда появилась мысль модернизировать БМД-3, оставшись на старом шасси, но с комплексом вооружения от БМП-3. Сказано – сделано. В 1997 году ВгТЗ и тульское КБП начали разрабатывать новую машину. ОКР получили название Бахча-У.

Корпус нам достался практически без изменений от БМД-3, доработали погон башни, а также по мелочи изменили внутри.. Башня же, несмотря на общий с БМП-3 комплекс вооружения, была новой. Также появилась обновлённая СУО, объединявшая все её составные части в единую информационную систему. СУО позволяет вести огонь в любое время суток и в любую погоду. Кроме того, сконструировали новую башню, угловатую. Именно благодаря ей можно отличить БМ Бахча-У от стандартного БМ БМП-3 или башни БМД-3.

В связи с необходимостью облегчить машину (ограничение – 13.2 тонны) сократили БК и 100 мм 2А70, и 30 мм 2А72, а также убрали АГС.

В 2004 году машину приняли на вооружение и поставили в войска в количестве более 60 машин. Надёжность поначалу была никакой, так как электроника глючила безбожно. Потом, впрочем, стало лучше, однако никто не отменял родовых проблем шасси БМД-3. Так что от дальнейших закупок быстро отказались.

Однако ситуация с БМД в стране с каждым годом становилась всё более удручающей, так что тут же были начаты работы по созданию новой машины, которая бы смогла-таки заменить капитально устаревшие БМД-1/2. Решение нашли в Кургане. Использовав шасси БМП-3, там создали новый аппарат, представляющий собой , по сути, несколько уменьшенную БМП-3, адаптированную под требования десантников и оснащённую БМ Бахча-У. Видимо, именно из-за БМ машина и получила индекс БМД-4М «Садовница», ведь от БМД-4 здесь только он. Разработка началась почти сразу после принятия на вооружение БМД-4, в 2008 году машину показали на КМЗ, в 2012 году её приняли на вооружение, а к декабрю 2014 машина завершила войсковые испытания. Сейчас в войсках порядка 22 машин, к концу года планируется поставить ещё 64 машины. На базе БМД-4М также построен БТР-МДМ Ракушка-М.

БМД-4М. Хорошо видно совершенно другой корпус и ходовую от БМП-3

БТР-МДМ

Что в итоге?

А в итоге ничего, в бою ни одна из трёх машин не участвовала, их всё ещё недостаточно в войсках, стоимость высокая, а надёжность и скорость наладки производства (актуально для БМД-4М) невысока. Тем не менее, лучше хоть сколько-то плохоньких, но новых машин плюс множество устаревших, чем просто множество устаревших

Источник: Cat_Cat Автор: Александр Старостин

Личный тег автора в ВК — #Старостин@catx2

Оглавление Cat_Cat

Воздушно-десантные войска, получив авиадесантные самоходки, поначалу успокоились – хоть и паршивенько, но задачи по поддержке десанта выполнять они могли. Правда, для начала пехоте БЕЗ бронетехники нужно было захватить аэродром, дабы было куда посадить транспортник и где выгрузить из этого самого транспортника АСУшки. Естественно, что такой подход к десантированию техники резко усложнял выполнение главной задачи ВДВ – десантирование в тыл и удержание кольца окружения за линией фронта. Дядя Вася Маргелов задумался.

Поначалу исходить ему было попросту было не из чего – попросту не было нужной авиации. Однако уже в 1959 году полетел Ан-12, а в 1966 – Ан-22, что дало командующему ВДВ поле для проработки. Масса новой машины уже гораздо менее ограничена, а значит, можно использовать отличную от самоходок компоновку.

Ещё одним фактором, повлиявшим на появление БМД, стала БМП-1. А что – лёгкая бронемашина, могущая и десант возить, и по танку пострелять (ну, так думали). Вот только тяжеловата, да и размеры великоваты для Ан-12. Но концепция хороша – то, что надо для ВДВ. Так что ещё до завершения разработки БМП-1 Василий Маргелов санкционировал разработку машину аналогичной концепции для нужд своих орлов.

Главной проблемой было ограничение массы. Всё же Ан-12 мог таскать не так много – поначалу что-то около 20 тонн. Однако главное даже не это. Машину нужно было сбрасывать с воздуха. Размеры БМД были заданы из условий свободной вытяжки машины парашютом через грузовой Ан-12, а боевая масса — из условий сохранения устойчивости полета самолета в момент выброса машины вместе с парашютной системой. При этом по боевым параметрам новая машина должна была соответствовать БМП.

Очумелые ручки

На предложение откликнулись несколько организаций – КБ Мытищинского машиностроительного завода во главе с гуру лёгкой бронетехники Н. А. Астровым, КБ ВНИИ-100 (В. С. Старовойтов) и КБ Волгоградского тракторного завода (И. В. Гавалов). Сразу же оформились различия в понимании задач. Первые двое полагали, что машина сильно массовой не будет, а потому нужно максимально использовать уже существующие агрегаты, в основном автомобильные. Кроме того, этот подход предполагал размещение МТО спереди, а сзади – совмещённое десантно-боевое отделение.

ВНИИшники, судя по описанию, предложенному в статье «Броня "Крылатой пехоты": История создания боевой машины десанта» М. В. и И. В. Павловыми (сохранились фотографии только вариантов КБ ВгТЗ), решили построить машину, слегка схожую с БМП-1 по компоновке:

Двигатель с его системами и агрегаты трансмиссии были размещены в передней части корпуса у правого борта. Система охлаждения двигателя — вентиляторная, выполненная по схеме БРДМ-2 с одним радиатором. Механик-водитель располагался в отделении управления слева от двигателя. За механиком-водителем в МТО уступом от левого к правому борту были установлены три сиденья для десантников, за которыми находилось боевое отделение (башня с вооружением). Башня с вооружением, заимствованная у БМП «Объект 765», была установлена со смещением от продольной оси машины к левому борту.
Такая установка башни была вызвана необходимостью частичного устранения поперечной неуравновешенности, вызванной смещением МТО и обеспечением прохода десантников к кормовым дверям, предназначенным для посадки и высадки десанта. В башне размещался наводчик. За башней около кормы располагались еще два сиденья для десантников. Около рабочего места каждого из них имелись установки для стрельбы из личного оружия. В боекомплект машины входили 20 активно-реактивных выстрелов к 73-мм орудию, две управляемые ракеты ПТРК «Малютка» и 2000 патронов к пулемету.

Такая компоновка имела целый ряд недостатков:

-Пехотинцы не имели возможности вести огонь без спешивания;

-Экипаж не мог легко и быстро покинуть аппарат в случае чего;

-Был риск нарушения герметичности;

-Неуравновешенность из-за смещения МТО на один из бортов и уменьшения толщины передних бронелистов;

-Сильно сокращённый БК.

Мытищинцы предложили три проекта. Первый представлял собой развитие АСУ – самоходка с ограниченными во всех плоскостях углами наведения орудия Гром, а так же ПУ для ПТРК Малютка. Коренным отличием от АСУ-57 и 85 было наличие возможности плавать за счёт перемотки гусениц и наличия десантного отсека. БК – 30 выстрелов к орудию, из которых 15 – в АЗ. Вылезти из машины можно было через крышу.

Второй вариант был уже ближе к тому, что требовал Маргелов. Орудие то же, но уже в двухместной башне и с АЗ в забашенной нише. Впереди сидели мехвод и два десантника, ещё двое сидели сзади. Машина плавала уже за счёт водомётов.

Третий вариант представлял из себя практически уменьшенную БМП-1, разве что во лбу сидели мехвод, командир и десантник. Башня была одноместной. Вылезали десантники из машины через корму либо люки в крыше (для тех, кто спереди).

Все три мытищинца имели серьёзные недостатки:

Перетяжелённость и уменьшенный радиус действия;

-Невозможность вести огонь прямо вперёд из личного оружия десантников, только из Грома и спаренного с ним пулемёта;

-Повышенная пожароопасность из-за использования карбюраторного двигателя и баков в боевом отделении;

-Однако и проект ВНИИ-100, и проекты КБ ММЗ нельзя было быстро и скрытно подготовить к транспортировке и десантированию не на аэродроме, их нельзя было быстро погрузить в Ан-12.

Тут-то и подоспели волгоградцы. Они единственные при проектировании пошли на поводу у ТТТ, а не стали городить нечто под них не очень подходящее. Поначалу они предложили два варианта будущей БМД, оба получили индекс Объект 915.

Первый вариант оказался чем-то весьма нетривиальным. Восприняв требование ведения огня из личного оружия в переднюю полусферу как руководство к действию, конструкторы пошли на радикальные меры. Впереди в корпусе сидели три десантника и могли стрелять из трёх же пулемётов. В башне слева от орудия сидел оператор-наводчик. А справа сидел мехвод, имевший свою собственную башенку для того, чтобы вести машину задом на скорости переднего хода. Двое оставшихся десантников сидели по бортам за башней. Также сзади находились МТО и люк для покидания машины. В августе 1964 года построили макет машины для отработки такой компоновки. Вооружение отвечало всем требованиям – 73 мм орудие Гром (40 снарядов), 4 7.62 пулемёта (один спаренный, по тысяче патронов на каждый), 2 ПТУР Малютка. Прорабатывался вариант с двумя 14.5 мм КПВТ вместо основного орудия. Волгоградцы явно что-то знали о Громе. Внутри также имелся комплекс ПАЗ. Двигатель дизельный, 250 лошадок в комплекте. Максималка по шоссе ожидалась 65 км/ч, а на воде с использованием водомётов – 12 км/ч. Ну и главная фишка – гидропневматическая подвеска. Она позволила упростить подготовку машины к авиадесантированию парашютным бесплатформенным способом.

Ранее существовал следующий порядок подготовки машины, например, авиадесантной самоходной установки АСУ-57, к сбросу на парашютах.
Машина въезжала на амортизационную платформу и крепилась к ней. Парашютная система крепилась к платформе и укладывалась сверху машины. Этот лишенный подвижности груз доставлялся на аэродром и с помощью подъемно-транспортных средств устанавливался в самолет. Порядок погрузки БМД, разработанной конструкторским бюро ВгТЗ, был упрощен. Парашютная или парашютно-реактивная система крепилась не к платформе, а непосредственно к корпусу машины и укладывалась на нее сверху. Машина своим ходом въезжала по трапу в самолет, на транспортере которого уже была установлена амортизационная платформа.
Въезд машины в самолет и на платформу производился на максимальном клиренсе. Затем машина опускалась днищем на платформу и крепилась к ней.
После осуществления дальнейшего поджатия опорных катков амортизационные устройства подкладывались и под гусеницы. Эта система подготовки машины к десантированию парашютным способом позволила уменьшить массу амортизационной платформы.
«Броня "Крылатой пехоты": История создания боевой машины десанта». М. В. и И. В. Павловы

Масса машины составила примерно 7 тонн. На её базе тут же распланировали целое семейство с плавающим лёгким танком, БТР, ремонтно-эвакуационной машиной, установкой ПВО, командно-штабной машиной и топливозаправщиком.

Второй вариант имел более консервативную компоновку, что, впрочем, не мешало ему иметь в остальном унификацию с первым вариантом. В варианте 2 мехвод сидел впереди по центру корпуса, а его окружали командир отделения и один десантник. Они получили по пулемёту. Остальные трое десантников устроились за боевым отделением. Оно было унифицировано с таковым на БМП-1 и было одноместным. Покинуть машину можно было через кормовой люк, а также через люки на крыше корпуса и башни. Масса новой машины составила 6.72 тонны, а при десантировании (за счёт отдельного десантирования экипажа и части БК) – 5.95 тонны. Бронекорпус изготавливался из специального алюминия. Запас плавучести оставлял возможность для стального бронекорпуса. Масса такой машины составила бы 8.5 т (7.2 т при десантировании). Именно этот вариант и стал основным, когда ВгТЗ выиграл конкурс в 1965 году. Дело в том, что он был чуть легче, чем первый вариант. К 1967 году появились опытные образцы, а в 1969 году Объект 915 встал на вооружение под индексом БМД-1.

За время эксплуатации БМД-1 модернизировалась всего однажды. В конце 70-х был создан вариант БМД-1П. Он отличался новым ПТРК, появлением в БК ОФС (в соответствии с аналогичными изменениями БМП-1), а также мелкими изменениями внутри. Всего БМД-1, БМД-1К, БМД-1П и БМД-1К выпустили около 3800 штук, на экспорт их почти не поставляли.

БТР-Д

БТР-РД

БТР-ЗД с ЗУ-23-2 в Чечне

На базе БМД-1 было построено некоторое количество машин.

Первой стал БТР-Д. Ещё во время проектирования БМД-1 стало понятно, что посадить всех десантников на броню необходимо, но сложно. Вместимость БМД всего 7 человек, считая экипаж. Нужно что-то более автобусообразное, пусть и слабее вооружённое. Было принято решение о разработке новой машины на базе БМД для унификации шасси. Тем не менее, база БТР-Д всё же отличается от базы БМД-1 за счёт удлинения на один каток ходовой (+ 483 мм к общей длине машины). Кроме того, забрали башню, выдав вместо неё два 7.62 мм пулемёта. В результате образовался большой десантный отсек по центру, куда умещается десять десантников. Два пулемёта курсовые, пулемётчики окружают мехвода. Спустя ещё несколько лет на базе уже БТР-Д разработали целый ряд ББМ с различными задачами. Было сделано несколько разных КШМ, противотанковый комплекс БТР-РД Робот, вооружённый четырьмя ПТУР Конкурс или Фагот, БТР-ЗД Скрежет, в одном варианте являющийся перевозчиком для бойцов с ПЗРК, а в другом – базой для установки ЗУ-23-2, тем самым превращаясь в эрзац-БМП, БРЭМ-Д, а также ещё целый ряд машин для артиллеристов.

Дальше в 1971 году появилась командирская машина БМД-1К, отличавшаяся набором радиооборудования. Одновременно с появлением БМП-1П БМП-1К модернизировали до уровня БМП-1ПК.

С появлением БМД-1 на вооружении АСУ начали снимать с вооружения ВДВ, однако необходимость артподдержки десанта сохранялась. Поэтому в 1976 году на базе шасси БТР-Д началась разработка 120 мм самоходной авиадесантируемой пушки-гаубицы-миномёта 2С9 Нона-С, а производство началось в 1979 году.

Нона-С

К концу 70-х стало понятно, что орудие 2А28 Гром никуда не годится. Нужно что-то новое. К 1983 году, когда уже активно эксплуатировалась БМП-2 с 30 мм орудием 2А42, ВгТЗ получил ТЗ на создание БМД с этим орудием. При этом необходимо было максимально унифицировать новую машину с БМД-1. Было принято решение попытаться смонтировать на тот же погон и бронекорпус новую башню под 30 мм орудие. Сделать это удалось, однако пришлось сократить БК пушки до 300 снарядов, а также БК пулемётов. Кроме того, по просьбам командиров ликвидировали одну курсовую пулемётную установку во лбу. Также переделали ПУ для ПТУР Фагот и Конкурс, переместив её на крышу, а в походном положении – на ВЛД. Всё остальное без изменений перешло с БМД-1 на новую машину, получившую индекс Объект 916. Быстро прошли испытания, и уже в конце 1984 года началось серийное производство БМД-2, вставшей на вооружение в 1985 году. В 2012 году появилась модификация БМД-2М, которая включала в себя новую спаренную ПУ ПТУР Корнет и новую же систему управления огнём с тепловизором. Всего БМД-2 и БМД-2К построили порядка 700 штук, 600 из которых сейчас в России.

БМД-2. Судя по всему уже после выброски

БМД-2М

Таки что нам с этим делать?

БМД-1 начала производиться серийно ещё с 1968 года, тогда же она пошла и в войска. Поначалу их производили мелкими партиями, дабы быстро вносить изменения в производственный процесс. Основной задачей БМД-1 и появившегося позже БТР-Д Робот (о нём будет отдельная статья) была отработка схем десантирования. Поначалу десантирование производилось при помощи платформы П-7 с Ан-12 и Ан-22, а позже и с Ил-76. Самой знаменитой операцией стали учения Двина 1970 года, в котором принимала участие 76-я гвардейская воздушно-десантная Черниговская Краснознаменная дивизия. Всего за 22 минуты было высажено более 7 тыс. десантников и свыше 150 единиц боевой техники.

П-7 — это металлическая конструкция на съемных колесах, предназначенная для десантирования на ней грузов полетной массой от 3750 до 9500 кг из самолетов Ил-76 при скорости полета 260–400 км/ч, а из Ан-12Б и Ан-22 — при 320–400 км/ч. Универсальность платформ, множественность отработанных вариантов швартовки и наличие полного комплекта крепежных деталей позволяли десантировать на них буквально все — от боевой машины до гусеничного трактора или полевых кухонь. В зависимости от массы десантируемого груза на объект устанавливалось различное количество блоков парашютной системы (от 3 до 5 по 760 м 2каждый). При десантировании на скоростях 300–450 км/ч и минимальной высоте выброски 500 метров скорость снижения объектов составляет не более 8 м/с. Для гашения удара в момент приземления применяются воздушные или сотовые амортизаторы.
Боевые машины десанта. М. Б. Барятинский.

Вот так выглядит погрузка БМД-1 в самолёт.

Эта платформа имела ряд недостатков. Её собственная масса составляла 1600-1800 кг; десантники высаживались отдельно от своих машин, вследствие чего рассеивание их составляло до 5 км, вынуждая долго искать машину, рискуя нарваться на превосходящие силы противника. А потому на рубеже 60-70-х годов Маргелов задумался о том, чтобы высаживать машину вместе с экипажем внутри. Поэтому летом 1971 года началась разработка новой парашютной системы Кентавр. В её состав входила многокупольная система. Машины тоже модернизировали, установив внутри новые кресла типа Казбек-Д (это упрощённый вариант катапультного кресла Казбек для авиации и космических кораблей). Первое десантирование с такой системой было выполнено в 1973 году. А уже несколько лет спустя была применена система Реактавр (Реактивный кентавр), которая включала в себя однокупольную парашютную систему ПРСМ-915 и реактивный двигатель мягкой посадки, включающийся прямо перед касанием земли для замедления машины.

БМД-1/2 и БТР-Д довелось повоевать. В целом их применение очень удачным назвать нельзя. В Афганистане выявились те же недостатки, что и у БМП-1 – малоэффективное орудие, отвратительные УВН (несмотря на наличие гидропневматической подвески, в бою применять её нельзя) и слабая бронезащита и противоминная стойкость. Потому неудивительно, что оттуда машины быстро убрали, выдав десантникам полноценные танки. Позже, после распада СССР БМД-1 и машины на её базе попали во все бывшие ССР, где приняли (и принимают) участие в различных конфликтах. В частности, относительно удачно Ноны-С применяли в ходе обеих Чеченских войн, а БМД-1 воевали с обеих сторон во время конфликта в Нагорном Карабахе. Машины также отметились в Югославии, где в составе миротворческих сил приняли участие в так называемом Броске на Приштину.

БМД-1 в Афганистане

Несмотря на официальное отсутствие свидетельств об экспорте БМД-1 и БМД-2, а также машин на их базе, они принимали участие в гражданской войне в Анголе в составе кубинского контингента и войск МПЛА. Кроме того, БМД-1 засветилась и в Ираке в 1991 году.

Источник: Cat_Cat Автор: Александр Старостин

Личный тег автора в ВК — #Старостин@catx2

Оглавление Cat_Cat