Продолжение поста «Новые шины всегда нужно ставить на заднюю ось»
С началом сезона вопрос опять актуален. Первый пост по ссылке
С началом сезона вопрос опять актуален. Первый пост по ссылке
Одной из типичных опасностей для всякого автомобилиста является лопнувшее в дороге колесо. Те, кто хоть раз пережил подобное, вряд ли когда-то об этом забудут. Если включить воображение, то можно представить, что двухтонную машину удерживают четыре небольшие резиновые сферы с крайне малой площадью пятен контакта. От одного этого понимания оторопь берет.
А теперь, чтобы совсем офигеть, представим, что происходит с колесами самолета в момент взлета и посадки – нагрузка на них несоизмерима больше. Сегодня расскажем, как эти «катки» делают.
Прикладное самолетоведение
Незагруженная масса самолета Airbus A380 составляет около 560 тонн, а его скорость при посадке достигает 280 км/ч (при экстренной и вовсе может превышать 400 км/ч!). При этом сила трения в момент приземления крылатого транспорта такова, что мгновенно разогревает колеса до 260°С, то есть выше температуры плавления обычной резины. Не забываем также о том, что в полете колеса охлаждаются до -30°С. Чтобы выдержать такие нагрузки, шасси самолета должны быть по меньшей мере волшебными. Или нет?
Действительно, силу удара, которую получают шасси в момент приземления самолета, трудно вообразить. Причем поверхность взлетно-посадочных полос также не отличается идеальной плоскостью – со временем на ней появляются трещины и неровности до 100 мм глубиной. При движении на очень высокой скорости (под 300 км/ч) автомобильные шины попросту размотало бы по всей полосе, тогда как самолетные покрышки выдерживают до 500 посадок.
Такие феноменальные показатели выносливости достижимы за счет особого устройства шасси и спецсостава резины. В современных авиалайнерах применяются высокотехнологичные многокамерные устройства, способные поглощать удары от приземления практически в полном объеме. В системе стабилизации привычные автомобилистам пружины отсутствуют. Они заменены азотом, который находится под высоким давлением, что не позволяет самолету подпрыгивать и раскачиваться в момент касания колес с посадочной поверхностью.
В сверхтяжелых лайнерах систему амортизации усиливают специальными демпферами, которые позволяют быстрее стабилизировать машину на прямой. Раскосы, расположенные по диагонали, в момент удара защищают конструкцию, отводя часть энергии под углом.
Слоёные колеса
Помимо особой конструкции амортизаторов, в самолетах используются специальные бескамерные колеса идеально круглой формы (у автомобилей, к примеру, они слегка овальные). Это снижает риск нештатных ситуаций во время крена.
Строение самой шины напоминает слоеный пирог. Помимо самой резины, не превышающей в составе самолетной покрышки 50%, в ней присутствуют синтетический и натуральный каучук, технические ткани, а также стальные, нейлоновые и арамидные шнуры корда. Арамид – это высокотехнологичный полимер, обладающий повышенной стойкостью к механическим и термическим воздействиям. Его также используют при производстве огнеупорной одежды и бронежилетов. У данного материала прочность на разрыв составляет около 550 кг/кв.мм (аналогичный показатель стали составляет 50-150 кг/кв.мм).
Камеры в колесах самолета, как мы уже сказали, нет. Вместо воздуха внутрь шины закачивают специальный технический азот, который не загорается даже при самых высоких нагрузках.
Любопытно, что рисунок протектора на самолетных шинах отсутствует, однако на всей поверхности колеса есть продольные канавки, предназначенные для борьбы с аквапланированием, если взлетно-посадочная полоса мокрая. Диски изготавливаются или из сплава магния и цинка или из титана. Для дополнительной подстраховки в самолетах используется сразу несколько колес (у «Боинга» их шесть, у «Антея» – 32). Так, если одно из них лопнет, нагрузка перераспределится на остальные.
Цена вопроса
Процесс изготовление самолетных шасси занимает около шести месяцев. Несмотря на то что покрышка имеет высокотехнологичную конструкцию, долговечной ее назвать нельзя. Через каждые 500 посадок самолета их приходится менять.
На пассажирских лайнерах данная процедура производится не реже раза в год. Не во всех случаях самолетные шины меняются полностью (аналогично автомобильным). В основном хватает восстановления только верхнего слоя. Такая шина обязана выдержать следующие 500 приземлений самолета.
Изучив приведенные нами данные, автомобилисты могут задаться справедливым вопросом: почему шины для машин не делаются подобным образом? Ответ до обидного прозаичен – это стоимости производства. Одно самолетное колесо стоит ни много ни мало около $6000 (в иных случаях цена достигает $10.000).
Шины дешёвыми никогда не были.
Для меня никогда не было секретом то, что производитель делает цену исходя из того, на какой автомобиль идёт этот размер, а не из расчёта, сколько он потратил на производство. Вот оно волшебное слово "высокомаржинальный продукт". Убедиться в этом просто. Достаточно посмотреть, как близкие в ширине профиля шины могут отличаться на 30% в цене. Просто один размер идёт на ширпотреб, а другой на мерседес.
Но вот что я скажу вам товарищи... Это пи**ец конечно, на чём ездят наши соотечественники.
Стоит в пик сезона посмотреть, какие шины привозят и просят смонтировать на предстоящий сезон. Шутки о "мне всё равно по городу" или "Мне для жены. Она всё равно медленно ездит" уже перестали быть шутками. Люди ставят реальный хлам. Верхом сумасшествия является то, что при этом автовладелец наделяет год на боковине и бренд какими-то магическими свойствами. Если у меня Nokian финская и сделана в прошлом году, то тормозит она явно лучше, чем "этот ваш китай". Причём всё равно что от протектора ничего не осталось...
В общем, ровно половина всех шин, которые я видел на переобувке в этот сезон, имеют глубину протектора ДО 5 мм. Это реально страшно. Понимаю дорого, но законы физики никто не отменял... Как быть с таким глобальным пофигизмом наших соотечественников?
Есть такая проблема - сезонные монтажки.
никакой заинтересованности в постоянных клиентах, а следовательно и в качестве.
Дешёво, бесполезно, опасно.
Часто можно встретить утверждение о том, что покупателю шин нужен пошире или повыше профиль. Желание разумное и часто действительно необходимое, но при этом большинство покупателей неверно понимают, как считается ширина или высота профиля. Начать стоит с того, встречаются случаи, когда этого не знают, что ширина профиля, скажем, в размере 205/55/16 указана в миллиметрах а высота в процентах от ширины профиля. Это понятно и останавливаться на этом не буду.
Но вот мало кто знает, что под шириной профиля понимается не ширина протектора а линейное расстояние между внешними поверхностями боковины накачанной шины, с учётом толщины букв маркировки, декоративных вставок или защиты обода диска. Поэтому может случиться такой облом. Купили шины с шириной профиля шире, а протектор такой же или даже меньше. Боковина при этом стала выше :(
Геометрические размеры шины имеют определённые допуски, и именно поэтому они могут отличаться.
Эту информацию можно узнать из нормативных документов. Все допуски по геометрическим размерам шин, например, предусмотрены регламентом E.T.R.T.O.
Допуск на внешний диаметр (для новой, смонтированной на диск шины под давлением) составляет ± 3% от высоты боковины (с округлением до ближайшего миллиметра), за исключением: - Максимальный диаметр для зимней шины (не только 3PMSF) может быть увеличен на 1%. - Для ширины шины допуск составляет ± 4% с округлением до ближайшего миллиметра.
Размер один а шины по факту отличаются. Тут нет ошибки. Это отраслевые допуски.
Если вы счастливый обладатель автомобиля премиального бренда, ищите шину с омологацией, по ней допуск минимальный - всего 0,5%.
Размер один а шины по факту отличаются. Тут нет ошибки. Это отраслевые допуски.
Ширина шины ≠ ширина протекторной ленты.
Покупая шину исходя из своих расчётов вы не имеете важной переменной производственных допусков и можете попросту попасть в ситуацию, когда шина не подходит, задевает, трёт, а автомобиль пестрит ошибками.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi