Почему в Нидерландах называют жемчужиной двухколёсный паровоз?
Дело было в Нидерландах, в 2014м.
Как-то, коротая за просмотром любимого фильма с Джонни Деппом долгий зимний нидерландский вечер, кастомайзер Рене ван Тьюил из Revatu customs подумал: «Сколько можно строить V-twin’ы? Не создать ли мне что-то по-настоящему оригинальное?».
Так мир стимпанка обогатился новой жемчужиной – на этот раз Чёрной.
«Чёрная жемчужина» – таково имя этого двухколёсного паровика, построенного креативным датчанином, которое он заимствовал из своего любимого фильма – «Пираты карибского моря».
С первого же взгляда байк поражает необычными формами и обилием деталей, придающих ему особый шик. Цилиндрические обводы корпуса ощетинились рядами мощных заклёпок и головок болтов.
Но здесь нет никакой бутафории, от паровозов, помимо множества деталей экстерьера, конструкция переняла настоящую паровую машину и привод (шток рабочего цилиндра через кривошип вращает заднее колесо) а также топку и бак с водой.
Шасси байка построено по «полусухой схеме»: схожая с чопперной по углу наклона рычажная передняя вилка оснащена двумя амортизаторами и напоминает таковую от «Урал турист» (ох уж, этот плагиат!!).
Источник: www.revatu.nl/blackpearl.php
Задняя подвеска байка – «сухая»: её амортизацию обеспечивает лишь упругость покрышки.
Сбоку от массивного корпуса смонтирован резервуар с водой
Источник: www.revatu.nl
Рабочее место машиниста водителя лаконично, но функционально: руль с рычагом переднего барабанного тормоза, лаконичная "приборка". На «приборной панели» несколько манометров в бронзовых корпусах для контроля давления в паровой машине, маховик управления подачей пара, и, конечно же, рукоятки парового свистка и рынды!
Источник: www.revatu.nl
Отдельно стоит упомянуть комфортное вентилируемое анатомическое сиденье из голого стального листа. Посадка - типично паровозная классическая, прямая. В районе левого колена байкера предусмотрен хитрый маховичок– с его помощью в недра паровика неспешно втягивается центральная опора, необходимая при парковке.
На этой же опоре по бокам закреплены здоровенные платформы, куда байкер ставит ноги в движении.
Источник: www.revatu.nl
К сожалению, создатель аппарата оказался скуп на техническую информацию, оставив зрителям широкий простор для догадок относительно тонкостей конструкции и её характеристик.
Очевидно, что упор делался не столько на комфорт или скорость передвижения, сколько на «Вау-эффект».
Вот с последним здесь всё отлично: матовая черная краска корпуса, собранного на брутальных заклёпках, как нельзя лучше оттеняет блеск медных трубок и бронзовых манометров и аппаратуры, а довершает всё это великолепие начищенная до блеска рында, подвешенная на мощной «качалке» позади головного прожектора.
Источник: www.revatu.nl
Колесные диски, как им и подобает на паровике, окрашены в ярко-красный цвет, а их боковины - в белый. На заднем колесе – противовес.
В эксплуатации байк похоже, вовсе не разорителен. Расход угля минимальный – судя по отсутствию тендера, в котором возят запас топлива более прожорливые собраться этого паровика.
Источник: www.revatu.nl
Аппарат больше всего подошёл бы любителям, так сказать, очень неспешной езды: ведь 8 км/ч – его максимальная скорость.
Однако, всё имеет свои преимущества: при езде на таком "снаряде" можно не бояться штрафов за превышение скорости.
Автор паровика показал ответственное отношение к своему детищу: на случай непредвиденных поломок он в разных местах байка расположил несколько гаечных ключей, которые могут пригодиться при ремонте.
«Чёрная жемчужина» построена в 2014м году, однако сама концепция двухколёсного транспортного средства с приводом на заднюю ось от паровой машины возникла более 150 лет назад во Франции (Мишо-Перро,1867–1869), и, параллельно, в США (Sylvester H. Roper,1867–1869).
В частности, американский вариант, производившийся в1867–1869, имел 2хцилиндровый паровой двигатель с диаметром рабочего цилиндра порядка 57 мм, деревянную или цельнометаллическую раму с жёсткой подвеской на кованных вилках и деревянные колёса на стальных ободах.
Байк
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Тульское чудо: электробайк из электромобиля
Одна из главных достоинств этого проекта в том, что он довольно круто выглядит. Обычно электрические самоделки отталкивают рахитичным, уродливым обликом. А тут — большой, черный, серьезный мотоцикл. Только когда он трогается возникает ощущение, что чего-то не хватает. Звук-то где? А вот и нет его. Как и ДВС
Проект построен в Туле, в обычном гараже, Дмитрием Сытиным — большим любителем двухколесной техники и больших скоростей. Когда мы приехали к нему, чтобы поснимать электробайк SDV он только пригнал свежекупленный B-King. Sapienti sat, как говорится. Естественно, в одиночку он этот проект не осилил бы, в числе помощников были и электрики, и дизайнеры. Но движок всего проекта именно Дмитрий.
В сущности, этот мотоцикл представляет собой техническую начинку электромобиля Mitsubishi i-Miev, упакованную в формфактор мотоцикла. Чтобы управиться с этой задачей пришлось перекомпоновать блок аккумуляторов и сделать обманки для множества датчиков. С АБС такая история не прошла, поэтому блок пришлось сохранить полностью. Мотоцикл, конечно, не пушинка. Весит больше трех центнеров.
Подвеска построена на компонентах Harley Davidson. Впереди вилка от V-Rod, сзади амортизаторы от мотоцикла из семейства "Туринг". Все остальное подбирали по месту и вдохновению.
Как показала практика, на сотню километров блока аккумуляторов хватает, хоть и в притык. Хотя многое тут зависит от манеры вождения. Динамика хороша до 100 км/ч, потом бодрость мотоцикла идет на спад. Впрочем есть одна тонкость: хотя приборка и осталась автомобильная, данные о скорости немного занижены. Дело в том, что ведущее колесо здесь большего диаметра, нежели на i-Miev, отсюда и отклонения.
Вообще, мотоцикл дает совершенно непередаваемые ощущения: мощный и почти беззвучный рывок с места — это нечто невероятное. После знакомства с этой машиной я начал верить в тему элетробайков
Гараж. Стадия 1. Часть 3.
Добрый день, дорогие друзья.
Наконец-то появилось время для продолжения моего повествования.
Прошу прощения у тех, кто ждал, кто ждал и не дождался, что долго не было следующего поста - очень много времени и сил было потрачено перед тем, как его создать.
Логическая цепочка постов берет начало от сюда (для тех, кто не в курсе )->
https://pikabu.ru/story/garazh_stadiya_1_chast_2_5691635
И так, начнем.
Как обычно, когда у тебя есть деньги и хорошие знакомства, то живется очень даже не плохо, а порой и вообще супер-пупер: вкусно и не скучно))). Правда у нас денег нет, но мы держимся))) А что еще делать? А помимо этого внутри горит огонь авантюр - уже давно хочется чего-то этакого, что бы прям изподвыподверта, так сказать "Прецизионный инструмент для измерения прямоты рук"
Все же мироздание слышит нас и, когда мы чего-то хотим, очень-очень сильно - она даем нам шанс, возможность, хоть и малую, но все же, и я этому благодарен!
А наше мироздание было в лице - Алексея, члена велоклуба Booze Riderz BC Tula. Он сказал - Ребят, а сделайте мне байк, а?
Мы переглянулись и сказали - А сделаем! Почему бы и нет! Что нам стоит....только у нас денег нет).
Сказано - сделано!
Полные азарта, энтузиазма, авантюризма мы начали создавать наше чудо. С чего все начинается - конечно же с эскиза. Путем нехитрых манипуляций и поиска подходящего эскиза, Алексей (далее заказчик) скинул нам вариант, которые бы он хотел получить:
Хм, почему бы и нет.
Будем разрабатывать.
Для меня подобная тема (я про байки) была нова, я не очень понимал, что есть модного в этом движении и вообще, какие нынче тенденции и какая мода. Мне по духу больше мотобайки).
Главный проектировщик, дизайнер, член велоклуба Booze Riderz BC Tula - Леха (это уже другой Алексей (я буду его гордо звать Леха)), сказал: Ну ты дрееевний! Он конечно не так сказал, но суть передал верно))))
Вот так.
Пришлось познавать азы культуры кастома и все, что с этим связано.
А далее мы начали разработку концепта с учетом моды, желания заказчика и всего остального.
Началось что-то нарисовываться. Решили, что это будет конечный вариант. Собственно, заказчика тоже устраивал.
Хорошо, с этим решили. Далее закупка материалов.
Леха лопатил интернет в поисках запчастей, а я в поисках материала и остальной технической оснастки.
И вот тут мы попали в легкое затруднение: если купить зап. части на вел задача не особо и сложная - заказал нужное, оплатил, получил, то купить например нужную трубу для рамы оказалось невозможным (уточнение - с ограниченным бюджетом) в нашем городе.
Хм, и вроде город достаточно большой и металлобаз достаточно, а вот нужного нет.
Приехали....!
Пока мы думали, где искать материал, мы так же думали, как все это дело собирать.
"Так-с...нам нужно гнуть трубы! Отлично, а чем? Как чем - естественно трубогибом."
И опять приплыли...
Перед тем как что-то начать делать, мы пару месяцев прикидывали, где-что брать. Но вышло как всегда не так, как мы хотели. Думали взять в аренду трубогиб (на одном сайте нашли), но он по факту оказался только для плоского проката и его не было в наличии в нашем городе((( Мило, подумали мы.
Ладно, не бросать же все на первых проблемах. Без них не бывает. Решили поспрашивать у знакомых - сарафанное радио никто не отменял, вдруг, кто-то да в курсе или у него где-нибудь запылился трубогиб)))) И оказалось....что ни у кого ничего нет...вот прям от слова Совсем. Такая простая вещь, как трубогиб...и ни у кого нет))). Даже на одном крупном предприятии нашего города спрашивали - не смогли помочь.
Ладно, ну что, в первый раз что-ли?)) Руки то не кривые вроде. Сделаем сами.
Порыскав в этих ваших интернетах эскизы и модели, пришли к единственному варианту, который нам подходил и решили его делать.
И снова приплыли...
Как оказалось, услуги токаря стоят каких-то сумасшедших денег. Что бы выточить три вала с радиусами под трубы - люди хотят получить ну просто нереальные деньги. А может это я уже зажрался и живу при коммунизме - "...где все бесплатно и все в в кайф..." Я так и не понял))))
Но, я рад, что рядом есть хорошие люди, которые, хоть и за скромную плату, но могут помочь.
В итоге родился он:
В дальнейшем ромбический домкрат заменили на гидравлический на 6т.
Немного отвлеклись.
Тем временем нужно было искать трубу. Искали-искали и нашли: все пути вели в Москву(((
А как везти 3 трубы длинной 6 метров каждая из Москвы? Газели и доставка дорого. Не забываем, что бюджет у нас очень ограничен. Ну значит привезем сами...6 метров...
Это было незабываемо, я вам скажу.
Мы взяли болгарку и бензонегератор, и прямо на проходных у базы резали эти трубы....зачистным диском.
А все потому, что я - лошара))) Взял 1 отрезной и как бывает в таких моментах - он лопнул)))
Заслуживает отдельного микро-поста история, как эти трубы мы там получали на легковом автомобиле, но это совсем другая история)))
Что ж, трубы куплены, запчасти почти все приехали - пора и собирать конструкцию.
Печатаем чертежи, что бы прокатку трубы было проще контролировать и собственно катаем трубы.
С гидравлическим домкратом дела куда более интереснее идут.
Катаем, собираем раму.
Далее прикидываем хвост и формируем передние перья
Что-ж...не плохо получается.
Теперь пришло время передней вилки. Заказчик попросил вилку с амортизацией. Хорошо, попробуем)
"Хороший художник копирует, гениальный ворует" (с)...как-то так вроде.
Зачем изобретать велосипед, если можно взять что-то готовое)) Поэтому мы скопируем, но немного по своему. За идею была взята передняя вилка байка Лехи. Ему ее, как и весь байк, делали опытные ребята из мастерской "Park Road" РБ. Байк называется "Moby-Dick".
Принцип работы остался прежний, но немного изменили конструктив.
К сожалению, всего процесса создания байка не получилось сделать. Что-то забыли, где-то времени не было.
Далее переходим к рулю.
Когда собирались делать руль, то Леха решил поменять концепцию. Слишком скучной она показалась...не торт. Будет изящнее)))
Туда-сюда....время идет...а байк-то - собирается)) Это было очень волнительно. Когда из небольших кусочков начинает получаться что-то законченное, обретать формы...
После длительных, иногда даже мучительных вечеров у нас собрался черновой вариант)) которые нужно было обкатать))
За дело взялся Леха))
Он знает, как с такими байками обращаться. У него ж опыта боооольше))))
Тестовый прогон.
И финальное фото перед покраской и полной сборкой.
Да, руль мы усилили перекладиной, что бы он не гулял туда сюда, да и смотрится так лучше.
Касательно седла....Китайское седло не вынесло суровых будней. Ехать на нем достаточно прикольно - оно мягко аммортизирует, но пружины при этом расползлись как спагетти в кастрюле. Выглядеть стало мягко говоря - не очень. И оно оказалось слишком высоким для заказчика.
Звезды сошлись на том, что нужно нормальное кастомное седло - Лопата, а не это вот все))))
Ну-с...мы уже умеем))) Пилим седло.
А это Леха - главный дизайнер, проектировщик и консультант в важных вопросах кастома)
Цвет выбирал заказчик)
Всё!
Я, благодарен всем, кто принимал участие в создании этого Чуда. Без Вас этого бы не произошло. Спасибо Вам, Друзья.
И у него есть имя - "Чужой".
А теперь, мы отправляемся в следующее путешествие...
Кастом из старого "Урала" М-63 1966 года
Перед нами крутой проект, в основе которого был старый Урал М-63 1966 года выпуска. Но стараниями его автора Дениса (он так и был заявлен на этапе Russian Handbuilt Cup 2018) он превратился в крутейший кастомный байк в стиле ретрофутуризм.
Этот шедевр могли видеть посетители питерской выставки IMIS-2018, где и проходил финал этапа Russian Handbuilt Cup.
Проект Ural M-63 Low Ride занял безоговорочное 1 место в категории 3 wheels и просто поразил своей красотой и технологичностью.
Если с красотой все более менее понятно и видно на фото, то о технике стоит поговорить отдельно.
Обратите внимание, что к амортизаторам подходят трубки, а в багажнике мы видим рессивер и компрессор. Да! Это невероятно, но Денис интегрировал в Урал пневмоподвеску!
Сбоку коляски и на ее капоте видны манометры контуров, а вместо штатных амортизаторов мы видим аккуратные пневмобаллоны.
Манометр пневмоподвески
На фото, Урал М-63 как раз в нижнем положении Low полвески, но стоит щелкнуть тумблером на баке, как Урал приподымается и становится выше и мягче на ходу. Притом отдельно можно регулировать клиренс как спереди, так и сзади и сбоку.
Компактный компрессор накачивает систему почти моментально и Урал из шоссейника Low rider превращается в дорожный байк со стандартным клиренсом.
Манометры контуров вынесены на капот коляски
Отмечу, что Урал получил также широкопрофильные шины на алюминиевых дисках с вайтволлами, современный тормозной механизм и новую переднюю вилку рычажного типа. Сцепление перекочевало на педаль под левой ногой, а переключение передач происходит с помощью рычага.
А уровень исполнения, покраски и внимания к мелочам — просто на высочайшем уровне.