Работаю сборщиком мебели , больше особо ничего делать не умею😃 На волне постов о помощи ,могу помочь со сборкой и установкой мебели . Территориально г.Аша )
Так же могу помочь подключить стиралку, посудомойку, кран и т.п
п.с. Не судите строго это мой первый пост.
Предприятия, исчезнувшие в офшорах на Кипре, оказались под угрозой из-за санкций ЕС. Как сообщили бизнесмены, стратегическое предприятие Челябинской области может оказаться под контролем недружественных стран.
На челябинский завод приехали силовики из Москвы.
«Путем мошеннических схем 78% акций АМЗ были выведены менеджментом предприятия на Кипр. Необходимо вернуть их в Россию, как это оперативно сделали на ММК. Иначе стратегическое и градообразующее предприятие с большой долей оборонного заказа ждет арест активов. Мы опасаемся, что предприятие может попасть под управление недружественных стран ЕС», — заявил URA.RU Дмитрий Стукин, представляющий интересы акционеров.
Ранее на Ашинском металлургическом заводе прошли следственные мероприятия с участием представителей столичных структур ФСБ и СКР. Уголовное дело расследуется в условиях секретности. Основная версия пристального внимания силовиков к АМЗ — вывод пакета акций в офшор, при котором акционеры остались ни с чем. Собеседник URA.RU отметил, что топ-менеджеры завода с помощью команды юристов организовали схему по выводу акций. Была организована цепочка передачи активов с одной офшорной компании на другую. В результате акционеры потеряли контроль над своими активами, а стоимость выведенного имущества и причиненного ущерба оценивается ими в 2,6 млрд рублей.
В распоряжении редакции URA.RU имеется письмо акционеров на имя директора российской платформы АНО «Платформа для работы с обращениями предпринимателей» Элины Сидоренко. В нем указано, что проведением доследственной проверки занималось Национальное центральное бюро Интерпола МВД РФ, сотрудники которого подтвердили, что конечными бенефициарами выведенных акции АМЗ являются гендиректор АМЗ Мызгин В.Ю. и его заместитель по правовым вопросам Нищих А.А.
По словам Стукина, руководство предприятия сегодня пытается все свалить на бывшего председателя совета директоров ПАО «Ашинский металлургический завод» Владимира Евстратова, который не дал разорить предприятие в конце 90-х и обеспечил работу АМЗ. Уход Евстратова в 2020 году собеседник связывает с тем, что тот начал задавать руководству вопросы про акции и требовать прекратить «махинации» с поставкой лома на АМЗ по завышенным ценам через конторы друзей и родственников руководства завода (письмо Евстратова имеется в распоряжении URA.RU). На момент публикации статьи в пресс-службе Ашинского металлургического завода ситуацию не прокомментировали.
Доброго времени суток. Мой отец и его сестра родились в городе Аша. Отец часто рассказывал мне о нем, как о самом лучшем месте на земле. И все собирался туда съездить. Но к сожалению не успел. А вот Тетя до сих пор мечтает побывать в месте своего рождения. Сейчас она живет не в России, и хочет приехать летом, что бы побывать там. Я тоже заразилась их любовью к городу в котором никогда не была. Если тут есть люди из этого города, было бы интересно узнать, что посетить и обязательно посмотреть. В какой гостинице остановиться и сколько дней закладывать на поездку. Спасибо.
4 июня 1989 года в новостных программах был показан страшный сюжет – о крупнейшей (даже по данным на сегодняшний день) железнодорожной катастрофе в истории нашей страны. Тогда в ночь с 3 на 4 июня в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аши Челябинской области на перегоне Аша — Улу-Теляк в момент встречного прохода двух пассажирских поездов «Новосибирск-Адлер» и «Адлер-Новосибирск» произошёл объёмный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате утечки на проходившем рядом продуктопроводе сжиженного газа Сибирь-Урал-Поволжье, и вспыхнул гигантский пожар. По разным оценкам, в результате аварии погибли около 700 человек (из них чуть меньше половины – на месте, остальные – позднее в больницах), из них более 180 – дети, ранены более 600 человек. Среди пострадавших были жители из 45 регионов РСФСР, а также ещё 8 союзных республик.
Если верить информации, которая была опубликована об этой катастрофе, технические предпосылки аварийной ситуации с трубопроводом стали складываться задолго до дня катастрофы. Вполне возможно, что ещё при строительстве трубопровода (по другой версии – за несколько недель до катастрофы) на его участке, проходившем на месте будущей катастрофы, образовалась узкая щель или микросвищ, ставшая со временем причиной утечки, а из-за конструкции газопровода и погодных условий просочившийся через неё газ скопился в низине, по которой в 900 м от трубопровода и проходило железнодорожное полотно. За несколько часов до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе, однако, судя по всему, персоналом были предприняты неверные меры… Есть данные о том, что и машинисты проходящих поездов сообщали о сильной загазованности на участке, но и этой информации не придали должного внимания. По трагической случайности, из-за небольшого сбоя в расписании два поезда оказались на этом месте перегона одновременно и при прохождении сквозь собравшееся в низине «газовое облако», скорее всего, случайная искра, вылетевшая при торможении из-под колёс поезда или токоприёмника (пантографа) одного из локомотивов, послужила детонатором… По разным данным, мощность взрыва оценивалась от 250—300 тонн в тротиловом эквиваленте до 12 килотонн, что всего на четверть меньше мощности ядерного взрыва в Хиросиме. Достаточно сказать, что ударной волной выбило стёкла в расположенном почти в 11 км городе Аше. Столб пламени был виден более чем за 100 км, а возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1 000 °C (есть страшные данные о том, что более 300 человек остались неопознанными из-за того, что останки, говоря формальным языком, достигли степени испепеления…).
Как только стало известно об этой страшной трагедии на 1710-м километре Транссибирской магистрали, на участке Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги, расположенной в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью, в борьбу за спасение пострадавших сразу включились жители близлежащих населённых пунктов и медики, за что им низкий поклон.
Вопрос о наказании виновных и адекватности применённых к тем, кого решили осудить, мер, обсуждать не берусь, т.к. не владею данными об этом из первоисточника, но неприятное ощущение поэтому поводу закралось. Хочется верить, что всё-таки важные уроки из этой страшной катастрофы были извлечены. По крайней мере, после неё в Челябинске и Уфе были дооборудованы и укрупнены областные ожоговые центры, укрупнена линейная дорожная больница станции Златоуст, а при оформлении и продаже железнодорожных билетов начали вноситься паспортные данные пассажиров, в том числе и детей. Что касается надёжности трубопровода, то сегодня ОАО «Газпром» является ответственным за мониторинг показателей безопасности переходов магистральных трубопроводов через дороги.
В 1992 году на месте трагедии был сооружён мемориал, у которого ежегодно проходят траурные митинги, а на маршруте Куйбышевской железной дороги появился новый остановочный пункт – «1710 километр», на котором делают остановку все электрички, следующие из Уфы в Ашу.
Время. Эфир 04.06.1989. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Гора Липовая г. Аша Челябинская область.
Затея была увидеть по максимуму красивых мест. И чтоб каждый раз не возвращаться в Уфу, ведь времени на дорогу уходит всегда много.
Первый день.
Проехали по дороге Аша-Миньяр-Сим скоростью 40км/ч, любуясь видами из окна, останавливаясь у красивых скал, проехали под виадуком через реку Сим.
От города Сим вернулись на трассу М5, отправились в геопарк Янган-Тау, повернув на Кропачево и добрались до деревни Идрисово. Рядом с деревней расположились Лимоновский и Идрисовский (больше известный как пещера) гребни на реке Юрюзань. Зимой был тут впервые. Уютно и красиво, особенно когда тебя согревает травяной чай и костёр.
После прогулки нас ждала долгая дорога в 240км, до города Верхний Уфалей, где мы заночевали в предвкушении дальнейших мест...
А вы знали, что на реке Юрюзань скалы называют гребнями, а на реке Ай притесами?
Автор: Даниил Ли.
После пасты про Лос-Альфакес, которая многим напомнила катастрофу под Уфой, время от времени мелькают просьбы рассказать о последней. Что ж, по многочисленным просьбам трудящихся сегодня Los Alfaques soviet edition – катастрофа на перегоне Аша — Улу-Теляк, 1989 год.
У этих двух катастроф удивительно много общего. Обе они – взрывы газа при транспортировке, произошедшие при непредвиденно большом скоплении людей. В обоих случаях имеет место цепочка почти невероятных совпадений, в первую очередь времени и места, обусловившие такое огромное количество жертв. Совпало даже то обстоятельство, что большую часть пострадавших в обоих случаях составили курортники. А теперь подробнее.
Трубопровод "Западная Сибирь — Урал — Поволжье" начали строить ещё в восемьдесят первом как нефтепровод, однако в последний момент решили перепрофилировать под универсальный. Хотя сжиженный газ запрещалось транспортировать по трубам диаметром более 400 мм, 720-миллиметровую трубу никто заменять не стал. По одной из версий, в процессе строительства трубопровода на злополучном участке его повредили ковшом экскаватора, но это не точно. В пользу этой версии говорит то, что участок, где произошла утечка, после строительства перекладывался, так как оказался слишком близко к жилым домам. Именно в тот момент его, вероятно, и повредили, а поскольку работы были внеплановые и сроки горели, трубу уложили обратно без должных проверок.
Это были предпосылки, а дальше начинаются маловероятные события (М), фатальные совпадения (Ф) и моё любимое распиздяйство, как один из главных источников беды (Р).
3 июня, около десяти вечера, в районе 1710-го километра Куйбышевской железной дороги, продуктопровод дал трещину (то ли в месте давнего повреждения экскаватором, то ли в коррозировавшем от блуждающих токов участке; лично я бы поставил на первую версию, всё-таки до железки был почти километр) длиной 1,7 метра, через которую началась утечка газа. (М)
Заметив падение давления персонал трубопровода не стал заморачиваться причинами, а просто увеличил подачу газа. (Р)
В силу совпадения погодных и ландшафтных условий, а также особенностей самого транспортируемого продукта, газ начал скапливаться в низине, около ж/д путей, образуя подобие озера. (Ф)
Где-то в это же время поезд Новосибирск-Адлер задержался на одной из станций из-за рожавшей пассажирки, выбившись из графика. (Ф)
Ж\д диспетчерам поступали доклады от машинистов, проезжавших злополучный участок, о сильном запахе нефтепродуктов. Диспетчеры, не имея полномочий остановить движение, информацию просто проигнорировали. (Р)
В четверть второго ночи (уже 4 июня) поезд Адлер-Новосиб встретил опаздывавший Новосиб-Адлер как раз в районе газового озера. (Ф)
Обратите отдельное внимание на дату и названия поездов. В разгар лета поезда на Адлер и обратно были забиты под завязку, в том числе семьями с детьми. В час ночи большинство людей уже спали, что тоже сыграет свою роль в тот момент, когда для выживания будет дорого каждое мгновение. (Ф)
Итак, в четверть второго ночи оба поезда встретились на участке ж/д путей, окруженном облаком газовоздушной смеси. Откуда взялась искра – из-под пантографа, из-под колёс, или от окурка/зажигалки – никто не узнает, да это и не важно. Важно то, что произошел объёмный взрыв огромной силы, разметавший по сторонам вагоны, рельсы, лес, столбы и накрывший огненной волной всё в радиусе нескольких километров. С путей было сброшено 11 вагонов, из них семь полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри. Не стану описывать все подробности – они гуглятся на раз – приведу лишь число жертв (575 человек, из них 181 ребёнок) и пострадавших (623).
Здесь можете вспомнить пасту про Лос-Альфакес, томучто власти столкнулись с теми же проблемами: катастрофу такого масштаба не мог предвидеть никто. Не хватало скорых, мест в больницах, медикаментов и врачей. Пригоняли автобусы, самолёты и вертушки. Первичные спасательно-эвакуационные мероприятия были начаты местными жителями. ЧП было поистине союзного масштаба, даже Меченный лично прилетел. Многие тела не удалось не то, что опознать – даже собрать хоть что-то для захоронения. Температуры были такие, что не от всех даже пепел оставался. Так что есть вполне обоснованные предположения, что погибших могло быть и больше, ведь в списках не было «зайцев» и маленьких детей. По некоторым данным число погибших достигало 645 человек.
Суды шли шесть лет, пережив Союз. Начавшись за здравие, процесс быстро протух. В итоге обвинили девятерых: начальника строительно-монтажного управления треста «Нефтепроводмонтаж», прорабов и нескольких конкретных исполнителей, двоих амнистировали, остальным раздали до пятерки. Кроме того, были пересмотрены требования к материалам, применяемым при отделке пассажирских вагонов. Выплаченные пострадавшим и родственником компенсации с наступлением девяностых превратились в ничто.
Такие дела, котаны… До новых встреч!
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_228469
Живой список постов, разбитый по эпохам
Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045
