Фото где-то на Дальнем Востоке
Smirnykh airbase / Аэродром Смирных
Смирных — заброшенный военный аэродром, расположенный на восточной окраине посёлка городского типа (ПГТ) Смирных, Сахалинская область.
⠀
На этом месте в начале 20 века был построен аэродром Кетон для Императорской армии Японии. Он состоял из бетонной ВПП длиной 1200 м, рулёжных дорожек из гравия и около 20 оборудованных самолётных стоянок.
⠀
После возвращения СССР контроля над Сахалином в 1945 году на аэродроме Смирных (поселок и аэродром в 1946 году были переименованы в честь командира батальона, погибшего в боях за освобождение острова в этом районе) базировался 528-й истребительный авиационный полк, выполнявший задачи ПВО Сахалина и прилегающей морской зоны.
⠀
В 1966 году аэродром был реконструирован. Была построена новая ВПП длиной 2000 м, впоследствии удлинённая до 2500 м, а также железобетонные укрытия для самолётов с веерным выездом на рулёжные дорожки.
⠀
В 1994 году полк расформировали. Самолёты перегонялись на базу хранения в Комсомольск-на-Амуре, но впоследствии все они были утилизированы. Два неподъёмных самолёта МиГ-23, один боевой и один учебно-боевой, были оставлены в ангарах на аэродроме Смирных, где и находятся по сей день.
⠀
🇬🇧 Originally, the airfield on this place was built in the early 20th century for the Imperial Japanese Army and was called Keton. It consisted of a 1200 m long concrete runway, gravel taxiways and about 20 equipped aircraft parking lots.
⠀
After the Soviet Union regained control over Sakhalin in 1945, the Smirnykh airfield (both the village and airfield were renamed in 1946 after the battalion commander who died in the battles for the liberation of the island in this area) became home to the 528th Fighter Aviation Regiment, which performed the tasks of air defense of Sakhalin Island and its marine zone.
⠀
In 1966, the airfield was reconstructed. A new runway with a length of 2,000 m was built, which was later extended to 2,500 m, as well as reinforced concrete shelters for aircrafts with fan exit to taxiways.
⠀
In 1994 the fighter aviation regiment was disbanded. The aircrafts were moved to Komsomolsk-on-Amur, where a storage base was equipped, but later all of them were disposed off. But two MiG-23s, one combat aircraft and one combat trainer, were left in hangars at the Smirnykh, where they remain to this day...
Ссылка на инсту автора в комментариях.
UPD: За видео благодарность @Amandilian
Давай обнимемся
Вот что бывает, когда отказывают тормоза.
Пятно
История армейских времён. Попал товарищ в армию и оказался где-то в доблестных ВВС. Аэродром (или что-то в этом роде). Заходит он как-то раз в авиационный ангар и видит картину: на передвижной подъёмной лестнице (а высота ангара метров 10) стоит человек и тряпкой моет потолок. А конкретнее - смывает здоровое красное пятно. Ну, молодой боец интересуется, чем занимается коллега.
- Да, бля, каждый год одно и то же. Приходят молодые, всё им интересно, в кабине самолета посидеть, там кнопочки, лампочки, рычажки. Специально для этих долбоёбов здоровую табличку соорудили: "Катапульта! Не нажимать! Опасно для жизни!" И всё равно, фильмов буржуйских насмотрятся и на подвиги тянет. А она на 300 метров выстреливает...
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Техническое обслуживание воздушных судов
#comment_167076141. Ну раз заикнулся то надо выполнять) тем более сразу подписался кто то (не понятно зачем)))
Работал я в ангаре, простым механиком без крутых учёб и допусков. Рассказывать буду как всё происходило на самом деле а не по книжке (но всё естественно соблюдалось), да и все инженеры говорили - не делай по памяти никогда, распечатай мануал на конкретную задачу (про это тоже можно рассказать потом). Обслуживали Boeing 737 - 300/400/500/800. Фото будут из интернетов, в ангаре фотографировать запрещено а я самый порядочный и всё такое (своих фоток мало).
***
И так начнём с. Первое с чего начинается работа наземного персонала в ангаре (больше не буду повторять что я в ангаре был, не на пероне) - получение, так сказать, наряда : форма обслуживания, все карты (работы которые будут проводится) и график ТО. Всё это ооочень интересно но для новичка нифига не понятно т.к. машины американские и вся литература на английском (в порту мой английский перешёл на какой то нереальный уровень без регистрации и смс). Ну что ж, задачи нарезаны, люди распределены и, если борт на пероне (стоянке, ВПП) то приступаем к закатке (она же буксировка и у тебя должен быть допуск на эту процедуру по типу ВС).
Вообще нужно 5 человек на земле и 2 в кабине + водитель в тягаче.
Обычно участвовали 2 механика по краям крыла, B1 (если будет нужно напишу про иерархию) в кабине тчгоча и на носу, и инженер (два) в кабине.
Создаётся заявка буксировщикам, отправляют первый освободившийся тягач.
Создаётся заявка на буксировку через диспетчера аэропорта, он даёт добро в том случае если не происходит выкатка на взлёт, с посадки или другие буксировки и причины которые могут создать инцидент (читать как происшествие, авария и т.п.).
И вот все звезды сошлись и вы дружным коллективом, не забыв при этом буксировочное водило (жёсткая сцепка) топаете, либо едете на техничке, к указанной стоянке за своим долгожданным бортом.
Все на месте, всё хорошо, зацепились, диспетчер дал отмашку, колодки убраны, со сточночного тормоза снят, отключено внешнее питание если было ( очень часто запускали ВСУ - вспомогательную силовую установку и делали какие либо проверки /осмотры во время движения ), у всех есть рации, все отозвались и Поехали.
Движемся по ВПП согласно разметки, соблюдаем скорость, все в светоотражающих жилетах, солнышко светит всё прекрасно.
И тут мы добрались до ангара - святая святых, дом родной, альмаматер... ну вы поняли) ВСУ глушится если запускали, максимальный атеншен, все дела.
Тут и потребуется всё внимание и вся ответственность - смотреть законцовки крыла и, естественно, всё остальное. Водитель тягача не сможет увидеть всей картины, едет по разметке и слушает рацию.
И если все прошло штатно, борт встаёт на стояночный тормоз (ручник), бросаются колодки под шасси, заземляется в специальных точках и подключается наземное питание.
Вуаля - борт в ангаре, никто не пострадал, можно начинать ТО.
Спасибо за внимание!
Первый ппост по теме, чукча, все дела.
Всем здоровья!