АВТОХЛАМ за 1.000.000р
Конченный АВТОХЛАМ за 1.000.000р! ЦЕНА ПОНТОВ - ЖИЗНЬ!
Обратились как-то к нам родственники....
Так часто начинаются веселые истории. Хотя история скорее не веселая, а поучительная. Ну да ладно, начнем.
Предыстория. Семья у нас большая и раскидало родственников по всей Ростовской области. А сам я живу в Ростове-на-Дону. Так вот звонят нам родственники из Волгодонска. И просят папу помочь определить в чем беда с автомобилем. Ну папа естественно говорит мне договариваться с моим мастером. Мастер у меня частник. Талантливый человек. И работает с сыном. Очень много знает о машинах. Берется за сложные случаи, когда уже никто не знает в чем проблема. И не берется за уваленные машины. Мы у него всей семьей обслуживаемся, причем всегда плюём на гарантию. Ибо у нас уже были случаи, когда нам по гарантии ставили вместо сломанной коробки еще более сломанную. Но это было давно, еще до знакомства с этим мастером. В итоге мастер соглашается. И к нам приезжает ЭТО. Фотки самой машины нет, но из интернета сойдет.
Infinity FX35.
На вид вроде ничего, но понятно, машине 9 лет. Слегка поломанный бампер, весь в сколах, фары потеют. Ну мастер сел в него и поехал к себе в гараж. А я с ним. Звук подвески не описать словами. Громыхала просто писец. Как раз на нее и была жалоба. Ну еще просили отремонтировать багажник. Моторчик сдох и не хотел открываться. К слову открывали его из салона металлическим профилем, при этом складывая сидения. Потом просили музыку починить. Зажевал диск намертво. И парприз посмотреть и сделать что нибудь с ним. Выглядит он вот так. Качество плохое, но увидеть суть можно. Он покрылся мелкими прыщами. К слову сказать это распространенная проблема у этого поколения.
Ну фронт работ нам описан. Но папа скомандовал, чтоб еще ТО сделали. И тут начинается ЖЕСТЬ.
Сама история. Про подвеску я уже рассказал. Там умерло все. Сайлентблоки, рычаги, стабилизаторы и резинки стабилизаторов. Все под замену. Все вместе вышло 45 тысяч рублей. Все пришло, поставили. Поехала сразу приятнее. И перестала стучать подвеска. Но. всегда есть но. Открыли капот и стали слушать двигатель. Стучит. Ну все, писец. Думали вскрывать, но бюджет не позволял. Решили посмотреть, что будет, если его обслужить. Дальше ТО. Фильтры, масла, антифриз, чистка радиаторов и др. Ну решили слить масло. Отворачиваем болт, думаем - Щас хлынет. Нет. Маленькая струйка. Вы в ох...ях. В итоге масло слилось вот столько.
Нет. Это не шутка. Его реально столько там было. Причем это сразу и из двигателя и из фильтра масляного. Здесь чуть больше 800 грамм. А в двигателе его должно быть 5,5 литра!!! Мы уже поставили крест на моторе. Но решили продолжать. Чистим двигатель, чистим форсунки. Заливаем масло. И мотор перестает стучать. Это было интересно. Да, мы понимали, что мотору все равно пи...да. Но еще походит. Стали разбираться, почему его так мало осталось. Ну во первых это паленое масло. Вообще дрянь какая то. В нем какие-то сгустки. Ребята, всегда заливайте оригинальное масло. Ну одновременно с двигателем скидываем фильтр воздушный. Ну, су..а, что ж такое-то, а? И тут пи..ц.
Красное на заднем фоне- новый фильтр. Для сравнения. Не, ну до такого нельзя доводить. Объясню почему: малая пропускная способность-мало кислорода-бедная смесь-перегрев. Перегрев ведет к тому же самому жору масла. Ну и к выкипанию антифриза. Коего там было тоже маловато, но не критично. Что критично, так это когда заливаешь паленый антифриз. Случается следующее.
Это одна из магистралей антифриза. Вы наверняка видите налет. От плохого антифриза начал гнить металл. В общем за машиной не следили. А тачка оказалась очень качественная и выносливая. Если будете присматривать себе, то возьмите живую. Эта мертвая. Но об этом в эпилоге. Помимо этого всего еще почистили радиаторы(тоже грязненькие были-опять же ведет к перегреву). Масло в коробке. И вот в чем штука. Чтоб хорошо почистить и промыть мотор от всех ужасов нужно масло слить-залить 3-4 раза. После каждого проехать около 500 км. Это касается и двигателя и коробки. Теперь представьте сколько денег ушло на масло. Такие дела.
Эпилог. Вообще машина была вся неживая. Владельцы ее очень не любили. А оказалась надежная. Жалко ее. Вот представьте: загнать ее на разборку - а там и снять нечего. Кроме кузова. Все поломано. Ну за исключением новых деталей, которые мы поставили, но они не в счет. Ах да, парприз. Парприз я отвез и его обшили каким то дермантином. Выглядит в принципе нормально. Фоток готового нет, т.к. машину уже отдали. Ну и провели профилактическую беседу. Не знаю, было ли вам интересно, но я вел это все к другому.
Мораль. Ребят, любите свою машину и она вам не откажет. У меня машине тоже 9 лет, но она безотказна и в идеальном состоянии. Кто бы что ни говорил. Заливайте всегда качественные жидкости. Оригинальные запчасти. Я понимаю, это дорого. Но всегда окупается. И тогда ваша машина будет долго жить и приносить вам счастье. Всем спасибо за внимание. И с наступающим новым годом вас!
P.S. Мастер сказал, чтоб больше я ему такое не привозил.
Infiniti QX60 - новая модель новые возможности
Попалась статейка на глаза, не смог пройти мимо, так как очень нравится данная марка!
Но что такое собственно Infiniti QX60? На опустевшем российском рынке это отличная альтернатива минивэну. И не важно, что это кроссовер – проходимости тут прожиточный минимум, а вот салона – много!
QX60 – конкурент семиместного Toyota Highlander, только за сравнимые деньги он предлагает еще и премиальную марку. Кто-то возразит, что это неважно. А вот дилеры Lexus в США годами требуют от японцев семиместный кроссовер в дополнение к RX. Однако их стенания услышали именно в Infiniti – и сделали большой и немного неуклюжий QX60. Очень нехарактерный для в целом спортивной марки, зато большой, вместительный, отлично укомплектованный и при этом не очень дорогой.
Эта конструкция делает удобным и доступ на третий ряд
На галерке — свои подстаканники (по два на брата!) и дефлекторы климат-контроля. И не так уж тесно.
Второй недостаток – высокий пол на втором ряду сидений. Такое уже не исправишь, но и проявляются неудобства только в дальней дороге – долго сидеть почти на полу утомительно. В коротких же поездках и это не проблема.
Аудиосистема Bose звучит в обновленной «шестидесятке» отлично. Как и раньше, детей или скучающих взрослых на заднем ряду можно занять просмотром DVD в беспроводных наушниках – и это решение тоже отлично вписывается в концепцию заменителя минивэна.
Даже за разложенным третьим рядом остается какое-никакое место для багажа
До обновления у QX60 я обнаружил только два существенных недостатка (остальные меня не сильно беспокоили). Первый – неудачная конструкция омывателя заднего стекла. Что ни делай, окно очищается едва на половину длины и так короткой щетки. Зимой вообще беда. Но в ходе обновления это пофиксили – у новой машины такой проблемы нет.
Разумеется, в европейских машинах можно получить всё то же самое. Только за совершенно другие деньги. Понятно, QX60 дешевле еще и потому, что он проще – здесь нет всей той новейшей электроники… А впрочем, ещё как есть.
До автопилота QX60 пока не дорос, но система предотвращения столкновений имеется. А еще "шестидесятка" – единственная известная мне машина, которая (даже до рестайлинга) сама плавно притормаживала в пробках, а не останавливалась резко в последний момент. Уточню: даже с отключенным активным круиз-контролем.
Ну и еще одна небесполезная штука вспомнилась. Боковые радары предупреждают о поперечном транспорте, когда едешь задним ходом. Система не уникальная, но при таких габаритах это уже не излишество. Представьте себе одностороннюю улицу с диагональной парковкой. Вы можете сколько угодно плавно выползать из парковочного кармана навстречу задорно летящему тазу (одностороннее же, слушай!). Секунду назад его ещё не было, а теперь он уже уносит на капоте твой задний бампер. Так вот, Infiniti не только предупредит, но и сам ударит по тормозам. Такое вот «нет времени объяснять» пару раз спасало меня на QX60 от неприятных последствий.
Теперь об упомянутой вскользь гибридной версии. Штука эта очень странная. С дорогущей литий-ионной батареей вместо типичной никелевой, компрессорной «четверкой» 2.5 и полностью сохраненным функционалом салона и тем же размером багажника.
Вы ездили на гибридах Lexus? Ничего общего! Бензиновый двигатель Infiniti не глохнет вообще никогда, даже на остановках, и часто работает на заряд почти пустой батареи (на Лексусах ДВС отключается теперь уже на любой скорости, а эффективная рекуперация всегда держит высокий уровень заряда батареи).
Если сравнить с бензиновым V6, гибрид QX60 чуть медленнее в разгоне до «сотни» (разница мизерна – 8,6 с против 8,4), зато на городских скоростях помощь электромотора делает машину более отзывчивой и динамичной. Экономия? Разница в реальном расходе невелика. Тогда есть ли смысл вообще доплачивать за гибрид? С мощностью 250 л.с. он остается ниже критического налогового порога, но и разница в цене (173 500 р.) едва ли окупится за время владения. Скорее, «выгодная» мощность позволит чуть легче эту машину продать на вторичном рынке.
И чтоб два раза не вставать: моя главная претензия к обновленной «шестидесятке» с V6 в том, что мощность оставили на уровне 262 л.с., хотя могли бы сертифицировать как 250. Или, по нынешней моде, 249.
Подытожим. QX60 не красавец, не driver’s car и вообще не самый характерный Infiniti. Зато это неплохой полноприводный минивэн с чудесным салоном, который продают в оболочке престижного кроссовера. И по весьма умеренной цене.
От себя добавлю. С первого взгляда влюбился в FX 35 дорестайлинговую, по сей день смотрю на нее и мечтаю.....
Впервые за 58 лет: автомобиль из США попал на Кубу
Альфонсо Албайса сейчас является исполнительным директором Design Infiniti, однако он всегда помнил, что его родина – Куба (правда, родился и вырос Альфонсо в Майями)
И после того, как отношения США и Кубы стали не такими напряженными, он решил приехать в эту страну. Причем на автомобиле, который сделан в США. И который привезен непосредственно из США — раньше американские машины теоретически могли попадать на Кубу, но через Мексику или Канаду.
По этому поводу Infiniti сняла небольшой ролик. Который показывает, как же сейчас живут кубинцы и как они реагируют на современный автомобиль. Получилось весьма трогательно.
Турбомотор Infiniti с переменной степенью сжатия показали в Париже
Компания Infiniti рассказала подробности о принципиально новом 2,0-литровом турбомоторе с переменной степенью сжатия. Агрегат постепенно вытеснит прежний 3,5-литровый атмосферный V6 на ряде моделей Nissan и Infiniti.
Конструкция мотора позволяет варьировать степень сжатия от 8.0:1 до 14:1 в зависимости от условий работы. Низкая компрессия актуальна при максимальном наддуве, а высокая — если турбина не задействована и нужно экономить топливо.
Переменная степень сжатия достигается при помощи изменения амплитуды движения поршня в цилиндре. Работает это следующим образом: между коленвалом и шатунами есть тяги, положение которых меняется при помощи еще одного вала, расположенного под основным «коленом».
Благодаря инновационной конструкции мотора снижены силы трения, воздействующие на юбки поршней, а также сокращена вибрация — ее оценивают на уровне 10 Дб. Это отчасти компенсирует дополнительное трение, которое возникает из-за появления еще одного комплекса вала и шатунов.
Специальное покрытие стенок цилиндров, нанесенное при помощи плазмы, сокращает трение на 44% и снижает вес — гильзы в этой конструкции не нужны.
Производитель утверждает, что мотор будет развивать 268 л.с. мощности и 390 Нм тяги — сопоставимые с 6-цилиндровыми моторами показатели, которые достигаются при значительно меньшем расходе топлива.
Ожидается, что двигатель нового типа появится на серийных автомобилях марки в 2018 году.
Источник: drom.ru
Немножко симпатичных мордашек
Заранее прошу прощение за людей на фото, старался фоткать когда меньше всего было