Россиян обязали установить систему ABS на авто с 1 декабря 2023 года
Помогите разобраться с этой новостью. Уже несколько дней эта новость вылазит в дзен. Как можно вкорячить ABS в старую машину, или эти недожурналисты не пишут все детали?
Помогите разобраться с этой новостью. Уже несколько дней эта новость вылазит в дзен. Как можно вкорячить ABS в старую машину, или эти недожурналисты не пишут все детали?
ДОНЕЦК, 16 августа. /ТАСС/.
Российская журналистка погибла под Донецком, подорвавшись на противопехотной мине "Лепесток", сообщил мэр города Алексей Кулемзин. По сообщению СЦКК ДНР, 15 августа в Кировском районе в результате подрыва на мине ПФМ "Лепесток" ранена девушка 1997 года рождения - репортер российского телеканала. От полученных ранений потерпевшая скончалась в больнице", - написал Кулемзин во вторник в своем Telegram-канале.
Речь идет о волонтере и журналистке Земфире Сулеймановой, уточнил ТАСС координатор незарегистрированной партии "Другая Россия имени Э. В. Лимонова" Михаил Аксель. По словам Акселя, Сулейманова была членом партии. "Она занималась гуманитарной помощью на Донбассе, в частности развозила продуктовые наборы, лекарства", - добавил он. Помимо гуманитарной деятельности она снимала материалы для партийных соцсетей.
По словам Акселя, Сулейманова ехала в машине, под Донецком автомобиль наскочил на противотанковую мину, водитель выжил. Представительство ДНР в СЦКК также уточняло, что машина была подорвана на противотанковой мине. Врачи пытались спасти жизнь девушки, но травмы оказались несовместимы с жизнью. 11 августа Сулейманова написала в своем Telegram-канале, что у нее первый выезд. Девушку похоронят в Нижнем Новгороде.
Ссылка на новость - https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/15482231
- Иномарка пронеслась на красный свет.
- Иномарка влетела в столб.
- Иномарка....
Зачем, зачем в репортажах постоянно используют это понятие? Ну я понимаю ещё лет ...цать назад - это могло быть актуально и понятно. Этих иномарок было на порядок меньше и кое где они в принципе были экзотикой.
Сейчас то зачем? "Неиномарку" сейчас встретить большая редкость, а эти журналисты и прочие, продолжают нести эту дичь в репортажах. Всегда ухо режет когда смотрю.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Джеймс Мэй — один из самых известных автомобильных журналистов. Это «Тот длинноволосый из Top Gear», если кто не знает. Но примерно 30 лет назад его с небольшим скандалом уволили из престижного журнала Autocar. Всё дело в том, что он был выпускающим редактором журнала, и в 1992 году ему поставили задачу подготовить итоговый выпуск за год. Для этого он должен был отобрать и собрать лучшие обзоры автомобилей, а также отредактировать их первые абзацы. Это нужно было, чтобы они красиво вписывались в вёрстку с буквицей.
Именно в буквицах и была причина увольнения. Мэй скомпоновал статьи и отредактировал их таким образом, чтобы эти самые буквицы составили фразу «Road test yearbook so you think its really good yeah you should try making the bloody thing up it's a real pain in the arse». В переводе это значит примерно следующее: «Годовая подборка тест-драйвов. Вам кажется, это что-то интересное? Ну да, попробуйте собрать эту хрень сами. Это настоящий геморрой».
При сдаче номера в печать этого никто не заметил. Зато заметили читатели, которые начали писать в редакцию, думая, что это какой-то конкурс, и им положен приз за их наблюдательность. Соответственно, когда это вскрылось, Мэя уволили. Как показало время, оно и к лучшему. Потому что, если бы он работал в Autocar, его бы не пригласили в Top Gear, и он не стал бы неотъемлемым членом легендарной троицы.
Сейчас журнал Autocar выпустил новую версию своего электронного архива, и мы теперь можем полюбоваться творчеством мистера Мэя во всей красе 🙂
Фото: отсюда
Текст: из моей головы
В условиях карантина осталось очень мало профессий, которые сейчас действительно востребованы, на первый план выходят медики, продавцы, водители, курьеры. Но в обычной жизни нас окружают люди, которые занимаются очень интересными вещами и именно об одном из них сегодня пойдет речь. Наш сегодняшний герой Василий, работает фотографом в дилерском центре, и именно ориентируясь на его фото, многие из нас приобретают автомобили. Василию 26 лет, он живет в Москве, не женат. Наш герой не обычный фотограф в привычном нам понимании, он не ищет вдохновение в дуновениях ветра, не бегает с огромным количеством оборудования по городу, в его руках телефон и непревзойденное мастерство.
- Опиши свой рабочий день, от начала и до конца.
- Приезжаю в офис, открываю базу, в которой хранятся машины находящиеся на складе у дилера , фильтрую и смотрю то, что еще не фотографировал. Передаю информацию технику, который подготавливает машину, отвозит на мойку, выгоняет ее на проверку мне. Я ее проверяю, фотографирую и возвращаюсь в офис, обрабатываю фотографии и выгружаю обратно в базу. Дальше эти фотографии фильтруют руководители, выставляют ценник , проверяют рынок и именно так машины попадают на известные сайты дилерских центров.
- Ты описал свой рабочий день достаточно подробно, что самое нелюбимое у тебя в твоем распорядке рабочего дня? И почему?
- Больше всего в моем распорядке меня раздражает утро, и это не потому что надо вставать и ехать на работу, а из-за того что у меня, как и у практически каждого офисного работника, утро начинается с прочтения почты. Туда приходит много ненужной информации, среди которой есть и рабочие задачи. Мой основной заработок зависит от количества машин, которые я отснял, а сидя в офисе и занимаясь почтой, я теряю драгоценное время. Я бы хотел, чтобы мой день начинался с прямых обязанностей, а уже затем, приезжать в офис, фильтровать фотографии, выполнять дополнительные поручения и заниматься почтой.
- Как регулируется количество автомобилей, которое ты должен отснять?
- В дилерские центры привозят машины под разными предлогами: кто-то просто хочет продать, кого-то не устроила машина, купленная ранее, так же есть такой момент как трэйдин. Все эти машины проходят определенную подготовку для фото и последующей продажи, после прохождения подготовки они попадают в базу, где я их могу увидеть. В этой базе есть графа «фото», моя задача сделать так, чтобы это графа всегда была заполнена и в ней были фотографии.
- Твоя заработная плата складывается из двух частей, можешь рассказать подробнее про нее?
- Как и у многих, зарплата делится на 2 части, первая - окладная часть, вторая - сдельная. Что касается оклада, в него входит оклад 12.000 + 10.000 за качество фотографий, где не будут видны недостатки машин, грязные сидения, потертости, царапины. Плюс 10.000 за контроль над мойщиками, машина должна быть отполирована, все фары чистые, сидения чистые и все сделано аккуратно. Далее идет сдельная часть, я получаю 150 рублей за каждую машину. Все это суммируется, вычитается налог 13% и оставшееся сумма приходит на карту. В Среднем, получается, от 60 до 80 тысяч.
- Есть какие-то машины, которые ты пытаешься избегать по каким-то причинам?
- Естественно они есть, я их разделяю на 2 категории. Первая - это старые автомобили, как правило, российского производства. Эти машины приезжают из регионов, они по второму кругу покрашены из балончиков, ты к ним прикасаешься, краска отлетает, ручки тяжело открываются, сидения не двигаются. Эти машины не моются полной химчисткой, они аккуратно чистятся пылесосом, просто потому, что они на глазах разваливаются. Лично я не получаю никакого удовольствия от работы с таким аппаратом, ты понимаешь что она ужасная и тебя останавливает только то, что ты получаешь за это деньги. Второй вид - это грузовые машины, зачастую «буханки» или газели, которые так же приходят не в очень хорошем состоянии, но к этому прибавляется еще и регламент компании. В данном регламенте прописан пункт, в котором все машины должны быть сфотографированы под определенным углом и с определенным светом. Часто возникают трудности, при которых ты долгое время ищешь удачный ракурс , при этом тебе приходится постоянно ее перепарковывать на маленькой площадке, где легко можно повредить как и саму площадку, так и машину.
- Насколько я понимаю, на мойках тебе приходится контактировать с сотрудниками. Как они реагируют на то, что ты просишь их домыть, дополировать и сделать машину идеальной? И какие трудности у тебя возникают в контактах именно с мойками?
- Очень редко бывают проблемы именно с мойками, как правило, на мойки отвозит техник, он сам проверяет качество работы, а до меня уже доходит конечный продукт. Но когда техник что-то не замечает, приходится вмешиваться мне, как правило, они реагируют на просьбы нормально и все устраняют. Согласно регламенту, о недоработках мойщиков мы должны докладывать руководителю и он через начальство мойки доводит до работников информацию о качестве их работы, доходит вплоть до штрафов. Но мы обходим этот пункт, так как после нагоняя и штрафов мойщики работают медленнее и неохотно, ссылаясь на внимательности к деталям. А мне, как человеку основной заработок, которого зависит от количества отснятых машин, потеря во времени грозит потерей в деньгах.
- На работу ты ездишь не с профессиональным фотоаппаратом, а с обычным телефоном, почему так, и как это влияет на качество фото?
- Когда я только устраивался на эту работу, в вакансии не было никаких упоминаний по поводу умения фотографировать, я никогда не занимался фотографией и никогда не был даже любителем. Сейчас я объясню почему, во-первых, зона для фото постоянно меняется, где-то ты можешь фотографировать с отличным светом, удобным расположением, а в других случаях, ты можешь делать фото даже на улице или в темном цеху или автосервисе. Для профессионального фотоаппарата нужен хороший свет, ракурс и так далее. Чаще всего необходимо делать фото внутри салона и с фотоаппаратом это делать тяжело, так как он большой и достаточно тяжелый. Во-вторых, качество фотоаппаратов, которые предоставляет компания очень далеко от профессионального, и современный телефон может легко его заменить. Плюс на телефон можно сразу загрузить какие-то фильтры, чтобы при обработке, терять на это меньше времени. Мой Xiaomi Mi8 вполне справляется. Ну и приятным бонусом является то, что сейчас эра смартфонов и сайты по типу auto.ru посещают именно с телефона, качества фотографии снятой на телефон, вполне достаточно для просмотра с гаджетов.
- Расскажи какие-нибудь курьезные случаи, связанные с работой?
- Один из самых страшных случаев это естественно разбить или поцарапать машину, можно попасть на очень большие деньги.
Неприятно когда ты начинаешь обработку фото и понимаешь, что у тебя не хватает фото, которые предписаны в регламенте и опустить которые, нельзя. Иногда пропадают вещи забытые клиентом в машине или колеса и покрышки, которые существенно влияют на стоимость автомобиля. Но бывают и смешные случаи, когда ты закрываешь единственный ключ в салоне, и машину приходится вскрывать не совсем легальными способами.
- Насколько ты в процентах доволен тем, чем занимаешься?
- Я бы отметил, что я очень доволен своей работой и доволен ей процентов на 80%, есть несколько причин и о каждой по порядку. Во-первых, на предыдущих работах я трудился только в офисных помещениях, где я сидел с 9 до 18 и выходил только на обед. Именно на них я начал курить, ведь именно это является уважительной причиной для того чтобы не работать. Очевидным плюсом в текущей работе является движение и то, что ты сам регулируешь время, которое проводишь за компьютером и на свежем воздухе. Во-вторых, никто не стоит над душой, тебе ставят задачу и проверяют только то, как ты ее выполнил. Но те 20% процентов, которые остались являются немаловажными, на этой работе нет карьерного роста, есть определенный предел в заработной плате, есть предел в количестве фотографий, которые ты можешь успеть сделать физически.
- Насколько сложная твоя работа от 1 до 10?
- Я не считаю свою работу сложной, самое неприятное в ней то, что твой график не нормирован, я могу закончить работу в 18.00, могу в 21.00 бывало и в 23.00. Для меня сложность этой работы не больше 5.
- Насколько оправдан твой заработок с учетом всех твоих обязанностей, от 1 до 10?
- Я считаю, что заработок на моей работе слегка преувеличен, сравнивая другие дилерские центры, я понимаю, что руководство у меня хорошее, оно дает зарабатывать и расти. Здесь однозначно, полные 10 из 10.
Поехали на фронт, на этот раз избрав локацией для съёмки окраину Горловки. Расстояние до противника - километра два от силы. Это именно от жилых домов.
Поездка была организована сразу, но на подъезде к Горловке на ровной дороге пробили колесо.
Запаски нет, ибо встала уже на место предыдущего пробитого колеса. В итоге на спущенном докатились до поста ГАИ. Там нам любезно подсказали, где ближайший шиномонтаж.
Повезло, что в багажнике была запасная резина, хоть и летняя. Мужики без вопросов взялись за дело. В общей сложности все заняло минут пятнадцать от силы. Цена вопроса - 150 рублей.
Вывод: кто-то меня проклял. На ровной дороге потеряли колесо. С сентября уже пятое по счету. Работаю для того, чтоб кататься по шиномонтажам :(
На этот раз, правда, повезло, диск не погнуло.
Решил я начать свои журналистские заметки с рассказа о верном спутнике любого стрингера, самом главном его товарище - автомобиле...
Служебная Нива 21214, которой я стал владеть, придя на телеканал, врезалась в память множеством самых разнообразных историй. Были из них весьма серьёзные, были весёлые, а были такие, которые вызывали смех, но скорее уже - истерический.
Отдельной же историей были тормоза на этом чудо-агрегате. А вернее - их отсутствие. Первым моим личным авто был Москвич 2140. Окружающие говорили, что главная проблема АЗЛК - постоянно пропадающие тормоза, однако за время пользования, пусть и кратким был срок, нареканий на систему не было. Зато в полной мере ощутить все прелести безумного Макса довелось уже на Ниве.
Не помню даже, когда тормоза отказали впервые, но случалось это потом регулярно время от времени. Заменил колодки - потекла трубка. Заменил трубку - сдох вакуум. Поставил новый - вылетели колодки. Вот такой вот замкнутый круг.
Но самое главное в этой замечательной истории то, что отсутствие тормозов, порой едва ли не полное, не останавливало. А как быть, когда съёмки одна за другой, а сдать машину на СТО - это минимум несколько часов? Вот и приходилось ездить. Мне говорили: что ж ты так мотаешься? А я шучу в ответ: остановиться не могу. Но разве шутил ли я...
Разумеется, не было в Ниве и ручника. Зато был ручной тормоз, и звали его Саша. Прелести Саши-ручника я оценил во время одного из выездов на передовую, когда приказал долго жить вакуум. Сбросив скорость на лежачих полицейских, мы скатились на обочину, для верности я заглушил машину, завёл снова - не помогло.
Не поверите: обошёл её, постучал по колёсам, открыл и закрыл капот - тормоза не появились. Тогда и родилась идея:
"А давай, - говорю я, - ты будешь выходить из неё, обходить спереди и останавливать её?"
Шутки шутками, но так Саша и стал ручным тормозом для Нивы...
Ту съёмку отменять было нельзя, да и проблема была в том, что мы оказались на полпути. Ни туда не доехали, ни назад вернуться. Нужно ехать, а что делать? И мы поехали. Кое-как докатились до места съёмки, отработали, и настроение просто прекрасное - было, до момента, пока я не вспомнил, что там стоит Нива без тормозов.
Взяв банку "когольного", Саша занял почётное место ручного тормоза и мы помчались. Ух, эти виражи! Скорость, драйв! На глазах слёзы, ветер, врывающийся в распахнутые окна, визг колёс на поворотах! Педаль в пол, мотор ревёт... и так у каждого, кто нас обгоняет. А мы себе катимся 20 км/час, спокойненько, тормозов же нет....
Звонили наши жёны, рассказывали, как растут наши дети... Потом научились пользоваться телефонами наши внуки и звонили рассказать, как растут уже их дети... Следующее поколение о нас уже не помнило, а мы всё так же катились 20 в час - к родителям Саши-ручника, чтобы там оставить машину.
Через несколько дней забрал её на эвакуаторе, тормоза сделал. Даже покатался ещё немного, пока они снова не пропали. Но таких историй было много, и каждую не вспомнишь. Некоторые отдельные расскажу ещё, а пока всё, что добавлю, так это то, что вчера от этого исчадия Дьявола я избавился.
Разумеется, тащили на буксире. И знаете, в чём соль? Единственное, что работало - ... тормоза....
Ссылка на статью: https://www.avtovzglyad.ru/amp/gai/pdd/2019-03-14-punkt-pdd-...
И моё письмо, которое редакция "издания" оставила без ответа.