Друзья, привет! 17 и 18 мая в Северной столице пройдет главный городской транспортный фестиваль. Площадками проведения, традиционно, станут Манежная площадь и Инженерная улица. Там покажут сотни единиц ретро-техники всех мастей, а также новейшие экземпляры городского пассажирского транспорта.
Кроме того, 18 мая любой желающий сможет бесплатно принять участие в ретро-параде и прокатиться на историческом автобусе от Морской набережной (ул. Мичманская) до площади Европы. Посадка в автобусы будет в порядке живой очереди, так что приходите заранее.
Друзья, команда SsVMedia также планирует быть на мероприятии, поэтому будем рады встрече в центре Санкт-Петербурга в ближайшие выходные.
На маршруты вышли 45 автобусов и один трехсекционный трамвай «Витязь-Москва» с тематической оклейкой. Оформленный трамвай будет ездить по маршруту №7 на востоке и в центре города до конца июня.
На 300 остановках разместили праздничные плакаты.
В метро в честь 9 мая разместили 150 праздничных плакатов, а также 200 стикеров в вагонах поездов. Также с сегодняшнего дня по Арбатско-Покровской линии курсирует тематический поезд, оформленный в едином стиле празднования Дня Победы. Состав можно встретить вплоть до 23 июня.
На медиаэкранах показывают ролики, подготовленные ко Дню Победы. Водители выходят на маршруты в парадной форме и с георгиевскими ленточками.
Для дальнейшей эффективной работы транспортной системы мы скорректируем тарифы на проезд, чтобы вы продолжали пользоваться самым современным и комфортным городским транспортом.
Что изменится:
🔹 Стоимость одной поездки по билетам «Единый» на 30, 90 и 365 дней изменится в среднем менее чем на 2 руб. 🔹 Проезд по биометрии будет стоить 53 руб. и останется самым выгодным способом оплаты разовой поездки. 🔹 Регулярный речной транспорт станет дешевле в несезон. Цена одной поездки снизится на 20-50 руб. в зависимости от вида билета. 🔹 Вы сможете бесплатно ездить на регулярном речном транспорте по «Единому» на 30 дней.
Что останется без изменений:
🔹 Бесплатные пересадки с маршрута на маршрут наземного транспорта по карте «Тройка», привязанной в личном кабинете приложения «Метро Москвы» или «Московский транспорт». 🔹 Бесплатные пересадки между метро, МЦК и МЦД, в том числе при поездках из Зеленограда и Московской области. 🔹 Самые выгодные цены среди крупных городов России на проездные обучающихся и длинные безлимитные билеты.
Что еще изменится на речном электротранспорте с 20 мая:
🔹 Можно сэкономить — оплачивать поездку по биометрии. Тогда проезд в сезон будет стоить 150 руб. в будние и 300 руб. в выходные и праздничные дни. 🔹 В рамках общей корректировки тарифов на проезд в городском транспорте стоимость поездки в сезон (летом) составит 200 руб. в будние и 350 руб. в праздничные и выходные дни — по «Тройке», банковской карте и СБП. 🔹 В несезон поездки подешевеют на 20 и 50 руб. — до 130 и 100 руб. в зависимости от дня недели.
Кроме того, в среднем на 5,5% проиндексируется стоимость перемещения и хранения автомобилей. Она останется ниже реальных затрат города на эвакуацию.
Московский транспорт продолжает расширяться: в 2023 году открыли 14 станций метро, 2 новые линии МЦД, 2 регулярных речных маршрута, еще 3 линии метро активно строятся или проектируются. Продолжаем масштабное обновление транспортного парка, в том числе внедряются беспилотные технологии. Появляются инновационные сервисы для пассажиров — в планах запуск виртуальной «Тройки».
Средства после индексации направят на дальнейшую модернизацию Московского транспорта: инфраструктуры, билетной системы и пассажирских сервисов.
проезд 30р маршрутка / трамвай иногда приходиться жонглировать 1000 рублевой купюрой круча одной рукой баранку, второй переключая передачу, третей выдавая сдачу. Я даже не знаю бухгалтер и водитель в одном лице, слава богу что я не водитель маршрутки!!! #1 ММД пожалуйста выпустите 30 рублевую монету !!! #2 Почему бы властям не снизить тариф в загруженные дни пн-ср-пн по 10р вместо 30 или установить ваучер автомат который выдает билет на проезд скажем за пустую бутылку? а что дальше будет то? бомжи(люди живущие покайфу) начнут сдавать бутылки, и будут перепродавать ваучеры дешевле цены билета. Надеюсь после такого они наконец скинут себя баленсиагу и купят нормальный шмот вайтофф скажем. А ты участник который заслужил миску риса можешь наблюдать отсутствие пробок, чистота, лепота меньше со2
🔹 На подземном этаже вы узнаете много интересного о метро: технологиях строительства, принципах планирования линий, устройстве поездов, развитии бренда метрополитена, навигации и о многом другом.
🔹 Посетители смогут побывать в роли оператора диспетчерского центра и машиниста поезда в вагоне «Москва».
🔹 Вы познакомитесь с личными историями пассажиров и работников метро.
🔹 За семью вагонами метро будет располагаться часть экспозиции под рабочим названием «Завагонный музей». Здесь посетителям расскажут об устройстве вагонов и истории их развития.
🔹 Экспозицию на первом уровне посвятим истории развития наземного транспорта и сервисных городских машин.
Еще в музее будет представлено более 400 уникальных исторических артефактов: от коллекций проездных билетов до остановочных павильонов и образцов техники.
Вначале под литерой Б по Садовому кольцу бегал трамвай. Еще до него на Садовом работала конка. Тогда линией Б путь ее следования не назывался и был поделен на три части: от Сухаревки до Смоленского рынка, от Смоленского рынка до Калужских ворот и от Калужских до Таганки. Подъема в крутую гору к Курскому вокзалу запряженная лошадьми конка осилить не могла, поэтому от этого участка и до Сухаревской башни пассажирам приходилось искать другие варианты перемещения.
Линии конки на московских кольцах принадлежали Второму обществу конно-железных дорог. Эти маршруты в силу юридических формальностей продержались на конной тяге дольше всего и были выкуплены городом только через десять с лишним лет после торжественного запуска трамвая в 1899 году.
Вплоть до 1911 года Садовое кольцо, если и наполнялось звуками трамвайных трелей, то лишь когда вагоны пересекали его поперек: например, двигаясь по Долгоруковской улице.
Зато осенью 1911 года в Москве появилось сразу две буквы в обозначении трамвайных маршрутов и обе были связаны с кольцами: «Аннушка» ходила по малому, но богатому Бульварному, Б — по окраинному, трудовому Садовому. Разницу в публике, которая пользовалась этими трамвайными кольцами, лучше всего описал Константин Паустовский, который в годы Первой мировой войны работал вначале вагоновожатым, а затем трамвайным кондуктором в Миусском трамвайном парке на Лесной улице:
"Медной линией" называлась линия "Б", проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением "Букашкой". Мы предпочитали работать на "серебряной" линии "А" — на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли тоже ласково "Аннушкой". Против этого ничего возразить было нельзя, но называть "Букашкой" линию "Б" было просто нелепо.
Проходила она около многолюдных вокзальных площадей, по пыльным обочинам Москвы. Вагоны на линии "Б" были с прицепами. В прицепы разрешалось садиться с тяжелыми вещами. Пассажир на этой линии был больше с окраин — ремесленники, огородники, молочницы. Расплачивался этот пассажир медяками, серебро же припрятывал и не очень охотно вытаскивал его из своих кошелей и карманов. Поэтому эта линия и называлась "медной".
Линия же "А" была нарядная, театральная и магазинная. По ней ходили только моторные вагоны, и пассажир был иной, чем на линии "Б", — интеллигентный и чиновный. Расплачивался такой пассажир обыкновенно серебром и бумажками.
Свой рабоче-крестьянский статус трамвай Б сохранил и после революции. Спрос на перевозки по Садовому был такой, что там не решались пускать составы с количеством вагонов менее трех. При этом интервалы движения между составами в часы пик сокращались до 40 секунд.
Когда в середине 1930-х годов трамвай с северной части Садового кольца убрали, в первое время это вызвало настоящий транспортный коллапс. Поставленные на замену вместительным трамвайным поездам автобусы, а потом и троллейбусы просто не могли справиться с пассажиропотоками Садового.
Когда ошибка стала очевидна, трамвайные пути уже укладывались на соседних с Садовым кольцом узких улочках, продолжая связывать в единое целое громадную московскую трамвайную сеть.
Вплоть до 1963 года троллейбусный маршрут Б не являлся замкнутым: он начинался от Курского вокзала и заканчивался на Таганке
Но по удобству и скорости перемещения новые трассы не могли тягаться с былым ритмом движения по самому Садовому кольцу.
В такой вялотекущей форме трамвай Б сохранял свое присутствие на московских улицах еще долго. Он оставался кольцевым, связывал по периферии Садового все близлежащие вокзалы, включая три на Комсомольской и Белорусский, и даже продолжал следовать по Садовому в Замоскворецкой части.
Но в 1949 году ликвидация трамвайных путей дошла и до южного полукруга Садового кольца, так что трамвай Б стал заканчивать свой путь, не доходя до Крымского моста. Окончательно трамвайная история буквы Б закончилась в 1957 году с ликвидацией этого маршрута.
К тому моменту уже 20 лет буква Б стойко ассоциировалась с троллейбусным движением по Садовому кольцу. Но в полноценный кольцевой маршрут троллейбус Б превратился только в 1963 году, с постройкой тоннеля под Таганской площадью. До этого отрезок от Таганки до Курского вокзала был вне охвата маршрута.
А с 2013 года начала заканчиваться и троллейбусная эпоха Садового. Новые времена с плотным автомобильным движением требовали новых решений, и одним из них стал автобус.
Уже больше 10 лет маршрут Б является не только кольцевым, но и круглосуточным
Вначале он подменял троллейбус во время ночных смен — с 2013 года маршрут Б перевели на круглосуточный режим работы. А с 7 июля 2016 года, в ходе внедрения транспортной системы «Магистраль», троллейбус окончательно передал эстафету своему более маневренному собрату — автобусу.
Буквально на днях маршрут Б отпраздновал один знаменательный юбилей: ровно 20 лет назад он стал первым маршрутом городского транспорта Москвы, который транслировал пассажирам через внутреннюю систему оповещения не только названия остановок, но и познавательные рассказы о проплывающих за окном достопримечательностях нашей любимой столицы.
Далее подобные культурологические проекты станут постоянными гостями «Букашки». Сейчас, следуя на синем автобусе вдоль Садового кольца, вы можете прослушать аудиоэкскурсию от нашего Музея Транспорта Москвы в исполнении актера Константина Крючкова. Ее можно найти на сайте музея и прослушать бесплатно. Подключайтесь!
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
🔹 Москва намерена получить около 300 самых современных вагонов метро «Москва-2024» и более 800 электробусов. Началась замена поездов на Замоскворецкой линии метро.
🔹 До конца года планируется ввести первую очередь Троицкой линии от станции «ЗИЛ» до станции «Коммунарка» и продлить Сокольническую линию до станции «Потапово».
🔹 В этом году также планируется завершить обновление поездов на МЦД-3.
🔹 Виртуальную «Тройку» испытывают на турникетах метро, МЦК и валидаторах наземного транспорта. Она станет доступна для всех пассажиров в июне.
🔹 В этом сезоне городской велопрокат пополнится улучшенной моделью электровелосипеда — придут 3 000 таких велосипедов.
🔹 К 2025 году в городе планируется устанавливать 200–300 быстрых зарядных станций для электромобилей ежегодно, а также размещать зарядные хабы на крупнейших магистралях.
🔹 Завод «Москвич» переходит на мелкоузловую сборку, в ближайшее время там начнут собирать автомобили по технологии полного цикла.
Больше фактов - в интервью заместителя Мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова (РИА «Новости»)