Что-то шумит в выхлопной, посмотрите
Спизжено с телеграмм канала
Спизжено с телеграмм канала
Каталитический нейтрализатор, или катализатор, как называют устройство в народе, предназначен для очищения выхлопных газов до водяного пара и углекислого газа методом доокисления.
Данный узел, которым оснащается большинство современных автомобилей, не просто полезен для экологии, но еще и дорог в производстве, так как в своей структуре имеет керамические соты, покрытые пленкой из благородных металлов (платины, родия и палладия). По этой причине катализаторы являются желанным объектом для автомобильных воров, ведь чем строже нормы выбросов, тем больше драгметаллов содержат в себе эти устройства.
В первую очередь это касается машин из Европы и США – за деталь, которая демонтируется в течение пары минут, на «разборках» можно выручить от 300 до 1500 евро (речь о катализаторах, размещенных в выхлопной трубе под днищем авто). С каждым годом количество зарегистрированных случаев кражи катализаторов, по данным немецкого Института Гослара по страхованию, увеличивается в сотни раз. Потом такие автомобили попадают на страховые аукционы и, как следствие, оказываются в странах СНГ. Что касается новых машин, то свои «узкопрофильные» воришки есть и у нас.
Сегодня поговорим о том, чем чревато варварское удаление каталитического нейтрализатора из авто и как уберечь этот узел от кражи.
Чем опасна внезапная потеря катализатора
По иронии судьбы сегодня мы трепетно стараемся сохранить то, от чего каких-нибудь 5-10 лет назад отечественные автомобилисты спешили избавиться. Привычка экономить часто тождественна с явлением «колхозить» свою иномарку и практически неискоренима среди множества наших водителей. Любовь к дешевому и часто некачественному топливу, а также ремонт на коленке подручными средствами очень быстро превращают подержанную иномарку в НТС – непредсказуемое транспортное средство, у которого в любой момент могут начаться проблемы с двигателем или ходовой частью. Миф о том, что прогоревший катализатор может уничтожить мотор любого авто, прочно укоренился в головах владельцев VW и Opel, и они с отчаянной решимостью принялись вырезать «вредоносный» узел. Оправданно ли?
Начнем с того, что перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый датчик кислорода (лямбда-зонд), управляющий, который измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах. А блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода в нейтрализаторе оставалось достаточно для доокисления вредных веществ. Как правило, за нейтрализатором устанавливается второй лямбда-зонд, диагностический. Он проверяет, как «чисто» прошел процесс нейтрализации и много ли осталось кислорода.
При удалении катализатора система управления двигателем покажет ошибку Check engine, так как второй лямбда-зонд будет «видеть» то же количество кислорода, что и первый. Выходом здесь станет перепрошивка блока управления на Евро-2 или установка на второй датчик кислорода так называемой обманки, представляющей собой резьбовую втулку, которая ограничивает прохождение газов к кислородному датчику либо содержит в себе кусочек керамического наполнителя нейтрализатора, способного очищать газы.
А еще без катализатора ваш автомобиль станет очень дурно пахнуть, что будет особенно заметно во время прогрева двигателя во дворе или в медленных городских пробках. Соседи по дому вам за это спасибо не скажут, как и те автомобилисты, что поедут вслед за вами. Кроме того, следует помнить, что концентрация вредных веществ на заднем сиденье выше и может отразиться на состоянии ваших детей или домашних животных, которых обычно там перевозят.
А еще вы вряд ли получите диагностическую карту и пройдете техосмотр честным способом, ведь фактически выхлоп авто не будет соответствовать даже стандарту Евро-2 вместо рекомендованного значения Евро-4 или Евро-5. Особенно это актуально для машин старше 20 лет, ведь установка в них катализаторов в иных случаях может равняться их остаточной стоимости. Ну а если автомобиль находится на гарантии, то с ней (по крайней мере с гарантией на двигатель) придется распрощаться.
Почему катализатор нужно менять
Возвращаясь к вопросу уничтожения ДВС при износе каталитического нейтрализатора, нельзя не упомянуть о расположении последнего. Лет 15 назад катализаторы размещались под днищем автомобиля и были полностью безопасны для двигателей. Они честно справлялись со своей основной задачей, очищая выхлоп от вредных примесей. Такое расположение катализаторов было актуальным, к примеру, для моделей Группы VAG. Когда срок их работы подходил к концу (где-то на пробеге 120-200 тыс. км) и они начинали мешать нормальной езде, их попросту вырезали, поскольку керамический блок нейтрализатора либо разваливался на куски, либо запекался коркой, затрудняя проход отработавших газов.
В данном случае вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали из узла керамическую начинку. Пустая «бочка» после этого начинала «бубнить», придавая басовитости звуку выхлопа. Чтобы это звучание выровнять, в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока или стекловата.
Позже для более быстрого прогрева нейтрализаторы стали ставить как можно ближе к мотору, прямо около выпускного коллектора. Все процессы нейтрализации, происходящие при высокой температуре, при этом начинались значительно раньше. Такой нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, назвали катколлектором. Его прелесть в том, что автомобильным ворам добраться «болгаркой» под самый капот машины гораздо сложнее.
Однако близость катколлектора и двигателя представляет опасность для силового агрегата: со временем керамическая основа первого начинает крошиться, образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя, что впоследствии наносит цилиндропоршневой группе непоправимый ущерб (износ пары «цилиндр – поршень» начинается быстрее, а на стенках образуются задиры). В этом случае мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки своего среднего ресурса. На выкрашивание керамической основы нейтрализатора влияет и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые используются владельцами автомобилей… При этом уровень повреждений в моторах от разных производителей значительно отличается.
Способы решения
Самым верным будет замена вышедшего из строя катколлектор новым. Однако автомобилистов пугает негуманная цена вопроса, особенно с учетом возросшей стоимости драгметаллов в мире, а также недавно выросших цен на автомобильные комплектующие. Раньше замена нового катколлектора на Kia Rio или Hyundai Solaris обходилась в $700-800. Сколько такая деталь может стоить сейчас, даже представить сложно.
Стоит также отметить, что ряд брендов выпускает ремонтные каталитические блоки. Они выглядят как обычные пламегасители, начинка которых представляет собой полноценную керамическую основу с напылением драгметаллов. В ряде случаев основа с керамической заменяется на металлическую, которая от времени не разрушится, превратившись в пыль. Такие блоки значительно дешевле оригинальных узлов и в зависимости от модели автомобиля устанавливаются вместо штатного нейтрализатора либо внутрь его.
Важно знать: почти у всех корейских машин помимо основного каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе предусмотрен дополнительный, который установлен под днищем. Он значительно уступает в эффективности основному нейтрализатору и не сможет восполнить его потерю. Зато на его место можно установить полноценный каталитический нейтрализатор производства ВАЗ. Это будет дешево и сердито. Здесь только стоит иметь в виду, что темп прогрева нейтрализатора под днищем будет низким. А еще потребуется перепрошивка блока управления двигателем, чтобы «помирить» второй кислородный датчик с подобной модификацией.
Как быть с ворами?
Будет очень обидно, если все ваши труды пойдут насмарку после того, как воришки, обуянные платиновой лихорадкой, «пошуруют» под вашим авто (даже если катализатор в авто не «родной», они могут и не понять этого)…
В качестве решения данной проблемы некоторые фирмы предлагают установить металлическую противоугонку для катализатора, которая предотвратит его кражу. Установка такой защиты не займет много времени, не нарушит конструкцию автомобиля и не потребует каких-либо сопроводительных сертификатов. Интернет пестрит роликами об установке различных типов защиты практически на каждую модель. Изучив некоторые из них, вы наверняка найдете то, что вам подойдет.
Первый электромобиль был создан в 1841 году и представлял собой тележку с электрическим мотором.
Данная разработка в то время скорее демонстрировала потенциал человеческого разума и не была направлена на практическое применение. Зато сейчас машины на электротяге производятся в таких количествах, что многие автопроизводители уже подумывают о том, чтобы полностью прекратить разработку авто с ДВС. Сегодня мы рассмотрим виды топлива, которые могут стать полноценной заменой бензину в обозримом будущем (спойлер: их предостаточно и без электричества).
Водород
Разработка водородного двигателя увенчалась успехом даже раньше, чем электрического, – в 1806 году. С тех пор технология совершенствовалась и находила практическое применение. Сегодня водородные двигатели выпускают такие бренды, как Audi, BMW, General Motors, Ford, Honda, Hyundai, Toyota.
Автомобили с таким типом двигателя заправляются на специальных заправках сжатым водородом. Любопытно, что сегодня водород – самое энергоемкое топливо в мире. Калорийность одной весовой части чистого газообразного водорода превосходит бензин в 2,5 раза. Это означает, что весовой запас данного топлива в баллоне может быть во столько же раз меньше, а его сгорание может происходить в обычном поршневом двигателе.
Процесс преобразования водорода в автомобильное топливо не особенно сложен. Так, в топливной системе есть мембрана, разделяющая камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, во вторую – кислород из воздухозаборника.
Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего платиной), в результате чего водород начинает терять отрицательно заряженные частицы (электроны). В это время через мембрану к катоду проходят положительно заряженные частицы (протоны). Они соединяются с электронами, образуя на выходе водяной пар и электричество.
Как видим, принцип работы агрегатов водородного автомобиля схож с электромобильными. При этом емкость водородного аккумулятора в 10 раз больше емкости литий-ионного: заправка баллона с 5 кг водорода занимает около 3 минут, а хватает его на 500 км.
Сложности у такой технологии тоже имеются. К примеру, из-за высокой температуры горения водорода блок цилиндров силового агрегат необходимо усиливать керамикой, что непросто и накладно.
Альтернативным вариантом здесь стали катализаторы – силовые установки беспламенного горения водорода. Однако им требуется баллонный кислород, стоимость которого высока: при окислении водорода в катализаторе вырабатывается электрический ток. Работает такая установка бесшумно и с высоким КПД.
Увы, высокая стоимость данного топлива (1 кг водорода обходится почти втрое дороже галлона бензина), применение драгоценных металлов, проблемы с инфраструктурой и не самое экологичное производство сводят на нет все плюсы данной технологии. В настоящее время водородные автомобили являются примером дорогостоящей альтернативы транспорту с ДВС. Возможно, перспективы развития будут пересмотрены, когда запасы ископаемого топлива подойдут к концу.
Сжатый воздух
Об автомобилях, работающих на сжатом воздухе, писал еще Жюль Верн в 1860 году. В действительности идея использования энергии сжатого воздуха в качестве движущей силы транспортного средства получила практическое применение в конце XIX века. На таком топливе работали автомобили, трамваи, локомотивы (духоходы) и т.д.
К сожалению, когда производители автомобилей выбрали двигатель внутреннего сгорания основным силовым агрегатом, все прочие разработки в этой сфере оказались лишены перспектив. Пневматический привод в транспорте сохранился лишь у вспомогательных механизмов: тормозных, дверных и всех прочих, не требующий затрат большого количества энергии.
Существующие сегодня пневмомобили представляют собой либо экспериментальные прототипы, либо спецтранспорт, работающий в условиях, при которых использование других видов двигателей затруднено, например, в цехах с повышенной пожароопасностью. При этом некоторые крупные автобренды симпатизируют технологии пневмодвигателя.
Так, в 2012 году индийский концерн Tata Motors и компания MDI представили амбициозный проект AirPod – серию городских авто, работающих на сжатом воздухе. В 2014 году на Парижском автосалоне состоялась премьера автомобиля Citroën C4 Cactus Airflow 2L с аэрогибридным силовым агрегатом, позволявшим проехать 100 км лишь на 2 литрах бензина. А двумя годами позже компания Peugeot обнародовала разработку кроссовера 2008 с похожей системой Hybrid Air.
Работает пневмомобиль на энергии, запасаемой от нагнетания сжатого воздуха в баллоны. Через систему распределения воздуха «топливо» попадает в пневмодвигатель и приводит автомобиль в движение.
Основным недостатком пневмомобиля является небольшой запас хода. Повышается дальнобойность таких авто за счет увеличения давления сжатого воздуха, но такой способ существенно усложняет производство как самих баллонов, так и систем воздухораспределения.
Метанол и этанол
Китайская экономика одна из самых быстрорастущих в мире. В ней очень популярны нестандартные решения. К примеру, последние несколько лет производство электрокаров в этой стране увеличилось в несколько раз и составляет около 50% всего производимого транспорта.
Но использования одних автомобилей на электрической тяге для самой многочисленной страны мира недостаточно. Поэтому часть китайского автопарка было решено перевести на метиловый спирт. Только в 2019 году от бензина отказались машины китайского правительства, такси и грузовики служб доставки.
К слову, самый богатый опыт применения спирта в качестве топлива имеет Бразилия. После мирового нефтяного кризиса 1973-1975 годов в этой стране была принята программа «Топливо на основе этанола». Поэтому в 1990-х годах в Бразилии этиловый спирт служил горючим более чем для 7 млн машин, а его смесь с бензином (газохол) – еще для 9 млн авто. Этанол в этой стране изготавливают из сахарного тростника, а продают через заправочную сеть, насчитывающую 25 тысяч станций.
Вторым мировым лидером по использованию этанола в автотранспорте являются США. Здесь также реализуется программа замены бензина спиртом, который получают при переработке излишков кукурузы и других зерновых культур. Чистый этанол в этой стране используется как горючее в 21 штате, а на бензоэтаноловую смесь приходится 10% топливного рынка США. Применение спирта в качестве топлива получило поддержку и в некоторых европейских странах, в частности, во Франции и Швеции.
Стандартный двигатель внутреннего сгорания не нужно переделывать для работы на смеси бензина и спирта. Существует два способа применения спирта в качестве горючего для автомобильных моторов – частичная (до 20%) и полная замена бензина и дизельного топлива.
Среди достоинств спиртового топлива стоит выделить высокие антидетонационные свойства, высокое октановое число, отсутствие серных выбросов, низкую токсичность. Все это повышает КПД силового агрегата, работающего на таком топливе.
Из недостатков, препятствующих массовому применению спиртов в качестве топлива для ДВС, нужно отметить малую теплоотводность, высокую гигроскопичность и повышенное содержание альдегидов.
Биотопливо
Биодизельное топливо – прекрасный пример совмещения заботы о чистоте экологии нашей планеты с переработкой пищевых отходов. Данное жидкое моторное биотопливо представляет собой смесь моноалкильных эфиров жирных кислот. Биодизель получают из триглицеридов (реже из свободных жирных кислот) реакцией переэтерификации (этерификации) одноатомными спиртами (метанол, этанол и др.). Источником триглицеридов могут служить различные растительные масла или животные жиры.
В зависимости от вида сырья, используемого для его производства, биотопливо разделяют на поколения. Так, биодизель 1-го поколения получают из различных сельскохозяйственных культур; биодизель 2-го поколения – из жиросодержащих отходов, биодизель 3-го поколения – из липидов микроводорослей.
Биотопливо используется для автотранспорта в чистом виде и в виде различных смесей с дизельным топливом. В США смесь дизельного топлива с биодизелем обозначается литерой B, а число после нее означает процентное содержание биодизеля: В2 (2% биодизеля, 98% дизельного топлива), В100 (100% биодизеля). Аналогичная система маркировки топлива была введена в ЕС в 2018 году. Применение смесей не требует внесения изменений в двигатель.
Среди главных достоинств данного вида топлива стоит выделить хорошие смазочные характеристики – немецкий грузовик даже установил мировой рекорд, проехав более 1,25 млн км на биодизельном топливе со своим оригинальным двигателем. Кроме того, биотопливо отличается более высоким цетановым числом и высокой температурой воспламенения (топливо на рапсовом масле воспламеняется при температуре 320°С). А еще побочным продуктом производства биотоплива является глицерин, имеющий широкое применение в промышленности.
Недостатки такого топлива – малый срок его хранения (около трех месяцев) и необходимость подогрева в холодное время года. А еще сырье, из которого производится биодизель, требует обширных сельскохозяйственных площадей.
***
Очевидно, что, выкачав все нефтяные ресурсы планеты, мы все же не останемся без транспортных средств, благо альтернативных источников питания даже сейчас предостаточно. А если учесть, что разработки в этой сфере ведутся как никогда активно, у нас есть все шансы получить дешевое и экологичное топливо уже в этом столетии. Главное – не обмануться в ожиданиях.
Речь идет о машинах, возраст которых превышает 4 года. До наступления этого момента авто на учет можно ставить и без проведенного техосмотра.
Напомним, что в конце прошлого года Госдума приняла закон, согласно которому техосмотр стал добровольным для физических лиц.
Однако это не освобождает от необходимости проходить ТО при постановке на учет подержанной машины. Все остальные документы, необходимые для проведения этой процедуры, остались прежними – это паспорт собственника, заявление, СТС, ПТС или выписка из электронного паспорта, действующая страховка ОСАГО, квитанция об оплаченной госпошлине, а также договор купли-продажи.
Источник: https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/1252310
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
По нашему городу пошла волна кражи катализаторов, но видимо далеко не все знают, как должна выглядеть их добыча 😁