Если ваш автомобиль в ответ на снижение скорости начинает вибрировать рулевым колесом, возможно, пора обратить более пристальное внимание на состояние его систем и качество обслуживания. Причины столь нехарактерной для исправного транспортного средства вибрации могут быть как незначительными, так и самыми серьезными.
Сперва начнем с самых очевидных и простых вещей — исправности тормозных колодок. Несмотря на то, что своевременная замена этих расходников у водителя должна быть на особом контроле, встречаются автомобилисты, которые могут заездить их до металлической подложки. В этом случае вибрация будет проявляться даже при легком касании педали тормоза, так как фрикционного слоя на колодках уже не будет и металлическая накладка будет повреждать тормозной диск.
К схожему эффекту приведет и установка новых колодок на старые тормозные диски. Поскольку на рабочей поверхности изношенного диска появились локальные очаги концентрации напряжений, прилегание фрикционного слоя колодки будет неравномерным, что также приведет к рывкам.
Если же «лысые» колодки заменить тормозными элементами с небольшим пробегом, это тоже положительного эффекта не даст: неравномерный износ рабочей поверхности колодок создаст непостоянный коэффициент трения, из-за чего диск будет проскальзывать при периодическом неплотном прилегании фрикционной накладки.
Также стоит отметить состояние самих тормозных дисков. Скажем, на ржавых поверхностях колодка не сможет отработать как следует, так как будет проскальзывать по слою коррозии. В экстренной ситуации это вряд ли обрадует автомобилиста, поэтому за состоянием тормозных дисков стоит особенно внимательно следить после долгой стоянки машины.
Буквально через пару недель пребывания ТС без движения в месте с высокой влажностью тормозные механизмы могут закиснуть, а ржавчина начнет распространятся по диску в местах примыкания колодок. Впоследствии она поползет дальше по поверхности диска, а взаимодействие с ним колодки вызовет вибрацию и тряску при торможении.
Если мы говорим об агрессивном вождении, то помимо множества других проблем это может вызвать и деформацию тормозных дисков. Подобная неприятность случается во время перегрева диска с последующим его резким охлаждением. Определить возникновение данного дефекта можно по синему отливу диска и «волнам» на его поверхности.
Если диск деформирован, колодка не может прилегать к нему равномерно. В итоге это вызовет сильную тряску при торможении, которая опасна тем, что вызванная вибрация ослабляет затяжку креплений и стремительно разбивает другие узлы тормозной системы.
К слову, тормозной суппорт может некорректно работать даже при исправных дисках. Всему виной грязь и ржавчина, которая забивает плавающую скобу, передающую давление с одного поршня двум колодкам — такая схема в основном применяется в бюджетных моделях авто.
При подклинивании направляющие либо поршни в цилиндре работают плохо, что может привести к неравномерному торможению. Для устранения неполадки нужно разобрать узел и восстановить подвижность скобы. Однако подклинивший поршень, скорее всего, вылечит лишь замена тормозного цилиндра.
Все неисправности, описанные выше, следует отнести в разряд незначительных. А вот к наиболее серьезным дефектам, возникшим в процессе эксплуатации, относятся: повреждение ступичного подшипника, износ шаровых опор и неисправность рулевых тяг. Все это может, в том числе, вызвать биение руля при управлении автомобилем.
Так, изношенная внутренняя поверхность ступичного подшипника, который напрямую влияет на отклонение оси вращения ступицы и всего колеса, вызовет вибрацию и сильный гул как при нажатии на педаль тормоза, так и при равномерном движении, поскольку система «ступица-диск-колесо» выходит из равновесия.
Изношенные наконечники рулевых тяг сообщают о своем критическом состоянии образованием зазоров, из-за которых и возникнет вибрация руля при определенных нагрузках; также при вращении руля будут слышны щелчки и удары. А вот изношенные шаровые опоры, помимо тряски, заявят о себе глухими ударами при наезде на неровность или яму.
Однако самой опасной ситуацией, сопровождающейся биением руля, причем как при торможении, так и при разгоне, станет потеря так называемой шпильки, или болта крепления колеса.
Утрата даже одного крепежного элемента может ослабить посадочное крепление всего колеса, так как образует дополнительный горизонтальный зазор, который приведет к искажению его оси вращения. Из-за столь банальной поломки колесо способно так сильно бить, что в процессе движения оставшиеся болты (особенно ржавые) могут обломаться, что приведет к резкой потере управляемости машины.
Чтобы не доводить ситуацию до крайности, старайтесь своевременно обслуживать свой автомобиль и оперативно устранять любую неисправность, о которой сигнализирует вибрация руля в пути. Стоимость расходников, замена которых чаще всего бывает просрочена, несопоставима с ценой последствий, к которым такая халатность может привести.
