Отдельно уточню, что смотреть машину до поездки в Питер я отправил подборщика из "Эдуард автоподбор" (название компании изменено, чтобы никто не догадался). Именно поэтому о большей части недостатков я был в курсе заранее, но в живую машину еще не видел.
Ниже небольшая выборка из фото сделанных прежним владельцев и автоподборщиком.
Общее состояние и чтение ошибок.
Прокомментирую по ошибкам. Вылезло только отсутствие датчиков давления в колесах и архивная ошибка по датчику АБС, на замену которого у прошлого хозяина имелся закрытый заказ-наряд.
Встречу с продавцом назначили на 03.07.2024 после 18:00. Билеты были взяты на ночной поезд с прибытием в 11:30. так что у нас оставалось некоторое время на несколько раз перекусить и погулять по городу.
Утро встретили в кальянной, погуляли немного по городу, поужинали на дорогу в грузинском ресторане.
Около назначенного времени встретились с продавцом, походили вокруг машины, потыкали пальцем в ржавчину, пошатали во всех проекциях, убедились, что все также плохо, как и на фото. Порядок - берем!)
я: Как думаешь, не разъебемся в дороге?
Путь мы держали по платной дороге (тогда еще она не была сплошной и был "бесплатный участок в районе Твери). На этом бесплатном участке мы наглядно ознакомились с ещё одним недостатком модели - слабый свет фар. Ну ок, с этим еще разберемся, едем дальше, включаем режим диагностов. Систематизируем ощущения от управления, выдвигаем версии неисправностей, травим анекдоты, болтаем за жизнь.
Уже упомянутое ранее "биение теннисного мячика" появляется на скорости свыше 80 км/ч и пропадает примерно на 95. Закономерностей выявить не удалось - разгон, торможение, езда в горку и с горки никак на звук не влияли. Вибраций при этом не было никаких.
Разгон на скорости свыше 110 км/ч приводил к появлению еле слышимого гула в районе заднего моста. Больше 130 ехать не рисковали, но ожидаемо заключили, что больше скорость - громче гул.
Глушитель сифонил во всю. зад автомобиля от этого ощутимо нагревался (смотрели на остановках).
Была заметна некоторая валкость автомобиля при перестроении. Не критичная, но как недостаток отметили.
В остальном замечаний не было. Тормозил автомобиль хорошо, разгонялся - бодро (для своего класса), выхлоп ничем инородным не дымил, доехали мы без поломок.
Нужна была диагностика ходовой, недолго думая, я обратился к официалам, свято надеясь, что они найдут все недостатки: и те что есть и те, что "еще походят" и те, которых нет. Делать я ничего у них не собирался, просто записался к тем, у кого был заявлен динамический стенд.
Разобраться предстояло, в первую очередь с "тенисным мячиком" и гулом редуктора. По гулу редуктора были даже догадки (зоркий глаз некоторых читателей наверняка заметил подтеки масла через сальник левой задней полуоси).
Итак, сдаемся дилеру и через несколько дней получаем видео и отчет.
Эмульсия в Масле заднего моста. Заключение диллера о рокоте в заднем мосту и эмульсии.
Дилер не нашел ничего подозрительного в передней подвеске. Приговорил к замене задние полуоси, мол вон какие звуки непонятные и один щиток трясется. Весьма сомнительно (видел я гнутые полуоси, это совсем другой случай), поэтому плюнув на потраченное попусто время, поиском неисправности было решено заняться самостоятельно.
Для начала было решено разобраться с очевидным. Подвеску я в любом случае хотел менять всю или почти всю, загнал машину на ремонт в сервис рядом с домом с заданием:
1) Замена масла в двигателе
2) замена масла в АКПП (полная)
3) замена масла в раздатке
5) Замера передних приводов (правый мне презентовал прежний владелец, решил докупить левый и поставить)
6) замена ступиц колеса передних
7) Замена подшипников и сальников задних полуосей
Презюмировалось, что это тот минимум работ, после окончания которых можно будет сделать какой-то вывод о природе "тенисного мячика" и металлического лязга в районе заднего левого колеса. Гул, я был уверен, что уйдет с заменой масла.
При выполнении работ, достаточно быстро нашли причину лязга.
Щиток опорный механизма ручника , он же и пыльник (встроен в задние тормоза дисковые)
Опорный щиток ручника отгнил от своих заводских клепанных креплений. его посадили колхозно - на гайки (причем видно, что давно).
Заказал щитки на разборке, вышло 5100 за оба.Это было большой ошибкой, т.к. когда я начал отдельно искать их наполнение и собирать его в корзину - выяснилось, что дешевле заказать новый щиток в сборе со всеми потрохами, но есть нюанс. Правый задний щиток стоит 7-9 тысяч и есть в наличии много где, а левый стоит минимум 13 и ждать 3 месяца. поэтому на фото ниже вырез скрина из личного кабинета приобретенных на разборке и фото купленного из наличия правого щитка в СБОРЕ.
Купленные на разборе щитки (скрин из чата с продавцом) и найденный в наличии новенький правый.
Щитки дошли достаточно быстро. их поставили и я забрал машину на предмет послушать на ходу.
Как итог: гул ушел, лязганья - нету, "теннисный мяч" - остался.
Следующим подозреваемым была рулевая рейка, вернее ее сайлентблок.
До кучи было обнаружено, что передние тормозные колодки установлены без противоскрипных пластин, а задние перепутаны стороной левая/правая (Легко определить по поджимной пружине, которая должна быть "внизу"). Также на задних колодках отсутствовала прижимная пластинка, которая не дает суппорту похабно трястись.
Пример правильной установки тормозных колодок (фото из группы jeep kj) сзади: 1 - прижимная пластинка колодки "снизу", 2 - Прижимная скоба суппорта не пролюблена; 3 установлена пластина антискрип
Расследования, испытания и виновник найден - "теннисный мячик" был следствием отсутствия противоскрипных пластин на переднем правом тормозном суппорте (забавно, это проглядел я, подборщик и 2 сервиса). Вот таких:
Вибрации суппортов на заднем мосту ушли после замены направляющих (и это я еще не ставил на них прижимную скобу, т.к. она ещё едет).
На радостях было решено расширить перечень работ, который включал теперь в себя:
1) Замена масла и фильтра ДВС
2) Замена воздушного фильтра
3) Замена Масла и фильтра КПП
4) Замена Масла и фильтра Раздатка
5) Замена Масла передний редуктор
6) Замена масла, подшипников ступицы и сальников в заднем редукторе
7) Заменить опорные диски задник тормозов на купленные на разборе
8) Ревизия сапуна заднего моста, промыть, заменить если помер
9) Замена направляющих на тормозных колодках. Установка Антискрипных пластин (новые комплекты закуплены самостоятельно)
10) Замена полуосей передних левой и правой
11) Установка передних ступиц
12)Обслуживание рулевой рейки, замена втулок
13) Замена свечей зажигания
14) Замена Рулевых тяг и наконечников
15) Обслуживание стабилизатора и замена тяг
16) Замена шаровых и сайлентблоков везде, где они нам не понравятся
к сожалению, первый заказ-наряд забыт где-то на даче
1) Первый Заказ Наряд был на замену правой ступицы и привода. (левые были в пути, а хотелось разобраться с мячиком), замену части сайлентболоков, работы с опорными щитками ручника и т.д. Забыт на где-то на даче, там 32 300.
2) Второй, более крупный заказ-наряд прикрепил - там 148 820 рублей.
3) Самостоятельно заказанные запчасти (щитки в сборе) 9200 +13 420.
Итого, первостепенные работы по приведению ходовой/подвески в состояние стояния и полной замене масла везде и всюду : 203 740 рублей.
Вы заметили, что куда-то делся Глушитель? и целом как то забыли про выхлопную систему?
Шутка, пару фото общего состояния и схемы на дорестайлинге и рестайле.
Тут Акелла крупно промахнулся, ревизия выхлопной системы планировалась, но по факту ревизировать было нечего, также невозможно было и просто заварить глушитель. К сожалению, подробных фото не сохранилось, т.к. я криво почистил телефон от "ненужных фото", но суть в том, что остаточной толщины металлов и узлов были микроны. Труба на вылет пробивалась отверткой.
Снятие и вскрытие выхлопной системы мероприятие ответственное ( по причины большой стоимости катализаторов), поэтому пришлось присутствовать лично. как вы помните, никаких ошибок по катализаторам не горело, однако вскрытие показало, что они уже начали растрескиваться. Выхлопную было решено варить на заказ, т.к. новая стоила конь и доставлялась вечность. Я не зря прикрепил схемы выхлопной системы на ресте и доресте. Дело в том, что на рестайлинге решили, что можно убрать резонатор (если я правильно прочитал схему).
Да, катализаторы можно удалить и поставить заместо них обманки и прочую хрень, но это не мой метод, т.к. это громко, воняет и ненадолго. Восстановление выхлопной системы было решено делать со следующими параметрами.
1) Вся трасса из максимально толстой оцинковки
2) Старые катализаторы сдавались, на их место ставился добротный ремонтный Китай, который в закупе стоил примерно 20 к за банку. Машина большая, поэтому у меня таких устанавливалось 4.
3)Новый глушитель, само-собой.
4) В схему добавлялся резонатор, дабы сделать звук более тихим и благородным.
Работы были сделаны за 1.5 дня и обошлись в 172 000 рублей (включая стоимость новых катализаторов, глушителя и резонатора).
Фото не прикрепляю, т.к. в следующей серии вы насмотритесь на выхлопную в видео по работам с днищем. Вот затравка на следующую серию.
Надо сделать какой-то вывод. Да, машина старая и уставшая. Но по факту все ее проблемы - от некачественного обслуживания. Если не подходить к процессу так радикально как я - можно было потратить в 4-5 раз меньше.
Кратко описать проблемы авто, которые проявлялись (помимо кузова): криво поставлены колодки, закис сапун, отчего выдавило сальник и насосало воды в редуктор, сгнили части ручника. Все. Редуктор, кстати, после обслуживания чувствует себя замечательно.
Проблемы с кузовом же вызваны ,в первую очередь, похабным ремонтом порогов, имевшем место в 2018 году и тем, что антикоррозийная обработка хоть и проводилась, но совсем не тем, чем следовало бы.
Тут внимание на наклейку. если в 2 словах (ооочень упрощенно, но передавая суть), есть такая контора, которая продает обработку своим средством, которое не дает расти коррозии и вообще "приезжайте к нам, каждый год, мы вас сбрызнем и никакая ржа не разрастется" (утрирую, но суть такова). по факту их состав - что то из вариантов мовиля (по консистенции)- норм держится в скрытых полостях, но совсем не работает на поверхностях (потому что тупо на них не держится), по которым пескоструит всё то, что летит из-под колес. Все бы ничего, но они упрямо рекламируются как комплексное решение, не являсь таковым, по моему мнению.
Можете написать в комментарии от каких работ вы бы отказались.
Отдельно отмечу, что часть работ перенесена на "потом" (после кузовных):
1) Завершение восстановления ручника. Да многие говорят, что на автомате это не сильно нужно, но суть проекта сделать "почти как новый", поэтому тут мы не экономим
2) ТО 250-260 к пробега. Оно частично выполнено и сейчас, но для полного феншуя осталась Замена маслосъемных колпачков и клапана PCV.
3) Санитарная замена тормозных трубок и шлангов (передние шланги новые - им год), замена тормозных поршней.
На последок - мой анамнез. Когда-то начитавшись форумов и слабо представляя что мне нужно для охоты, я собрал вот это:
Мой охотничий УАЗик, построенный в 2014 году. Раптор, самоблоки, 33" BFgoodrich Mud Terrain, Силововые бампера, багажник и куча всего другого, абсолютно ненужного для моих запросов.
Сейчас с уверенностью могу сказать, что это крайне избыточный (для 100% моих поездок) и не комфортный для дорог общего пользования вариант. Но он мне дал опыт и научил терпеть и побеждать боль))
До следующей серии, друг!)
В следующей серии будет много коротких видео и меньше текста)
