Аффтар жжот пишы исчо.

Ни визуальных наблюдений, ни истребителей ПВО, ни БВП в зоне военных действий, конечно не было. Интересно даже, что за конфликт такой, со внезапными транспортами. Меня, дурака, посади это организовывать, я такую ситуацию предусмотрю,а там над организацией работали профи, да еще и с опытом ВОВ, когда свой-чужой не было, РЛС были штучными,а вся работа была на слух и глаз.

Да и пилоты тоже имеют, насколько знаю, инструкцию на такой случай, типа "маневр опознания".

Очень напоминает пересказ дембеля про то, что:"кто если он, а хорошо еще что я, а то ёбаный в рот,и хорошо что ни кто-то, а то хуй знает что. А вчера меня взяли в плен и расстреляли."

От себя также дополню, как бывший оператор РЛС (Радио-Локационная Станция):
за дежурство одной РЛС (2 часа в сутки, в нашей части было их две, потом дежурство принимала другая часть) проходит по зоне ответственности порядка 40 воздушных судов... Так вот: из всего количества система "свой-чужой" работала на 3-5 бортах, как правило это были спец.борта (шишки важные и военные самолёты) ВСЁ! Остальные не пробивались ни на аналоговых станциях, ни на цифровых (был оператором и на 5Н84ап и на 22Ж-6) Т.е. исходя из логики автора каждый день моей срочной службы должны были сбивать по меньшей мере 20 самолётов 😂 так что бред в исходнике очевиден...
если что, срочка в 2004-2006, а не 1900 лохматые...

Пиво подержите. Значит так: я бывший авиадиспетчер по управлению перелётами. Перелёт, в отличие от полёта, это если взлетел в точке А, а сел в точке Б. Так вот. Записи в журнал перелётов делаются с бумажных телеграмм, которые приносит боец с ЗАС-телеграфа. Эти телеграммы установленной формы, в них всё записано: тип воздушного судна, кто командир, время вылета, запасные аэродромы и много другой полезной информации. Эта информация сообщается по всему маршруту перелёта и ПВОшникам в том числе. Телеграммы эти не уничтожаются, а подшиваются. Документы секретные, строгой отчётности. Так что журнал перелётов вторичен. И в журнал записывает не капитан, а прапорщик или солдат-срочник. А капитанов-диспетчеров дежурит в смене двое, а то и трое.
Так что история - голимая хуйня, пиздёж и провокация. Аффтар «слышал звон, да не знает, где он». Фейк!
Пиво давайте обратно, всё.

Архивная запись футбольного матча между командой Ленкома и командой журналистов Самары. 1984 год.

Подробное описание здесь:

https://aif.ru/sport/football/na_pole_abdulov_i_karachencov_...

Понимаю негодование ТСа, но реальность такова: если на каждую оставленную вещь вызывать сапёров, эвакуировать пассажиров, останавливать движение и т.д. - работа метро/железной дороги будет вообще невозможна. Транспорт будет больше стоять, чем ехать.

Народ часто забывает свои вещи. Работая машинистом электропоезда, я несколько раз в месяц сталкиваюсь с ситуацией, когда у меня в салоне оказываются бесхозные вещи. Так я провожу всего ~40 поездов в месяц. То есть в идеальном мире, где на каждую оставленную вещь будут вызываться службы, каждый как минимум двадцатый поезд будет выбит из графика на несколько часов, а с ним - и все остальные, которым придётся его «объезжать». Тысячи пассажиров ежедневно будут опаздывать на работу, домой, к родным, при этом несколько сотен из них будут высажены на мороз в каких-нибудь Пердях, и это только потому, что какой-то Вася выпил больше обычного и на выходе из электрички забыл, что садился в неё с рюкзаком.

Поэтому службы вызываются на конкретно подозрительные вещи. На коробки с проводами, какие-нибудь баллоны и т.п.; на сумку, внутри которой хавчик со штанами, сапёров не вызывают.

Теракт эффективнее всего предотвращается спецслужбами на стадии организации. А когда бомба лежит в детском рюкзаке на сиденье поезда - уже поздно, тут надежда  только на счастливую случайность.