Автомобиль отпраздновал свое 20ти летие, много интересного и даже необычного, и довольно распространённая автоматическая коробка передач AL4 DP0, "примерно" каждые 100000 км пробега, начинают появляются пинки при переключении и переключение трансмиссии в аварийный режим, повышенные обороты и прочее, собравшись с мыслями пришлось залезть самому, так интереснее - слова любого авантюриста (можно считать это прохождением какого ни будь подземелья).
Прошлая замена проходила в сервисе 2016 год, тогда стоимость работ была вполне приемлема, Не особо сложная процедура "сарказм". Количество материала в интернете позволяет сделать вывод что это вполне реально. Хорошие теплые выходные заранее купленные гидроклапана, прокладки, динамометрический ключ (вообще находка, нужен чтобы не перестараться) и тара для слива жидкостей. Все манипуляции на улице.
Чтобы добраться до места назначения, необходимо снять все что мешает, слить систему охлаждения, убрать все патрубки, площадку под акб, мозги коробки, почистить все вокруг чтобы в коробку не попало ничего лишнего.
И вот заветная крышка в доступе, болты сорвали еще в далеком 2016м, не беда поменяем,

Капец страшно что после этого она может уже никуда не поехать, но дух авантюризма и спина которая не привыкла к такому положению, сделали финального боса, сборка заливка жидкостей выставление уровней.
На всякий случай почистил все точки массы, отремонтировал несколько фишек в которых оплетка провода у основания решила надломится. Интересная особенность фишки на ситроен во многом аналогичны ларгусу.
Итог она поехала как и должна, иногда за техникой нужно ухаживать.

Коробки передач с автоматическим переключением всё ещё не вошли в жизнь мотоциклистов вплотную. Но прогресс идёт. Honda с её DCT (двойное сцепление) уже давно на рынке, BMW на R1300GSA презентуют свою систему, компания Rekluse уже давно занимается продажей систем автоматического сцепления.

Теперь и KTM решили присоединиться к общей тусовке со своей вариацией. Австрийцы предлагают нам традиционную КПП с некоторыми доработками. Во первых - сцепление. Указана "центробежная муфта", вероятно это что-то, по исполнению похожее на Rekluse. Напомню кратко, центробежное сцепление работает так, что переходит из одного положения в другое при увеличении оборотов. Это даёт и гарантию зацепления, и заглохнуть становится очень сложно. Во вторых - переключение. Механический привод, управляемый электронно, переключает передачу за 50мс, на время которых разрывается зажигание. То есть по сути это классическая КПП с переключением квикшифтером, только моторчик дергает лапкой за вас. Лапка, к слову, останется. Водитель сможет переключать передачи привычным способом, левой ногой, или же лепестком на руле, или же отдать управление электронике.

Электроника, традиционно, заявлена умной. Мотоцикл будет учитывать текущую передачу, обороты двигателя, угол наклона, ускорение, скорость, загрузку мотоцикла и режим, заданный водителем: комфорт, улица, спорт.

Из отличий - нет рычага сцепления, а передачи выставлены в последовательности P-N-1-2-3-4-5-6, где P это парковочный режим. Центробежное сцепление не может быть сцеплено, если мотор не крутится, а значит оставить мотоцикл на передаче, чтобы он не скатился, не выйдет. В скутерах и мотоциклах с АКПП добавляется ручник для решения этой проблемы. Рукоятка обычно зажимает дополнительный суппорт, блокируя колесо. Правда, как и в случае со включённой передачей, злоумышленник может выткнуть передачу или снять с ручника и укатить мотоцикл, так что противоугонным это средство не назовёшь. В качестве исключения разве что Gold Wing и аналоги, где задних ход реализован через стартер и отключается действиями, возможными только при включённом зажигании.

Интерес производителей к АКПП растёт. Компании стремятся предоставить райдерам дополнительный комфорт, не избавляя их от ощущения контроля над техникой, как у скутера. Подход KTM необычен сцеплением, обычно в мотоциклетных АКПП сцеплением управляет электроника, а не центробежная сила. Посмотрим, оправдает ли себя этот подход.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Автоматическая коробка передач, установленная в вашем автомобиле, как и любой другой агрегат, требует периодического обслуживания. Впрочем, некоторые владельцы подержанных авто, возможно, никогда не меняли масло в АКПП, но при этом жалуются, что та вдруг стала плохо работать. Сегодня расскажем, почему так происходит и как этого избежать.

Принцип действия

Несмотря на название АКПП, в простонародье «автомата», в устройстве данного агрегата много механических частей, которые трутся друг о друга. Масло нужно им не только для смазки, но и охлаждения. Внутри «автомата» есть встроенная помпа, которая нагнетает масло в коробку, после чего оно поступает в теплообменник, где охлаждается до своей рабочей температуры.

Раньше автобренды не озвучивали регламент, согласно которому нужно было менять смазывающую жидкость в агрегате. В современных авто профессиональные механики советуют делать это регулярно на каждых 45-60 тысячах км пробега. Данная процедура поможет избежать дорогостоящего ремонта/замены «автомата» и позволит продлить срок его службы.

Важно отметить, что периодичность замены масла в коробке передач зависит от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, при высокой рабочей температуре масло потеряет свои полезные свойства значительно быстрее. Это происходит из-за частой езды на высоких скоростях, буксировки тяжело нагруженных прицепов, постоянных интенсивных стартов/торможений, езды по зыбким поверхностям, сопровождаемой частыми пробуксовками колес. Если при перечислении данных сценариев езды в каком-то вы узнали себя, знайте – менять масло в коробке придется намного чаще, чем рекомендуют специалисты.

Процедура замены

Как правило, замена масла в автоматической коробке передач бывает полной либо частичной. Частичную замену выполняют только на холодном двигателе. Данный способ предполагает, как понятно по названию, удаление лишь части отработанного масла – для этого откручивается сливная пробка в картере КП, после чего жидкость выливается самотеком в размере 30%-40% от всего объема.

Также удаляется фильтр коробки, который тщательно исследуется на наличие металлической стружки и прочего мусора. Затем чистят магниты и заменяют фильтрующий элемент новым. Недостающее количество масла заменяется новым. Смешать жидкости в самом агрегате можно довольно просто: главное разгрузить передние колеса авто, перевести селектор АКПП в режим Drive и прокрутить «катки», чтобы жидкость прокачалась по системе. Выполнить процедуру можно самостоятельно в гараже.

Полная замена масла возможна лишь при наличии специального оборудования, а именно аппарата циклической смены ATF. Говоря простым языком, это устройство продавливает отработанное масло из системы через шланги аппарата, который подключается к радиатору охлаждения. Двигатель машины при этом должен работать.

Безусловным плюсом данного метода является контроль через функциональное окошко количества смазывающей жидкости, поступившей в агрегат. Но процедуру можно считать законченной лишь после замены/очистки масляного фильтра, чистки поддона и установки на нем новой прокладки.

Важные моменты

На старом АКПП, где масло не менялось никогда или менялось крайне редко, полная замена жидкости грозит отказом всего агрегата. Эксперты утверждают, что неизбежное присутствие в нем продуктов износа делает жидкость более вязкой, уплотняя зазоры, образовавшиеся в механизме. Закачка нового ATF с нормальной вязкостью может уже не обеспечить правильную работу автоматики агрегата, что вызовет пинки, рывки во время работы, а то и вовсе приведет к полному отказу коробки.

Если вы проводите процедуру замены самостоятельно, обязательно проверьте, правильно ли вы поставили уплотнительное кольцо масляного фильтра при его замене, а также прокладку поддона, иначе не удастся добиться их герметичности.

Если коробка «неразборная», легко ошибиться в выставлении правильного уровня жидкости, поэтому важно строго следовать инструкции. Если процедура осуществлялась на сервисе, убедитесь, что все эти нюансы были соблюдены.

При полной замене масла объем входящей новой жидкости должен быть равен объему сливаемой жидкости. При этом важно следить, чтобы ATF не заливалась в агрегат через заправочное отверстие, так как в этом случае подшипники скольжения коробки останутся несмазанными.