Здравствуйте, кто-нибудь из Опелеводов сталкивался с такой проблемой? Задняя передача не включается ,пишет ошибку Р0730 [60] Нeверное передаточное число трансмиссии. Автомобиль, Opel Astra H 2012 af 17-4. Как отремонтировали, к кому лучше обратится, к электрику или технику.? Обращались в 2 автосервиса- 1 не хочет браться, второй увидя ошибку, сразу приговорил гидроблок на мусорку. Живём в ЛО, найти бы мастера хорошего. Поделитесь пожалуйста информацией. Заранее благодарю.
У меня вопрос созрел, а зачем вы "китайцев" покупаете? Тем более за такие деньги? Неужели все забыли какое было к ним отношение, когда продавались нормальные машины? И абсолютное качество их автомобилей не изменилось.
Черри тиго пробег 34000 ,спокойная езда на работу и обратно . Коробас под замену,брать с него нечего. Гарантия кончилась пол года назад.
Многие водители не используют ручник на машинах с АКПП, ведь они уверены, что его роль выполняет паркинг. Однако это не совсем так. Режим «паркинг» в АКПП блокирует вращение выходного вала коробки с помощью специального механизма, состоящего, грубо говоря, из шестеренки и штырька. Переводя селектор АКПП положение «парковка», вы заставляете штырёк и шестерню, внутри АКПП, войти в зацепление между собой, что приводит к блокировке вращения передних приводных валов и соответственно колёс. Стояночный же тормоз, или в простонародье «ручник», блокирует вращение задних колёс, зажимая их тормозные диски колодками. Блокировка возможности движения автомобиля тормозными колодками гораздо надежнее, что особенно важно, когда машина стоит на уклоне, ведь большая нагрузка от веса автомобиля может привести к выходу механизма блокировки вала АКПП из строя. Автоэксперты настоятельно рекомендуют использовать стояночный тормоз даже на автомобилях с АКПП, особенно при стоянке на уклоне.
Источник новости: Тарантас Ньюс
Картинка: #CARTIME
И так столкнулся с такой бедой.
Авто L200 Митсубиси, едет но не набирает скорость, ткнул автомат коробку в ручной режим а она кажет индикатор 2
на таком табло
Ну думаю воткну ей 1 ю, хрясь а нифига, третью, и она не переключается, едет на второй и все. Но спасибо хоть едет.
Коробка ушла в аварийный режим, ну я конечно побздел, думал приплыли. Кто сталкивался знает эти эмоции ожидания дорогого ремонта, эххххх, слезы)))
Не буду воду лить, если у вас L200 и такая проблема, то дело в косе коробке передач, проводка отгнивает и разваливается
вскрывайте ее и смотрите порывы, лудите паяйте изолируйте и катайте дальше.
Кстати если передний привод не включает раздатка, то тоже первым делом смотрите на отвалившиеся проводки клипсы разъёма ( у меня так было)
Не проводка а мечта, но в любом случае, может кому то пригодятся мои наблюдения и опыт.
Ох ты ж. Извечные холивары, как это мило. А если уж серьёзно, давайте разберём все основные типы КПП (редуктор электромобилей рассматривать не будем, поскольку переключения передач там в принципе нет).
1. Механика.
Её есть два вида.
Классическая. Классика во всех своих проявлениях, рычаг, возможность выбора любой передачи и все вытекающее. Достаточно неприхотливая, экономичная, самая дешёвая из всех КПП. В то же время требует от водителя, по современным меркам, высоких навыков управления автомобилем. В городских условиях комфорт минимален, на трассе действительно хорошо. Как правило, позволяет таскать за собой прицеп, но бывают и такие, что узел сцепления моментально выходит из чата.
Секвентальная. Можно переключить только последовательно. Обитает как правило на мотоциклах да действительно спортивных автомобилях. Из достоинств - действительно быстрое переключение передач, быстрее может быть разве что у робота с двумя сцеплениями, но до него дойдём.
В любом случае, механическая КПП действительно позволяет заводить машину "с толкача" и буксировку на заглушенном двигателе. Но все её показатели надёжности, экономичности и динамичности зависят напрямую от навыков водителя.
2. Автомат.
А вот тут уже начинается раздолье выбора, как говорится, "на любой вкус и цвет, даже для извращенцев".
Классическая, гидротрансформаторная.
Самая старая из всех видов АКПП. Гидротрансформатор да планетарная передача. По сути своей работы родственна секвентальной механике за исключением гидротрансформатора вместо сцепления, только куда сложнее. Старые коробки имеют режим ограничения диапазона переключения (те самые O/D (включение/выключение 4 передачи) , 2, L на селекторе, например, старой тойоты). Новые имеют возможность ручного выбора передачи. Встречаются коробки разной степени прочности, часть из них не сильно хорошо переносят высокие нагрузки. Также нуждаются в прогреве и охлаждении, как и двигатель. В городских условиях действительно заметно повышает расход топлива при прочих равных. На трассе разница расхода практически сходит на нет за счёт блокировки гидротрансформатора. Крайне мягко передаёт крутящий момент на колёса, что является неоспоримым плюсом, внезапно, на бездорожье, но в то же время, как было упомянуто ранее, часть таких акпп плохо переносит нагрузки и может перегреться как делать нефиг. Достаточно требовательна к обслуживанию.
Вариатор.
Лидер по плавности движения среди всех коробок. У автомобилей представляет собой гидротрансформатор, два шкива, соединенные, крайне грубо скажем, ремнём (да, тороидные не рассматриваем, поскольку это уж очень редкий зверь), да редуктором "Вперед-назад-нейтраль". В принципе не имеет чётко ограниченных передач, диапазон момента в отличии от других КПП изменяется плавно. Как правило, автомобили с ней настроены на достаточно овощной стиль езды для продления жизни вариатору. А, ну и двигатель лучше всего себя чувствует как раз в паре с вариатором, ведь работает по сути при самой оптимальной нагрузке. САМАЯ ТРЕБОВАТЕЛЬНАЯ К ОБСЛУЖИВАНИЮ. ВООБЩЕ НЕ ПЕРЕНОСИТ ВЫСОКИЕ НАГРУЗКИ. Относительно малый ресурс. Можно также встретить на практически любом скутере, всех утилитарных квадроциклах, снегоходах.
Робот.
Самый современный тип трансмиссии. В общих чертах, представляет из себя по принципу ту же самую механику, только передачи переключаются автоматически.
Однодисковый робот.
В подавляющем большинстве своём, это действительно просто механическая коробка с электронной "надстройкой" для управления сцеплением и механизмом переключения передач. Плохо переносит высокие нагрузки. Мягко скажем, достаточно паскудно ведёт себя на очень малых скоростях. Не сильно дороже привычной механики. Самая невнятная коробка из всех перечисленных. По надёжности что-то между вариатором и гидротрансформатором. Иначе говоря, как раз, по сути, вариант для извращенцев, но тоже имеет право на жизнь.
Двухдисковый робот.
Он же преселективный. Самая "бодрая" коробка из всех перечисленных. По плавности где-то на уровне классической акпп. По сути, представляет из себя два однодисковых робота в одном корпусе, только один отвечает за четные передачи и задний ход, второй за нечетные, к примеру. Самая дорогая коробка из всех перечисленных и по стоимости, и по обслуживанию (Как же так, самая дорогая, но не самая требовательная? А все просто. Если у того же вариатора проигнорировать регламентную замену масла, то он вполне себе может и сгореть, в результате попадаем на дорогостоящий ремонт, в то же время по сути всё, что может умереть в роботе - пакет сцепления, но его замена по сути является обслуживанием). В то же время, самая экономичная. Опять же, как и любой робот, паскудно ведёт себя на малых скоростях.
Итоги.
Ну и вот такой вот итог получается по всем коробкам переключения передач. Так вот к чему это я? Да к тому, что нехер гнать, что "Механега топ, а ватомат гуано" или "Да у ваших этих самых роботов нихрена хорошего нет".
Пока до машины не добрались руки рукожопов и пробег не превышает 200 тысяч километров, любая коробка хороша. Какая-то удобная, какая-то прощает ошибки, какая-то хороша для агрессивной езды, какая-то на бездорожье. И хватит уже этих долбанных споров.
Всем привет! Вопрос специалистам по АКПП. На контрактной коробке пропадает вторая передача после прогрева, переключается с 1 сразу на 3-ю, куда копать? Накидайте вариантов
