Статистика, графики, новости - 03.05.2024 - тысячи людей возвращаются в Россию!
Сегодня в выпуске:
— В отношении нашей с вами Федерации снова санкции.
— Но они снова не работают
— Про Visa и Mastercard
— Швецию лихорадит банкротит.
Доброе утро, всем привет!
Ну вот, а у нас снова пятница.
Мы вчера проснулись, а оказывается всей стране в панамку санкций накидали.
Итак, санкции против:
▪️ российского ВПК и армии (48 Центральный НИИ МО РФ, ЦКБ аппаратостроения, ТПК "Аргус-НВ", Войска радиационной, химической и биологической защиты);
▪️ сектора энергетики ("Нефтегазстрой", ВНИПИ "Газдобыча, компании и суда, связанные с проектом "Арктик СПГ 2");
▪️ промышленности РФ (связанные с "Росатомом" компании-производители станков и оборудования, Волгоградский тракторный завод).
Кроме того, введены личные санкции против конструктора российского танка "Армата" Андрея Терликова, гендиректора автозавода "Урал" Павла Яковлева, а также в отношении ряда китайских, бельгийских и турецких компаний за поставки оборудования в Россию.
Ну что мы можем тут сказать? Очень сильно раздосадованы санкциями войск РХБЗ. Как служить дальше - непонятно. Целый род войск выведен из строя. Щелчком пальцев. Ужас.
Безусловно, добили личные персональный санкции. Как дальше жить - категорически неясно.
По сектору энергетики не удивило. Штаты давно сказали, и вчера повторили, что главная цель - это уничтожить проект СПГ 2. Почему? Потому что надо отжать лакомый кусочек рынка. И Украина тут не при чём. Скорее даже наоборот. А вы что, думаете, град на холме не может пустить целую страну под молотки ради своих денежных интересов?
Обрадовали санкции в отношении китайских, бельгийских и турецких компаний. Говорят, ещё и оаэшные были. Считаем, что чем больше санкции в отношении бизнеса из третьих стран, тем лучше. Неплохо бы было бы уже взяться за банки.
******************************
"Да, человек смертен, но это было бы ещё полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен, вот в чем фокус!"
Джошуа Дин, бывший аудитор по качеству в компании-поставщике Boeing Spirit AeroSystems и один из первых, кто заявил, что руководство Spirit игнорировало производственные дефекты на 737 MAX, скончался во вторник утром после борьбы с внезапной, быстро распространяющейся инфекцией.
Известный как Джош, Дин жил в Уичито, Канзас, где базируется компания Spirit. Ему было 45 лет, он отличался крепким здоровьем и топил за ЗОЖ.
Дин дал показания в суде против акционеров Spirit, а также подал жалобу в Федеральное управление гражданской авиации, в которой утверждал о “серьёзных и грубых нарушениях со стороны высшего руководства по качеству производственной линии 737” в Spirit.
Тётя Джошуа Кэрол Парсонс сказала, что Дин заболел и попал в больницу из-за проблем с дыханием чуть более двух недель назад. Он был интубирован, и у него развилась пневмония, а затем серьёзная бактериальная инфекция, MRSA.
Ну я надеюсь, вы же не думает, что... Не думаете, ведь нет?
***************************
16 лет противостояния Mastercard и Visa.
На самом деле, как нам видится, никакого противостояния нет, и обе компании вполне довольны своему кусочку, которые, очевидно и поделены предварительно. Рост их акций за последние 16 лет говорит сам за себя. Подозрительно однороден.
Обе имеют практически одинаковый CAGR за эти годы. 20,88% у Визы и 21,62 у Мастеркарда.
Пояснительная бригада
CAGR - compounded annual growth rate или совокупный среднегодовой темп роста.
*******************************
Рейтинг безработицы по отраслям в США
Март 2024
По данным BLS.
Хуже всего дела обстоят в сельском хозяйстве, а лучше всего в госсекторе.
*******************************
А вы в курсе, что «философский пароход» - это не советское изобретение? Ну да ладно. Это так.
А вы в курсе, что многие пассажиры того самого, да и не только того, вернулись уже к 30-ым годам взад-назад? А знаете почему? А потому что ты там нахер никому не нужен. Своих бездельников хватает. А ещё тебе сказки мама другие в детстве читала. И поржать с другими над «колобок повесился» ты не можешь. И ты не отдупляешь, отчего шутка «я не заходил в Бургер Кинг» в «Криминальном чтиве» адски смешная.
Короче, там вой стоит в породистых сми. Говорят, философский самокат поехал назад.
«Тысячи людей возвращаются домой, принося пропагандистскую победу президенту Владимиру Путину и стимулируя его военную экономику», - сообщает Блоомберг.
Оказывается, россияне сталкиваются с отказами в продлении вида на жительство, трудностями с переводом работы и денег за границу, с ограниченным количеством мест, где их принимают.
«Бизнес не сложился, нас никто по-настоящему не ждёт за границей», - сказал Алексей, 50-летний бывший политический консультант из Москвы, который переехал в Грузию.
В июне Кремль хвастался, что половина всех, кто бежал в те первые дни, уже вернулись, и это, похоже, отражает доступную статистику из наиболее популярных стран назначения, а также данные компаний, занимающихся переездом. По словам главы компании Вячеслава Картамышева, одной из московских фирм по переезду, Finion, примерно 40-45% из тех, кто уехал в 2022 году, вернулись в Россию.
Данные Finion показывают, что даже в наиболее дружественных странах, таких как Армения и Кыргызстан, россияне стали объектом более пристального внимания. По словам Картамышева, в ряде европейских стран, особенно на востоке, россиянам значительно усложнили получение или продление разрешения на временное проживание, как и в Турции, что удивило десятки тысяч россиян, которые затем оказались перед выбором: вернуться домой или искать другую страну.
Согласно официальным данным, в настоящее время число краткосрочных видов на жительство для россиян в Турции составляет около 60 000, сократившись вдвое по сравнению со 132 000 в 2022 году. Данные национального статистического управления Грузии показывают, что число россиян, покинувших страну, в 2023 году увеличилось в шесть раз и составило 35 344 человека, в то время как число прибывающих мигрантов сократилось на 16% по сравнению с прошлым годом. Казахстан сообщил о 146 000 прибывших из России к концу 2022 года, но российский дипломат в Алматы заявил, что через год в стране осталось не более 80 000 человек.
А кто бы мог подумать. Вот ведь.
В целом же работу Запада здесь стоит признать несостоятельной. Вместо того, чтобы окружать бежавших от "режЫма" заботой, ништяками, внжшками, раскручивать пропагандистскую машину, получаем вот такое. На элементарном уровне провал.
*******************************
Индекс деловой активности в промышленной сфере РФ в апреле снизился до 54,3 с 55,7 в марте.
Боль? Нет. Печаль? Да нет же. Охлаждаемся же. Ну сколько можно! А то все рекорды за 23 года при тоннах работающих санкции побили. Не страна, а сплошная потёмкинская деревня.
*********************************
Мировое производство золота в 2023 году
Данные взяты из последней публикации Геологической службы США по статистике золота (опубликована в январе 2024 года).
В 2023 году в мире было добыто более 3000 тонн золота. Больше всего в Китае, Австралии и России. Китай был крупнейшим производителем, на долю которого приходилось более 12% от общего объёма мирового производства.
Китай стал не только крупнейшим производителем, но и крупнейшим покупателем жёлтого металла за год. По данным Всемирного совета по золоту, в 2023 году только центральный банк страны закупил 225 тонн золота.
Большая часть золота, добытого в 2023 году, использовалась в ювелирном производстве, в то время как другая значительная часть была продана в качестве средства сбережения, например, в золотых слитках или монетах.
▪️ Ювелирные изделия: 46%
▪️ Центральные банки и учреждения: 23%
▪️ Физические слитки: 16%
▪️ Официальные монеты, медали и поддельные монеты: 9%
▪️ Электротехника и электроника: 5%
▪️ Прочее: 1%
***************************
Банкротства в Швеции уверенно растут.
Апрель стал 21-м месяцем подряд, когда наблюдается рост числа банкротств в годовом исчислении.
Число банкротств в апреле было на 72% выше, чем год назад, говорится в заявлении агентства кредитных историй Creditsafe. Рост обеспечили электронная коммерция, недвижимость, отели и рестораны. В прошлом месяце обанкротились 942 компании, что стало самым высоким показателем за апрель с 1994 года.
За первые четыре месяца текущего года число банкротств в строительной отрасли увеличилось на 63%, в то время как число неплатежей среди ресторанов и отелей выросло на 80%.
“Хотя мы начинаем привыкать к этой мрачной тенденции увеличения числа банкротств, значительный процентный рост за последние шесть месяцев является поразительным”, - сказал Хенрик Якобссон, исполнительный директор шведского подразделения Creditsafe.
****************************
Чем больше людей, связанных с Боингом, будут внезапно умирать, тем более сильный рост продаж ожидает компанию. А? Нет? Это не так работает?
Turkish Airlines предупредила, что “проблемы” в Boeing привели к приостановке переговоров по крупному заказу реактивных самолетов.
“Мы не спешим” заключать сделку по покупке широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов Boeing, поскольку производитель самолетов столкнулся с проблемами “производства” и “качества”, заявил в понедельник глава Turkish Airlines Ахмет Болат.
Turkish Airlines продолжает переговоры с Boeing о возможном заказе 150 узкофюзеляжных и 75 широкофюзеляжных самолетов, но также рассматривает возможность приобретения большего количества самолетов у Airbus. В прошлом году авиаперевозчик объявил о заключении сделки по покупке более 200 самолетов Airbus стоимостью в десятки миллиардов долларов.
Называется это просто - а продайте-ка нам ваши Боинги подешевле.
Болат сказал, что Turkish Airlines обычно делила этот заказ на дополнительные самолеты “пополам” между Boeing и Airbus, но сейчас ситуация изменилась. Выбор “зависит от того, что предложат Airbus и Boeing”, - сказал он, добавив, что “мы не торопимся”.
Но я правильно понимаю, что граждане подобному поведению турков не удивляются? Это ведь просто ценовая конкуренция. Но удивляются, когда турки начинают что-то там вилять с русскими компаниями. Как первый раз родились, ей-богу.
********************************
Снова отсутствие веры в свои силы.
Глава специального комитета Министерства финансов Великобритании предупредила, что западные санкции против России не в состоянии подорвать её экономику.
В интервью Financial Times Даме Харриетт Болдуин сказала: “Существует общее мнение, что санкции не работают в соответствии с их заявленными целями - создавать реальные проблемы для российской экономики... МВФ прогнозирует, что в этом году экономика России станет одной из самых сильных".
“Чем дольше действуют санкции, тем больше способов люди находят для их обхода, и совершенно очевидно, что модели торговли меняются”, - сказала она.
Ну и, короче, дальше всё интервью в знакомом уже нам стиле: потолок работает, но не работает, а через страхование судов мы все закрыли, поэтому суда ходют по всем океанам и возят нефть. И все это благодаря нашей борьбе, давайте ещё усилим и углубим. Уже 2000 санкций в отношении лиц связанных введено, поэтому так ловко ничего не работает, поэтому у нас будет ещё не один решительный ответ.
Даме никто, видимо, не сказал, что экономика Империи уже по результатам прошлого года одна из самых сильных в мире. При этом на несколько позиций сильнее ВЕЛИКОБританской. Вот это ржака.
***************************
Крупнейшие компании в европейских странах
По рыночной капитализации на 15 апреля 2024
В настоящее время стоимость Novo Nordisk превышает 550 миллиардов долларов, что делает ее самой дорогой компанией в Европе. Фармацевтический гигант специализируется на производстве препаратов для лечения диабета и снижения веса.
Лухури гигант LVMH, которому принадлежат такие бренды, как Tiffany, Christian Dior и TAG Heuer, является второй по величине компанией в Европе по рыночной капитализации, которая составляет 420 миллиардов долларов.
Замыкает тройку лидеров ASML, которая производит оборудование, имеющее решающее значение для производителей чипов, стоимостью 380 миллиардов долларов.
Если посмотреть на регион, то можно увидеть огромное неравенство между странами -членами ЕС и их наиболее ценными компаниями.
Например, как упоминалось ранее, датская Novo Nordisk и французская LVMH оцениваются в 400-550 миллиардов долларов каждая. Между тем, в некоторых странах нет ни одной зарегистрированной на бирже компании, стоимость которой превышала бы 1 миллиард долларов.
На самом деле, только в 12 странах ЕС (менее половины всего союза) расположены 100 крупнейших компаний блока. Если вы посмотрите на список 200 крупнейших компаний, то увидите, что в нем представлены ещё четыре страны.
*****************************************
Дорогие друзья, в силу "Особого порядка" в этой статье не всё названо своими именами, а что-то и вовсе опущено. Почитать всё без цензуры можно на моём экономико-познавательном канале, где ад и Израиль — MarketScreen
Имеется Дзен - StockGambler | Дзен (dzen.ru)
Если же нужен трейдинг, анализ, графики, кривые и всё вот это вот, то второй мой канал — StockGamblers
Крушение самолёта
В США подготовили первый F-16 для передачи на Украину.
Продолжение поста «Закон Архимеда и образование в США»
Ответ @iozzyt на комментарий #comment_307272220
Те, кто выбирает соответсвующий профиль (предметы) изучают этот профиль весьма глубоко. Но это идет в ущерб всему остальному.
Если школьник выбрал физику, то он её будет хорошо знать, но если не выбрал литературу, то её он знать вообще не будет.
Первые 9 лет (у американцев есть нулевой класс) предметы "цикла ядра", то есть математика, английский язык/литература, естествознание и обществоведение как правило единые. Их нельзя выбирать. Часто есть деление на уровни чуть сильнее (honors) и обычный, но разница невелика, а выбора часто нет: дети, попавшие в "класс одаренных", проходят все предметы honors, а не попавшие - ни одного. Детали в разных гороно разные. По математике часто можно перепрыгнуть через класс или несколько, это называется tracking.
Если школьник выбрал физику, то он её будет хорошо знать
Нет. Сильная физика в США только одна: AP Calculus C. Проходят ее почти всегда в 12 классе, причем только механику и (далеко не всегда) электричество/магнетизм. Термодинамику, оптику, всякие знания из XX века на хорошем уровне не проходят ни в каком курсе.
До 9 класса физику не предлагают учить почти нигде. Встречается в частных школах или для опережающих учеников.
но если не выбрал литературу, то её он знать вообще не будет.
Литературу нельзя не выбрать. Предметы "цикла ядра" обязательны с нулевого класса по 10-12, в зависимости от штата/роно/школы. Скорее всего литература в той или иной степени будет изучаться все тринадцать лет школы, как обязательно изучаются естественные и общественные науки и математика, а часто и физкультура, искусство, иностранный язык. Ученик может выбрать слабую литературу или продвинутую, написание эссе или "творческое письмо", но каждый год он должен что-то в этом роде проходить каждый учебный день.
Продолжение поста «Закон Архимеда и образование в США»
Ответ @stardust01 на комментарий #comment_307273018
Попала на школьный обмен в американсую школу, наш 11 класс / их 12. Школа частная, после нее в лигу плюща и тд идут. Охренела от того, что на "science" все в кучу. Сегодня лабораторная по химии, послезавтра глава из физики, потом кусок из биологии.
Для 12 класса это очень нетипично. Либо эксперименты вашей частной школы, либо remedial-курс (ликбез для тех, про плохо усвоил материал прежних классов), либо для проформы. Ваш рассказ прекрасно описывает science в начальной школе и среднем звене (elementary и middle school), но не в старших классах.
Алгебра и геометрия - в одном учебнике.
Это отставание. Таких много, но вообще предполагается, что никуда не спешащий середнячок в обычных школах приступает к алгебре-1 в 9 классе, в 10 - геометрия, в 11 - алгебра-2, в 12 классе - преданализ. Комбинированные алгебра и геометрия тоже встречаются, называются типа integrated math, но в любом случае в 12 классе положено проходить преданализ, а не алгебру с геометрией.
Преданализ (precalculus) - тригонометрия, комплексные числа, теория вероятности, вектора, конические сечения, матрицы. Не обязательно все сразу, всё - на примитивном уровне.
Странно, что кто-то идет в Лигу плюща, изучив в 12-м классе то, что в обычных американских школах масса детей изучает не позже 11-го. Чаще наоборот: ребята, нацеленные на престижные вузы, проходят в 12 классе основы матанализа или матстатистики, нередко успевают пройти и то, и другое.
Еще странно, что вам назначили уроки математики, а потом взамен поставили уроки истории США. Наверное, в частных школах такие выкрутасы работают. В государственных школах ученики обязаны проходить математику каждый год. Хотя в 12 классе бывают послабления.
Ответ на пост «Посчитали цену американской мечты: выгоднее завести детей или медстраховку?»
Чуть не забыли медстраховку. Если ее не будет, никакой американской мечты тоже. Без медпомощи до 76 лет дожить трудно. Есть страховка — есть пропуск в систему здравоохранения. Нет страховки — нет пропуска. На среднестатистический семейный страховой план в течение жизни (76 лет) в среднем уходит не менее 950 тыс. долларов. Это 1040 долларов в месяц на семью. Минимум. На одного работающего члена семьи — 520 долларов. Не всякий работодатель свою долю медстраховки к семейной добавляет. И не за каждого работника. В любом случае, с такой страховкой всегда можно рассчитывать на то, что тебе вырежут аппендицит. А с проблемами с сердцем с подобной страховкой можно и не обращаться. Маловато будет. Так что несколько раз стоит подумать, что важней — заводить детей или заводить медстраховку. «Родить», кстати, тоже имеет свою стоимость: 2,5 тыс. долларов. Больше месячной зарплаты после выплаты налогов.
Про цену на страховку всё написано правильно. Семейная стоит около тысячи в месяц, может и больше.
Действительно, не каждый работодатель платит за страховку и не на каждого работника. Хотя сейчас большинство работодателей все-таки оплачивает как минимум большую часть медстраховки работника (но обычно работодатели не платят или мало платят за членов семьи).
Но насчет аппендицита и проблем с сердцем - ерунда. Большинство страховок покрывают почти всё. Просто не везде, а только в своей "сети" сотрудничающих врачей и медцентров. И еще разница в том, сколько это будет стоить. Страховка не означает, что услуги оказываются бесплатно: обычно первые несколько тысяч в год человек платит сам (франшиза). Следующие несколько тысяч - большую часть платит страховая, меньшую - сам пациент. После достижения некоего порога (не больше 18900 в год на семью) - всё целиком платит страховая, хоть миллион баксов.
«Родить», кстати, тоже имеет свою стоимость: 2,5 тыс. долларов.
Мне казалось, обычные страховки покрывают роды почти на 100%. Возможно, 2500 в вашем случае - как раз франшиза.
Больше месячной зарплаты после выплаты налогов.
Что поделаешь, такая у вас зарплата. Средний американец, работающих полный рабочий день, получает сейчас брутто около 5500 долларов в месяц. Больше половины населения США проживает в юрисдикциях, где МРОТ около 2000 в месяц. Но кто-то, конечно, получает гораздо меньше медианы (особенно если на неполной занятости).
Налоги в США довольно небольшие, хотя зависит от города и штата.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Среднемоторный, алюминиевый, полноприводный: каким мог стать Chevrolet Corvette в 60-х – 70-х
Дебютировавший в июле 2019 года среднемоторный Chevrolet Corvette C8 общественность восприняла весьма неоднозначно, разделившись на два лагеря. Одни восторгались тем, что консерваторы из General Motors наконец-то сумели родить что-то поистине новое, другие же воротили нос от всех этих заигрываний с европейским подходом к созданию поистине быстрых автомобилей. Однако путь к первому серийному Corvette с двигателем за спинками кресел начался еще в первой половине 60-х и был невероятно извилист и тернист. Сегодня мы начнем рассказ о том, как Corvette мог получить не только среднемоторную компоновку, но и алюминиевый кузов, и полный привод, и даже верхневальный мотор – и все это задолго до появления восьмого поколения самого американского спорткара.
Объективности ради стоит отметить, что абсолютно все Corvette, начиная с 1963 модельного года, формально были среднемоторными, а еще формальнее – передне-среднемоторными, так как силовая установка целиком размещалась в пределах колесной базы перед водителем. Но во избежание путаницы в этом материале термином «среднемоторный» мы будем обозначать компоновку, в которой двигатель располагается между задней осью и позвоночником водителя.
CERV II
CERV (Chevrolet Engineering Research Vehicle) II стал, как ни странно, продолжением идеи, воплощенной в CERV I. CERV I при этом был прототипом с открытыми колесами, построенным в соответствии с регламентом IndyCar, но отец Corvette Зора Аркус-Дантов мечтал не об одноместных болидах для побед на домашних гоночных трассах, а о том, чтобы именно его детище все-таки получилось среднемоторным. Уже в начале 60-х стало кристально ясно, что подобная схема гарантирует ряд весомых преимуществ. Двигатель в базе позволял добиться идеальной развесовки малой кровью, а также освободить переднюю часть автомобиля от объемного узла, чтобы тем самым сделать ее более эффективной с точки зрения аэродинамики.
Зора Аркус-Дантов и CERV I
CERV II
Изначальный замысел заключался в создании приземистого купе с обтекаемым кузовом для участия в гонках на выносливость. Планировалось выпустить 6 экземпляров: 3 для соревнований и еще 3 про запас. О проекте Голубого Овала с индексом GT40 в руководстве General Motors были прекрасно осведомлены, и отсутствие конкурента под собственным брендом саднило, словно заноза в общеизвестной части организма. Тогда бельгийский инженер решил дать залп из всех орудий, применив в CERV II все имеющиеся в наличии наработки. Основным несущим элементом стал монокок, состоявший из стальных и алюминиевых панелей, склеенных между собой. Верхневальный 6,2-литровый (377 куб. дюймов) V8 с механическим впрыском топлива Hilborn был смонтирован на своей собственной пространственной раме, а 500 л.с., рожденные в недрах цельноалюминиевого мотора, распределялись на все четыре колеса. Отдельно стоит отметить саму систему полного привода, на которую Аркус-Дантов впоследствии получил патент: на каждой оси висела двухступенчатая автоматическая коробка PowerGlide, соединенная с собственным гидротрансформатором. За дизайн стеклопластиковой оболочки же отвечали Ларри Шинода и Тони Лапин, возглавивший позже Porsche Design.
Весной 1964-го на Milford Proving Grounds удалось разогнать концепт до 212 миль в час (341 км/ч), а за 60 миль в час стрелка спидометра переваливала за впечатляющие 2,8 секунды. Несмотря на достойные динамические показатели, во время тестов всплыл ряд проблем: перегревались дисковые тормоза, а передняя коробка передач неприлично часто выходила из строя. В итоге клетчатого флага машина так никогда не увидела, зато трудилась во благо научного прогресса вплоть до 1970 года. На полигоне в Милфорде CERV II намотал немыслимое количество кругов, предоставив конструкторам General Motors немало полезной информации о выносливости шин, аэродинамике и надежности отдельных механизмов.
CERV II
Здесь на мгновение перенесемся в наше время. Многие адепты нижневальной классики восприняли в штыки новый LT6 с двумя распредвалами в каждой головке блока, который устанавливается сегодня под капот Corvette восьмого поколения в версии Z06. Так вот, им не стоит забывать, что верхневальный мотор рассматривался как альтернатива традиционному смолл-блоку еще в середине 60-х.
Chevrolet Astro II (XP-880)
К началу 70-х после невероятного, пусть не финансового, но абсолютно точно медийного успеха Lamborghini Miura в 1966-м абсолютно все производители, желавшие продавать скорость задорого, обратили свой взгляд на среднемоторную компоновку. Ferrari выкатили 365 GT4 BB, Lancia подтянулась со своим Stratos, да и Bora от Maserati отлично вписалась в господствующие тенденции набирающего обороты сегмента рынка. Что уж говорить, даже Mercedes-Benz не остался в стороне, явив миру в 1969 С111 с аж трехсекционным роторным двигателем.
У GM тоже были свои варианты. Если Astro I являлся своеобразным аэродинамическим стендом на базе модели Corvair, то Astro II чисто теоретически мог стать первым Corvette, где телега с лошадью поменялись местами. После того, как CERV II убедительно продемонстрировал, что передовые технологии не чужды специалистам из General Motors, на повестке само собой появилось предложение воткнуть V8 перед задней осью. Аркус-Дантов грезил о том, чтобы потягаться с грандами европейского автопрома, и в итоге смог настоять на создании серии прототипов, призванных наглядно показать, каким может быть Corvette.
Chevrolet Astro I Concept (XP-842) ’1967
Первой ласточкой и стал Astro II с заводским индексом XP-880, показанный на автошоу в Нью-Йорке в 1968 году. Примечательно, что после того, как программу согласовали в высоких кабинетах, Аркус-Дантов попал в больницу, и тогда автор Corvair Фрэнк Винчелл решил, воспользовавшись ситуацией, представить свое собственное видение концепта. Автомобиль был построен вокруг хребтовой рамы, внутри которой располагался бензобак, а силовая установка состояла из продольно расположенного 427-го (7 л) биг-блока, агрегатированного по схеме transaxle с двухступенчатым автоматом от Pontiac Tempest. Стеклопластиковый кузов, созданный не без участия Ларри Шиноды, больше напоминал болиды серии Can-Am, нежели транспортное средство для дорог общего пользования. Масса же машины получилась практически идентичной стоковому Corvette с аналогичным мотором и незначительно превышала полторы тонны.
Chevrolet Chevrolet Astro II XP-880 Concept Car '1968
Новый 400-сильный XP-880 отлично себя показал на тестах, но там же объявился и основной недостаток конструкции – трансмиссия. Во-первых, двухступенчатый автомат уже давно морально устарел, и предлагать такое клиенту в конце 60-х означало тут же проиграть конкуренцию всем. Во-вторых, древняя коробка не была рассчитана на такую мощность. В итоге, несмотря на все усилия инженеров, создать действительно надежную трансмиссию по схеме transaxle у General Motors получится только в 80-х в контексте переднеприводных автомобилей, а в пятом поколении Corvette, вышедшем в 1997 году, технология будет отшлифована до идеала и позволит переваривать поистине суперкаровскиие цифры крутящего момента.
Chevrolet Astro II (XP-880)
XP-882
Команда Аркус-Дантова начала работу над тем, что по замыслу бельгийца должно было стать четвертым поколением Corvette, в 1968 году. В итоге было построено два прототипа с поперечно расположенным за кокпитом 6,6-литровым (400 куб.дюймов) смолл-блоком, работавшим в паре с трехступенчатым автоматом ТН425 от переднеприводного Oldsmobile Toronado. Особенностью этой коробки было то, что корпус самой коробки был развернут на 180 градусов относительно двигателя и располагался параллельно, а не соосно. Связана же она была с гидротрансформатором посредством цепной передачи. То есть, в случае с ХР-882 момент из коробки зачем-то проходил через два редуктора: один – угловой, специально спроектированный, другой – стандартный от Corvette. Сложно сказать, чем именно руководствовались инженеры Chevrolet, но с максимизацией трансмиссионных потерь они справились, безусловно, лучше многих своих коллег. В планах был и биг-блок, и полный привод, над которым Зора корпел еще со времен CERV II.
Группа дизайнеров создала новый кузов, выглядевший одновременно стремительно и агрессивно, но все еще в узнаваемом стиле Corvette. Несмотря на то, что речь идет о «пустом» в плане оснащения салона прототипе, весил он на 300 кг меньше, чем выпускавшийся на тот момент представитель третьего поколения модели.
XP-882
Но, как это бывает повсеместно в подобных историях, внезапно пришел злой дядя из топ-менеджмента. В нашем случае им стал не кто иной, как Джон Делореан собственной персоной, и спустил всех с небес на землю, напомнив, что у любой затеи есть финансовая составляющая, и предписал свернуть перспективный проект. Однако прознав, что Ford Motor Company планирует купить контрольный пакет акций De Tomaso Automobili и ворваться на американский рынок с моделью Pantera, глава отделения Chevrolet молниеносно сменил гнев на милость и велел подготовить к автошоу в Нью-Йорке полноценный прототип.
Делореан и Зора Аркус-Дантов
В итоге кузов окрасили в серебристый металлик, наспех собрали какой-то интерьер, и фурор вокруг концепт-кара случился. Журнал Motor Trend позже написал: «Chevrolet выехал на солнце с широко открытой дроссельной заслонкой и наблюдал, как отраженные от него лучи впиваются в блестящие бока De Tomaso Pantera». Восторги общественности невозможно купить, равно как и сэкономить на них не получится. Поэтому Делореан все-таки согласовал бюджет на разработку XP-882 с биг-блоком и четырехступенчатой механикой.
XP-895
После того, как шасси ХР-882 было одобрено, Делореан поручил Биллу Митчеллу сотоварищи усовершенствовать дизайн, сделав кузов в целом более округлым, формы – выпуклыми, а также добавить воздухозаборники и широкие дутые арки. Итоговый вариант вышел крайне удачным во всех отношениях, если не учитывать то, что он напоминал привычный Corvette еще меньше, чем ХР-882. Помимо этого, за счет стального кузова концепт весил на добрые полцентнера больше, чем серийная модель 1973 года. Так себе улучшение ездовых характеристик, стоит признать.
XP-895
Именно поэтому машину отправили в Reynolds Metals, в недрах которой родился новый кузов из крылатого металла. General Motors заключил контракт с Reynolds Metals еще в 1958-м на поставку алюминиевых сплавов для отливки блоков, ГБЦ, впускных коллекторов, а также корпусов коробок передач, генераторов, водяных помп и многих других деталей. В общем, партнер был проверенный и справился со своей задачей на «отлично»: массу удалось снизить более чем на 200 кг в сравнении со стальной версией (некоторые источники даже утверждают, что на 40%, но в это верится с трудом). При этом не стоит забывать, что у каждого фунта облегчения была своя цена в долларах, а руководство очень сильно не любит, когда затраты на проекты с туманными перспективам начинают выходить за рамки бюджета.
XP-895
В итоге XP-895 похоронили два фактора. Во-первых, между ручной сборкой одного автомобиля и серийным производством зияла бездонная пропасть, в том числе и финансовая. Во-вторых, стоимость алюминиевого кузова вне зависимости от того, на чьих мощностях бы он производился, была несоизмеримо выше, нежели «скорлупа» из стеклопластика на стальной раме. В очередной раз бухгалтеры поставили крест на мечтах инженеров, и обе созданные машины – одна стальная, другая алюминиевая – отправились обрастать пылью на задворки складов.
Спасение пришло, откуда его ждали меньше всего. Глава концерна Эд Коул всегда старался заглянуть за горизонт и очень любил всяческие новации, которые лично ему казались невероятно прорывными и многообещающими. Ну а поскольку 50 миллионов долларов на покупку патента на роторно-поршневой двигатель Ванкеля нужно было как-то оправдать, Аркус-Дантову сбили все планы, подкинув новую задачу, что называется, «со звездочкой». Следующая вариация среднемоторного Corvette должна была комплектоваться «ротором», и никак иначе.
XP-895
До появления первого серийного Corvette на цельноалюминиевом шасси оставался 41 год. До выхода первого серийного среднемоторного Corvette – 47 лет.
А о том, как раскручивалась история среднемоторных проектов Corvette и чем она кончилась, мы расскажем во второй части материала.