Как видно из названия, наш полк охранял полевой аэродром. В последний год войны, из за того, что Красная армия безостановочно шла на запад, полевые аэродромы меняли очень часто. Если в одном аэродроме задерживались на 10-15 дней, то с другой приходилось переезжать через 1-2 дня. По прибытию на новое место базирования (в моем взводе были 4 машины Шевроле, привезенные с США), выбираешь место, отрываешь окопы и устанавливаешь зенитные орудия, потом копаешь окопы и землянки для себя. Ночуешь там пару ночей и, переехав в другое место, повторяешь все заново. Из за того, что этих аэродромов было много, названия мест не запомнились, а блокнот, куда я делал записи, не сохранил. В этот период и вражеских самолетов убавилось, налеты на нас уменьшились. В аэродроме, который располагался возле реки Буча (Украина) в один из темных ночей на нас напали Бандеровцы, с целью прорваться к самолетам. Атаку отбили стрельбой из пулеметов М3А (пистолет-пулемет) и ДШК.
В одном из аэродромов произошло следующее событие. В время воздушного боя, наш самолет ИЛ-2 (немцы называли «Черной смертью») сильно повредило и машина перестала слушаться летчика. В нем еще оставалось много неиспользованных патронов и снарядов. Летчик всеми силами пытался дотянуть до аэродрома, но не долетев до взлетно-посадочной полосы врезался в дерево и загорелся. Из за удара самолет покорежило, а фонарь заклинило. Летчик сам не смог выбраться, в это время еще и начался взрываться боекомплект. Подбежавшие солдаты не смогли подойти к самолету и помочь летчику. Из за взрыва погиб наш один сержант, ранило двух солдат. После того как взрывы закончились, летчика вытащили, но по пути в санчасть он тоже умер, так как половина его тела обгорела.
В начале ноября 1944 года мы впервые перешли через горы Карпаты. Дорога была очень сильно разбомблена. Из за отсутствия времени, наши дорогу не успели восстановить. Ехали очень долго, да и машин много. С этой стороны гор был конец осени, земля начала замерзать, немножко выпал снег. А на горе солдаты дорожного батальона чистят дорогу от снега. К вечеру спустились с другой стороны – конец лета, свекла, картофель, кукуруза еще не убраны, скотина пасется. Вот оказывается какая это гора Карпаты! Эту гору пришлось переходить 4 раза, два раза по Русскому перевалу, два раза по Ужокскому. В аэродроме возле города Ужгород переночевали только одну ночь, из-за прибытия на аэродром тяжелых бомбардировщиков, нас перебросили к городу Хуст.
Однажды ночью, в этом аэродроме пропал младший сержант Гайнуллин Мударис (со Старых Кандров), который стоял часовым. Мы в это время отдыхали в землянках. Не знаем что и думать, или его похитили, или сам оставил пост и ушёл, но куда ушел?! Решил пока не докладывать в полк и подождать расцвета. Мильно переживал. Как начало расцветать, увидели, как Гайнуллин идёт, пьяный, тащит за собой карабин. Если сообщу про это в полк, то ему грозит трибунал. Пожалел. У нас была узкая яма для хранения продуктов, его поместили в эту яму и держали там сутки, давали только попить. Оказалось, что перед расцветом покинул пост, и сходив в ближайший хутор, взял там самогон и напился.
А на следующую ночь было ещё одно нападение Бандеровцев на наш соседний взвод, но никакого вреда не смогли нанести.
В этом же аэродроме меня приняли кандидатом в члены ВКП(б). Кандидатскую карточку вручил начальник политотдела 8 воздушной армии, генерал-майор. Когда жили в городах Ужгород и Хуст, довольствие нам выдавали деньгами Чехословакии-кронами. В то время одна крона равнялась нашим 18 копейкам, или 1 рубль=5,5 крон. Всё очень дешевое. Наш старшина там познакомился с одним помещиком. Каждый день он покупал за 80-85 крон молодую корову. Одна печень коровы как раз хватает нам поесть (4 офицера и старшина). На каждый прием пищи-стакан спирта и кусок печени. В это время я впервые потолстел и набрал 85кг. За оставшуюся жизнь такого веса уже не достигал.
Потом нас перебросили на территорию Польши. Расположились в аэродроме возле города Краков-бывшей столицы Польши. Когда ходили и выбирали места расположения огневых точек, наткнулись на кладбище самолётов. Краковский аэродром оказывается был самым большим в Польше. Немцы его перестроили под себя, оборудовали для ночных полетов. Этот аэродром бомбили и наши и союзники. Ангары все разрушены. После того, как вытеснили противника, наши восстановили аэродром, приложив большие усилия. На кладбище стояли самолёты разных стран, начиная от наших лёгких типа "кукурузников", заканчивая немецкими и амеркианскими шестимоторными.
В Краковский аэродром прибыли наши истребители, бомбардировщики и начали наносить сокрушительные удары по врагу. Вражеские самолёты прилетали и днём и ночью, но им давали достойный отпор. Тогда потеряли командира взвода младшего лейтенанта Белешева, который учился со мной в СУЗА, одного сержанта и двух солдат. Там же однокашнику младшему лейтенанту Гурьеву (из Москвы), мне и нескольким солдатам заполнили наградные листы.
Ещё одна отличительная особенность - по сравнению с другими городами, где прошла война, Краков был практически целым, разрушения были только возле аэродрома. Немцы берегли город. Но перед отступлением, заминировали. По сигналу Краков должен был взлететь на воздух, но из за стремительного наступления Красной Армии и из за содействия Польских партизан, немцы свои планы не успели реализовать. В городе уцелела электростанция, водопровод. После освобождения, в городе сразу начал ходить трамвай. Заметил характерный момент-размеры вагонов трамвая там от наших составляли где то только ¼. Расстояние между рельсами даже одного метра нет, все пассажиры передвигаются стоя, т.к. если поставить стулья, то вмещается мало народу.
