Итак, в предыдущем посте: Катушка зажигания расплавилась мы остановились на том, что достали из свечного колодца автомобиля Hyundai Solaris катушку зажигания, которая расплавилась.

Почему же она расправилась? На разьеме катушки зажигания автомобиля Hyundai Solaris два контакта:
- постоянный плюс, приходящий с уже известного нам предохранителя;
- появляющийся почти в момент искрообразования на несколько миллисекунд минус, приходящий из ЭБУ.

Постоянный плюс и приходящий минус позволяют обмотке катушки зарядиться, а затем отдать энергию свече зажигания. Напряжение на выходе катушки составляет примерно 20 тысяч вольт. У многих машин под капотом даже есть соответствующее предупреждение.

Такое высокое напряжение необходимо для того, чтобы в условиях высокой температуры и давления внутри цилиндра зажечь искру между электродами свечи зажигания.

Со временем от горения искры электроды свечи зажигания сгорают (да да, метал тоже горит) и расстояние между ними увеличивается.

Катушка зажигания не может "пробить" это расстояние, но заряд (двадцать блядь тысяч ёбаных вольт) куда-то должен деться, и он идёт в другое место — по пути наименьшего сопротивления:
Либо от центрального электрода на гайку, прожигая керамику свечи и резину наконечника катушки.

Либо через корпус катушки зажигания на свечной колодец.

Либо сжигает что-то внутри катушки, просто выводя её из строя.

Но при самом неудачном стечении обстоятельств, из строя выходит электронный компонент, который управляет катушкой зажигания, располагаясь внутри ЭБУ.

В таком случае есть вероятность, что в момент выхода его из строя, управляющий катушкой зажигания вывод ЭБУ останется через него замкнутым на массу навсегда. А что будет с катушкой зажигания, если на неё повесить постоянный плюс и постоянный минус? Давайте посмотрим.

Я подключил к катушке зажигания два провода.

Один из которых замкнул на плюс зарядника для аккумуляторов, а второй на его же минус. Всё безопасно — через предохранитель на 15 ампер. 😉

При подаче питания через катушку зажигания начинает идти ток примерно 3-4 Ампера.

При этом катушка, что неудивительно для человека знающего основы физики, работает как нагревательный элемент — паяльник или кипятильник, и нагревается. Эксперимент был остановлен, когда в боксе появился запах палёной пластмассы, а вода, попадающая на катушку, легко испарялась.

Не останови я эксперимент, катушка зажигания расплавилась бы и наверное загорелась, что и произошло с нашим пациентом. Вот постоянный минус отсутствует управляющем контакте разъёма катушки зажигания номер один.

А вот он присутствует на катушке зажигания номер два.

А виной всему незаменённая вовремя свеча зажигания и убитый из-за этого катушкой управляющий ей в ЭБУ ключ. Казалось бы свеча, как свеча.

Но если вставить туда щуп тольшиной 0.8 миллиметра, коим должен быть зазор между электродами, всё сразу становится понятно.

Мозги в ремонт.

После замены свечей, катушки зажигания и ремонта ЭБУ автомобиль снова в строю! Кстати пробег на нём всего каких-то 600 с небольшим тысяч километров.

Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Почему пеший турист несёт на себе груз, ведь удобней было на машине? Зачем автомобилист 3 часа едет в пробке, хотя мог доехать на общественном транспорте за час? И зачем эти мерзкие байкеры катаются по жаре когда кажется (а иногда и не кажется) что асфальт плавится под колёсами и спасение есть только в кондиционированной прохладе салона? Или в ноябре, по холоду и мокрой дороге? Всё верно — это вопрос точки зрения.

Там, где один видит бессмысленный перенос груза, второй видит автономность, испытание себя и приключение. Где один видит бессмысленную потерю времени, другой видит преимущества в возможности побыть одному, не пихаясь локтями в духоте. Там где один видит самоистязание, другой видит взаимодействие с окружающим миром, не важно хорош он или плох конкретно сейчас. Жару сдувает старт со светофора, после дождя выходит солнце и мир сияет, но и в дожде есть преимущество созерцания угрюмости стихии, продвижения сквозь эту пелену к цели как состязание, и как приключение. Где один видит удобство салона и неприятности взаимодействия с природой, второй видит закрывание от окружения и массу ощущений от прямого противоборства.

Люди разные. Это ну вот прям вообще не секрет. Но, почему-то, помня о том что люди разные, люди забывают, что и восприятие у них разное. Это не только наблюдение объектов с пересчётом фактов. Это то, как мы воспринимаем одно и то же событие. И мы, мотоциклисты, тоже разные. Это для других мы одинаковые хрустики и доноры, но мы-то знаем что у харлеевода, спортовода и владельца турыдны общего разве что ВДНХ, где они втроём ждут каждый свою компашку. Ну и наличие мотоцикла, да.

А у вас бывало такое, что вы садитесь на мотоцикл и то что было негативным - становится позитивным, воспринимается теперь иначе? Ну или, может, наоборот? Ну или может быть ворона вообще не мотоцикл, но есть что сказать на тему?)