Может ли жить душа,
Подло и зло греша,
Зло себе разреша,
Верность и честь разруша ?
Может ли жить душа,
Ложью себя душа,
Бесов в аду смеша,
К ним же в ад спеша?
Может ли жить душа,
За полтора гроша
Совесть свою глуша?..
Думайте, кореша!
Добрый день!
Сегодня день рожденья Яндекс.Музыки. Вы не знали? А вот узнаете!
Утром до работы нужно погулять с собакой. Погода честно говоря так себе, значит потом ещё лапы мыть. Но можно послушать что-нибудь пока мёрзнешь. С утра не хотелось слушать ничего сложного поэтому выбор пал на плейлист для от яндекса.
И вот мысли уже унеслись в рабочие моменты, играет что-то ненавязчивое и вдруг при смене трека вместо следующей песни включается дженерик сообщение с википедийными фактами о ЯМ. Думаешь я наверное забыл в тюбике залогиниться, а нет это ЯМ. Подождите я же вроде денег дал и отдельным пунктом данного предложения было отсутствие рекламных вставок.
А РЕКЛАМА не на 5 секунд, не на 10, она прям долгая полминуты не меньше.
После того как в грязи и с собакой рвущейся в кусты я дропнул этот СПАМ.
ЯМ говорит, слушай, а тебе понравилось? Оцени от 1 до 5, а?
Я, раздраженный таким подобным положением дел конечно вхреначиваю 1.
И знаете что ? А это даже не отзыв о приложении в Google Play это какой-то внутренний опрос.
Пришел домой поставил соответствующий отзыв в магазине приложений.
Сел в машину еду , и через пару перекрёстков снова эта реклама. Да вашу **** Яндекс ну какого черта?
Саппорт в ответ на 1 звёздочный отзыв :
Здравствуйте, funny73!
Спасибо, что выбрали наш сервис для прослушивания любимой музыки.
Сейчас голосовые шоты от Алисы сопровождают только музыку в Плейлисте с Алисой.
Подписка отключает рекламу сторонних сервисов. Анонсы концертов и подборок редакции — неотъемлемая часть сервиса, поэтому они не исчезают у подписчиков. Однако их появление зависит от ваших вкусов: того, какую музыку вы слушали и каких исполнителей добавляли в любимые.
Спасибо за понимание.
Только вот список от Алисы ЗАМЕНИЛ мои дефолтный плейлист! Он на том же месте и он тоже зеленый. Ну да эта не реклама голосового асистента это анонс концерта, очевидно же.
Вот честно звучит это как: "Слыш быдло юзернеймское, мы тебе тут вот намесили хрючева с мухами. Всё мы правильно сделали,а ему ***** не нравится ему ещё!"
Ой ну да, у нас же ведь ДР просто...
А в октябре вот ещё у поисковой странички яндекса бармицва
А на новый год будет поздравление с новым годом от какой-нибудь яндекс.Станции, т.к. она хороший подарок на новый год
Отвратительно просто
Маркетолог, что предложил вхреначивать РЕКЛАМУ в платный контент, хочется что бы ты ощутил всю прелесть своего решения.
Приходишь ты в кино, а у тебя по середине сеанса зачитывают историю сети кинотеатров. Ну так у этой сети ДР же!
А в день ЖКХ вместо горячую воду можно заменить ну допустим на спрайт или вообще воду из лужи (РЕКЛАМУ).
Сначала СПАМ, потом рекламный блок, потом партнёрский материал, потом ставки на спорт.
Реклама ваших сервисов и сервисов по увеличению детородных органов для пользователя выглядит абсолютно одинаково.
И вот думаете нет нормального выхода для того чтобы донести до меня информацию о данном событии? Ну сделайте вы отдельную плашку в меню. Захотел посмотрел, не захотел не посмотрел. Вот у того же гугла в поиске по знаменательным событиям вокруг поисковой строки появляется оформление. Стало интересно кликнул, нет ну нет. А не лезет в поисковую выдачу.
Уже дома отменил подписку из принципа. Я покупал её в первую очередь из-за аллергии на РЕКЛАМУ и вот что я получил?
Я вот с одной стороны понимаю, что вроде зря горит честно говоря, но с другой стороны уже 3 раз вокруг Татуина пролетаю на тяге и подумал что нужно выговориться.
Всех благ, с днём рожденья!
Попались мне эти книги совершенно случайно. Из того, что было запланировано к прочтению, давно прочитано. Поиски в инете успехом не увенчались. Перебирая и отбраковывая одну за одной книги из родительской коллекции - я не фанатею от советской литературы - напоролся на сборник в 4 томах Константина Бадигина.
Человек интересной судьбы. Первую половину жизни связавший с морем: с 22 до 28 лет дослуживается до капитана ледокола; затёртыми льдами на ледоколе "Георгий Седов" дрейфовал с экипажем из моря Лаптевых до Гренландского моря в течении 812 суток; потом начальник службы Морского управления Главсевморпути; 1941-1943 гг командир ледокольного отряда Беломорской флотилии; 1943-1945 гг капитан теплохода "Клара Цеткин" на тихом океане, перевозил оборонные грузы из США во Владивосток. После войны Московский Педагогический институт, в 1953 защищает дисертацию о северных русских мореходах и получает степень кандидата географических наук.
После прочтения большей части из его произведений, я понимаю, что это те произведения, которые остануться со мной навсегда. Автор, в виде художественных произведений, описывает исторические события прошлых веков. Будучи человеком увлечённым историей, автор занимался изучением её ещё работая в море. Константин Бадигин изучал не только публикуемую историю, но и первоисточники, рукописи. И эта любовь к познанию прошлого и не дюжие интеллектуальные способности нашли своё отражение в его произведениях. Много событий разворачивается на морях. Автор в своих произведениях создал мир, который ему интересен, который ему близок, который максимально приближен к историческим событиям. Это придаёт его произведениям ценность. В моём рейтинге эти книги попали в ТОП, в самое сердце. Я счастлив, что они были в моей жизни. И ещё больше счастлив, что ещё не все прочитать успел. Оторваться не мог от прочтения, но мои способности ограниченны. Пришлось остановиться для отдыха. Вернуться в реальный мир, немного отдышаться, оглядеться по сторонам и только сейчас при перерыве осознать всю мощь этих произведений. Пару дней отдых и потом пока не до читаю, ...
Вообще, постройка крейсеров в кайзеровской Германии происходила очень просто: создавалась базовая модель, а затем каждый следующий тип представлял собой модернизацию с весьма незначительными изменениями. Кстати, в гитлеровской Германии все обстояло точно так же, как пример – те же крейсера типа «К».
Прирост скорости и водоизмещения был незначителен, вооружение практически оставалось прежним. Однако однородность кораблей являлась неплохой платой, так как позволяла получать отряды из одинаковых кораблей, способных выполнять боевые задачи.
После поражения Германии в Первой мировой войне ситуация не изменилась, за исключением того, что водоизмещение крейсеров было ограничено 6 000 тонн, а артиллерия 150-мм.
Но ударил колокол Лондона и Вашингтона, и ограничения коснулись всех ведущих морских держав… кроме Германии! И когда все страны приступили к разработке и постройке нового класса крейсеров, тяжелых, с максимальным стандартным водоизмещением 10 000 тонн, вооруженных артиллерией главного калибра в 203-мм и со скоростью хода выше 32 узлов, Германия не собиралась оставаться в стороне.
И первым шагом стало создание «Дойчландов». «Карманные линкоры» настолько превосходили (в теории) в бою «вашингтонские» крейсера, что стали этакими морскими пугалами. «Дойчланды» не могли сделать с «вашингтонцами» только одного — догнать их. Но этого и не требовалось от рейдеров-одиночек.
Окрыленные таким успехом, как «Дойчланды», которые реально были весьма своеобразными кораблями, в руководстве Кригсмарине решили, что пора воссоздать если не Флот открытого моря, то хотя бы его подобие. И для этого нужны будут не только линкоры, но и крейсера. В том числе и тяжелые.
А так как промышленность Германии в то время не была способна на подвиги, то корабли должны быть выдающимися. То есть превосходить противников на голову, а лучше на две.
И, хорошо подумав, в штабе гросс-адмирала Редера решили, что новый тяжелый крейсер должен быть не хуже «Алжира» в плане вооружения и брони, но быть быстрее. На стапелях у французов уже строились «Страсбург» и «Дюнкерк», которые, по идее, должны были стать похоронной командой для «Дойчландов» и не особенно быстрых тяжелых крейсеров.
Ну и, конечно, никто не отменял идею одиночного рейдерства на океанских коммуникациях.
И, хотя немцы не подписывали условия Вашингтона и Лондона, играть все равно пришлось по мировым правилам. То есть вооружение из восьми 203-мм орудий, броню, турбины, скорость в 32 узла, дальность в 12 000 миль крейсерским ходом в 15 узлов – все это надо было уместить в 9-10 тысяч тонн водоизмещения.
Можно было больше? Запросто. Но больше уже было – «Дойчланды». Кроме того, вероятные противники ходили с заведомо большей скоростью (у «Дойчландов» – 28 узлов на их дизелях), а смысл в тяжелом крейсере, который не способен догнать и уничтожить цель?
Имелся в виду нормальный тяжелый крейсер, не пират-одиночка, воюющий против торговых конвоев и отдельных транспортов. Противник для тяжелого крейсера – в первую очередь легкий, а затем тяжелый крейсер.
В общем, «Дойчланд-2» был совершенно ни к чему. Нужен был обычный тяжелый крейсер. И банда Редера начала работу.
И никого в Германии не смутило, что 203-мм орудия были под запретом Версальского договора. Если очень хочется, значит, можно. А восемь 203-мм стволов очень хотелось. И больше хотелось, но трехствольные башни для крупных калибров немцы пока не смогли сделать. И броню хотелось не меньше, чем у «Алжира», пояс в 120 мм и палубу в 80 мм.
Вообще, так как Германия не являлась подписантом Вашингтонских соглашений, творить можно было что угодно. Но Версальские ограничения были намного серьезнее вашингтонских, но коль на них Гитлер решил наплевать, что тогда говорить о вашингтонских?
Оставался вопрос цены и ТТХ, ибо смысла строить дорогую и неповоротливую громадину не было. Строился как бы тяжелый крейсер, а не линейный или линкор. Так что проект пришлось запихивать в рамки все тех же 10 000 тонн.
И в 1934 году появился проект. Конечно, в обещанные 9-10 тысяч тонн не уложились, получилось около 10 700 тонн. Скорость по проекту была 32 узла, что довольно средне. С вооружением все получилось, а вот бронирование… Бронирование получилось заметно слабее, чем у «Алжира» и даже хуже, чем у итальянского «Пола». Всего-то 85-мм бронепояс, барбеты и траверзы, и 30-мм палуба.
Редер пришел в бешенство, когда увидел расчеты и потребовал увеличить лобовую толщину башен до 120 мм, а бронепояс до 100. Палубу адмирал хотел видеть толщиной в 50 мм. Но хотеть не значит мочь. Увы.
Однако бронезащита – это только половина дела. Вторая половина – это силовая установка.
Удачно примененные дизели на «Дойчландах» здесь явно не годились. Под дизелями «карманники» развивали максимальную скорость в 28 узлов, чего было явно недостаточно. Плюс вибрации и шум, ставшие кошмаром для экипажа.
На легких крейсерах типа «К» была реализована идея комбинированной установки: турбина для боевого применения и дизель для экономичного хода. Идея интересная, но не без недостатков.
На новых кораблях руководство Кригсмарине приняло решение о том, что будет устанавливаться только котлотурбинная установка. Для этого было много оправдательных факторов, первым из которых была скорость, а вторым – необходимость экономии веса где только можно.
Так как тяжелые крейсера нового типа не планировались к использованию в первую очередь как рейдеры, то дальностью хода можно было пожертвовать. И пожертвовали, дальность плавания у «Хипперов» не шла ни в какое сравнение с дальностью «Дойчландов». 6 800 миль против 16 300 – без вариантов.
16 марта 1935 года Гитлер окончательно приговорил все Версальские договоренности. Британцы очень быстро сообразили, что сейчас может начаться просто беспредел, и быстренько заключили персональное англо- германское соглашение, по которому Германия имела право довести свои морские силы до 35% от английских в каждой из категорий боевых судов. Соответственно, Германия имела право построить тяжелых крейсеров на 51 000 британских длинных тонн (Т).
И сразу после денонсации Версаля состоялась закладка новых кораблей. Июль 1935 – «Блом унд Фосс» закладывает «Адмирала Хиппера». Август 1935 – «Дойче Верке» начинает строить «Блюхера». Апрель 1936 – «Крупп» закладывает «Принца Ойгена».
«Зейдлиц» и «Лютцов» были заложены в декабре и августе 1936 года фирмой «Дешимаг».
Названия кораблей, вообще-то, сухопутные, хотя полководцы Вальтер фон Зейдлиц, Адольф фон Лютцов, Гебхард Блюхер постоянно присутствовали в названиях кораблей кайзеровского флота. Особняком только «Принц Ойген» стоял, корабль назвали в честь австрийского полководца принца Евгения Савойского. Политический шаг, хотели показать австрийцам, что они такие же, как и немцы, общая история и все прочее.
В конструкции кораблей, свойственной немецким корабелам, было много новинок. Например, наружная обшивка, которая крепилась сваркой, кроме тех зон, где ее роль играли броневые листы, которые соединялись по старинке, заклепками.
Было очень интересное устройство, которым отличались немецкие крейсера. Это пассивная система стабилизации качки. В трюме по бортам размещались две цистерны, которые содержали около 200 тонн обычной воды. Специальная гиросистема управляла переливанием воды из одной цистерны в другую, за счет чего должно было осуществляться выравнивание корабля при бортовой качке.
За счет этого бортовая качка корабля должна была уменьшаться, соответственно, точность стрельбы увеличиваться. Правда, сведений о реальной работе системы нет.
Принято считать, что помещения экипажа не отличались простором и уютом. Честно сказать – они были тесными и довольно неудобно расположенными. А когда во время войны численность экипажа увеличивалась за счет тех же расчетов зенитных установок, так и вообще все стало очень печально.
С другой стороны, изначально запланированная медчасть была просто роскошной, с хирургической операционной, стоматологическими и рентгеновским кабинетами.
Еще одним интересным решением стали крылья мостика – длинные и узкие раскладные конструкции, позволявшие улучшить наблюдение при маневрировании в условиях портов.
В открытом море и в бою крылья складывались.
В боевых условиях крейсер должен был управляться из броневой боевой рубки, но в остальное время рулевой пост располагался в находящемся над передней частью боевой рубки маленьком и тесном помещении, единственным преимуществом которого являлась крыша над головой рулевых и вахтенных офицеров.
Штурвала не было. Совсем. 2 кнопки у рулевого, которые соответствовали перекладке руля вправо и влево. А еще в рубке был… перископ! Но смотрел перископ не вверх, а вниз! Он позволял вахтенному офицеру рассматривать карту, находившуюся на штурманском столе этажом ниже.
Естественно, в рулевой рубке находилось репитеры гирокомпаса, магнитный компас и аппаратура корабельной связи. В боевой рубке стояло все то же самое, даже в более широкой комплектации.
На самом верху носовой надстройки, в башенноподобной части, размещалась рубка метеорологов. Немцы уделяли внимание прогнозам погоды, так что метеорологический пост был не пустыми словами. А чтобы корабельному метеорологу не пришлось долго добираться до поста, его каюту разместили рядом с рубкой.
Переходим к вооружению.
Главный калибр
Восемь 203-мм орудий, расположенных в четырех двухорудийных башнях, по две в носу и в корме. Немцы считали такое расположение наиболее предпочтительным со всех точек зрения: достаточное минимальное количество снарядов в одном залпе (четыре), минимальные мертвые углы обстрела и равный огонь по носу и корме.
Довольно логично. А если учесть, что в распоряжении немцев просто не было трехорудийных башен для 203-мм орудий, то старая проверенная схема была вполне нормальна.
Башни легких крейсеров типа «К» не годились именно по причине того, что 203-мм орудия требовали большей прочности, а башни рейдеров типа «Дойчланд» под 283-мм орудия были несколько тяжелее, чем хотелось бы. И три башни крейсера точно «не потянули» бы.
Да, это не смотрелось внушительно, поскольку 8 стволов против 9 у французского «Алжира» или 10 у японского «Такао» или американской «Пенсаколы» — маловато. С другой стороны, 4 х 2 была очень распространенной схемой у британцев и итальянцев, и ничего, воевали.
Немецкие орудия наводились по горизонту электромоторами, вертикально — при помощи электрогидравлических приводов. Для заряжания орудия следовало установить под углом возвышения 3°, что снижало скорострельность на больших дистанциях из-за того, что опускание ствола в положение заряжания и последующий его подъем на нужный угол требовали времени.
Практическая скорострельность составляла около четырех выстрелов в минуту вместо первоначально предполагавшихся шести. Но и на британских крейсерах была та же проблема, потому скорострельность не превышала тех же 5 выстрелов в минуту.
А вот само по себе орудие SKC/34 было превосходным. Это была новейшая разработка от Круппа. 122-кг снаряд вылетал из ствола с начальной скоростью 925 м/сек. Более высокими характеристиками среди орудий того времени обладала только итальянское, имевшее начальную скорость 940 м/сек при примерно таком же весе снаряда. Однако точность и живучесть итальянского орудия оставляло желать лучшего.
Крупповским инженерам удалось найти золотую середину. С одной стороны – хорошая траектория и точность, с другой – ресурс ствола в 300 выстрелов.
Тяжелые крейсера типа «Хиппер» были прекрасно оснащены снарядами различных типов. Точнее, целых четыре типа:
— бронебойный снаряд Pz.Spr.Gr. L/4,4 mhb с донным взрывателем и баллистическим наконечником;
— полубронебойный снаряд Spr.Gr. L/4,7 mhb, также с донным взрывателем и баллистическим наконечником;
— фугасный Spr.Gr. L/4,7 mhb без специального баллистического колпачка, вместо которого в головной части устанавливался взрыватель с малым замедлением;
— осветительный снаряд L.Gr. L/4,7 mhb также с баллистическим наконечником.
Бронебойный снаряд, снаряженный 2,3 кг взрывчатки, мог пробивать 200-мм броневую плиту на дистанции до 15 500 м, а 120-130-мм бортовая броня, составлявшая защиту большинства крейсеров других стран, пробивалась на практически любых реальных дистанциях боя при сражении на параллельных курсах.
Нормальный боезапас насчитывал 120 снарядов всех типов на орудие, хотя крейсера без особых проблем могли принимать и по 140, а всего погреба вмещали 1308 бронебойных, полубронебойных и фугасных, а также 40 осветительных, включенных в боекомплект только возвышенных башен.
Зенитное вооружение
Крейсера имели по 6 двухорудийных 105-мм установок С/31 (LC/31), что обеспечивало огонь из 6 стволов в любом секторе.
Установки универсалок тоже были весьма продвинутыми, если не сказать – уникальными для того времени. Они имели стабилизацию в трех плоскостях, такими установками не обладал ни один крейсер мира. Кроме того, если к этому добавить еще возможность дистанционного управления орудиями из постов управления артиллерийским огнем…
Были и минусы. Во-первых, электрификация башен, которая не очень хорошо относилась к соленой воде. Во-вторых, установки были открытыми, и расчеты не были защищены сверху от осколков и всего остального.
37-мм автоматические пушки модели SKC/30 размещались в одиночных и спаренных и тоже стабилизированных установках. Наличие гиростабилизации и ручное управление – это хороший шаг вперед от «Рейнметалла». Да, счетверенные «Виккерсы» британцев и «Бофорсы» обладали более высокой плотностью огня. Но немецкие пушки были более точные.
20-мм зенитные автоматы, пожалуй, были единственным слабым звеном. «Эрликоны» союзников были в два раза более скорострельны, чем «Рейнметалл», да еще немецкий автомат требовал 5 человек расчета против 2-3 у «Эрликона».
Торпедное вооружение
Вообще, на крейсерах того времени торпеды рассматривались как некое дополнительное вооружение, потому много аппаратов не устанавливали. В среднем 6-8 труб, да и те зачастую снимали. Не берем здесь в рассмотрение японские крейсера, у японцев торпеды были вообще частью доктрины нападения.
Потому 12 торпедных труб на тяжелом крейсере – это был явно перебор, поскольку стоит заметить, что немецкие 533-мм торпеды – это совсем не «Лонг лэнсы» 610-мм у японцев. Но так было сделано.
Радарное и гидролокационное оборудование
Здесь немецкие инженеры оторвались по полной программе. Две системы гидролокации, пассивная «NHG» — использовалась для навигационных целей. Вторая система, тоже пассивная, «GHG», применялась для обнаружения подводных лодок, хотя неоднократно с ее помощью обнаруживались и выпущенные по кораблю торпеды.
Далее. Активная система «S», аналог британского «асдика». Весьма эффективная система.
РЛС тоже были установлены, пусть и не сразу при постройке, а в 1940 году. Первыми получили FuMo 22 готовые на тот момент «Хиппер» и «Блюхер», «Блюхер» так и утонул с ней, а «Хиппер» во время модернизации 1941 года оснастили сразу двумя РЛС FuMG 40G.
«Принц Ойген» сразу получил два локатора типа FuМо 27, а в 1942 году еще и FuMo 26 на крышу главного дальномерного поста наверху носовой надстройки. К концу войны набор РЛС крейсера вообще был роскошен: еще один, модели FuMo 25, на специальной площадке позади грот-мачты, а также старый FuMo 23 на кормовом КДП. Кроме того, на нем имелся радиолокатор для наблюдения за воздухом Fu Мо 81 на верхушке фок-мачты.
Кроме того, крейсера оснащались и детекторами обнаружения облучения РЛС противника. Эти детекторы несли названия индонезийских островов. «Принц Ойген» имел пять устройств «Суматра» на фок-мачте, а потом получил систему обнаружения «Тимор». «Хиппер» также имел «Тимор». Оба крейсера оборудовались пассивными детекторами типа FuМВ Ant3 «Бали».
Вообще, пассивные детекторы для немецких кораблей, которые обычно оказывались в роли тех, на кого охотятся, то есть дичи, оказались очень полезными. Но к концу войны они уже не справлялись, поскольку у противника появилось слишком много РЛС с разными длинами волн.
Авиаоборудование
Основным средством нерадарной разведки на крейсерах был гидросамолет «Арадо» Аг.196. Весьма приличный гидросамолет, с большой дальностью полета (1000 км) и хорошим вооружением (две 20-мм пушки и три 7,92-мм пулемета плюс две 50-кг бомбы).
«Хиппер» и «Блюхер» несли по 3 гидросамолета: два в одиночных ангарах и один — на катапульте. «Принц Ойген» мог нести до пяти самолетов (4 в ангаре и 1 на катапульте), так как на нем и последующих кораблях серии ангары были сдвоенными. Но полный авиакомплект принимался редко, обычно на кораблях этой серии имелось 2-3 гидросамолета.
Несмотря на моду отказываться от торпедного и авиационного вооружения в угоду средствам ПВО, крейсера сохранили свои «Арадо» до конца войны.
Пока продолжение цикла о том, как работает страхование в России пишется, я решил написать короткую заметку о том, какой вопрос я чаще всего слышу от знакомых, которые знают о том что я работаю в страховой компании.
Это не совет как выбрать компанию, не консультация по содержанию договора и даже не просьбы помочь с получением выплаты.
Самый часто задаваемый вопрос - это "я разбил (у меня угнали) машину, как застраховать ее задним числом?"
Причем задают этот вопрос люди независимо от профессии, как далекие от страхования , так и получившие экономическое хорошее образование. И даже те кто имеет отношение к правоохранительной системе. Ответ на этот вопрос простой: НИКАК. Это преступление, а именно мошенничество. О последствиях можно почитать в уголовном кодексе. Или поискать в гугле приговоры там мамкиным гангстерам.
И все таки, если задаться такой целью, как действовать? Очевидно, что бесполезно пытаться купить полис у страховой компании напрямую, потому что там попросят показать машину. Вам понадобится страховой агент, имеющий право осмотра машин, раньше таких было много, а сейчас скорее всего единицы. Если вы нашли такого, надо понимать, именно на этого агента, ложится самый большой риск и вероятно подобная услуга будет стоить недешево. Рассчитывать на неопытного новичка, тоже не стоит, учитывая количество желающих обманом решить свои проблемы, все перепроверяется. Кроме того, вам необходимо будет договориться с сотрудниками полиции которые будут оформлять ваше происшествие, чтобы даты происшествия были позже даты начала полиса.
Таким образом, задача это практически невыполнимая, однако, в некоторых регионах, где начальник полиции, директор филиала страховой компании, прокурор и прочие друг другу родственники, такие вещи по прежнему случаются. И поэтому страховые компании работать в таких регионах совсем не любят.
Хотя... Если вы только что купили машину в салоне, а ночью она "уехала", то возможно менеджер в автосалоне поведется на байку о том, что вы доехали до дома и решили все-таки купить полис. Но возможных последствий это не отменяет.
Забавный Мопси — подниматель настроения! Думаю, найдется немало людей, способных умилиться этому морщинистому песику! ❤
В одесском биопарке на Тираспольськом шоссе днем 22 сентября произошел из ряда вон выходящий случай. Нетрезвый молодой человек ради эффектных фотографий забрался в вольер ко львам.
Об этом сообщает пресс-служба управления полиции охраны в Одесской области.
Безрассудный парень залез на деревянный помост для больших кошек и принялся их снимать. В это время работники зверинца отвели львов в другой вольер и нажали на тревожную кнопку.
На место прибыли сотрудники полиции охраны, однако когда они вошли в вольер, хулиган продолжал фотографировать зверей. Полицейским пришлось брызнуть ему в лицо из газового баллончика, а затем скрутить.
На место вызвали следственно-оперативную группу.
