19 Июня 2016

Один день из жизни журналиста

Всем привет. Хочу рассказать о том, как прошел один из моих трудовых будней, а именно прошедшая пятница, 17 июня.

Но сначала вкратце о себе: мне 22, и я работаю фотожурналистом в Санкт-Петербурге, снимаю сразу для нескольких изданий. Иногда пишу и тексты, статьи (некоторые из них я выкладывал сюда в виде длиннопостов), но тот день я провел целиком с камерой, сосредоточившись только на съемке.

Это будет длинный текст, 51 блок целиком..


Пятница обещела быть очень богатой на событие, главное из которых - ПМЭФ. Ежегодный экономический форум, в котором принимают участие полтики, чиновники и бизнесмены со всего мира.


Мой день начался в 4:30 утра. Проснулся, собрался и вышел в 5:00. Через полчаса надо быть на Исаакиевской площади - в 6 часов начнется забег на 5 километров. В нем примут участие те, кто приехал на форум, а также чиновники и всякие медийные личности пиара ради.


Пока жду такси, вокруг красота: никого нет, свежо и тихо. Уже давно светло, да и дождика не предвещается. Пока я ехал, все облака на небе куда-то делись, а таксист был удивлен большому шатру, который установили возле Исаакиевского собора.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Хоть до забега оставалось минут 40, тут уже было много журналистов. Всем, кто принимает участие, раздавали номера со встроенным одноразовым чипом - он засекает точное время.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Пришла задача из редакции: ловить всех VIP-ов (так зовутся все известные личности), и делать крупные портреты. Одел телеобъектив, гуляю по площадке.

Вот Тину заметил:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

А чуть позже появилась и Захарова, которая стала сразу давать всем интервью:)

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Тем временем народ подтягивался, все занимали стартовую площадку. Для всех гостей и журналистов, кстати, подготовили завтрак - сэндвичи, кофе, фрукты. И зачем я дома ел...

Пока я допивал свой кофе, там появился и Песков. Заметил, что он усы подстриг, кстати:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

На самом деле, телевик - удобная штука. Потому что спустя минуту уже было вот так:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Песков (не знаю, специально или нет) очень сильно облегчил жизнь всем фотографам и операторам. Его, с кислотно-зеленой майкой, было видно отовсюду, и легко было заметить позднее, когда начался забег.

В это время близился момент старта. Прошла общая дружная зарядка-разминка, люди выстроились на стартовую линию. Всего было заявлено около 600 участников. На мой взгляд было человек 400.

На часах 6:30, выстрел спортивного пистолета, и толпа ринулась в сторону Дворцовой площади:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Люди в кроссовках и спортивной форме, на легке, бегут в свое удовольствие. А за ними фотографы с рюкзаками и камерами: нужно сделать несколько кадров с разных ракурсов. Не самая лучшая утренняя пробежка в моей жизни, скажу я вам.

В общем, поснимал бегущую толпу, повылавливал в ней всяких известных личностей: вот в толпе людей в синей футболке бежит Герман Греф, к примеру.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

На финише все ждали, конечно же, Пескова. Тот прибежал, почти дошел даже, в самом конце. На него, запыхавшегося, опять сразу набросились журналисты. Ну а куда деваться? Такая работа. И у него, и у нас.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

На часах 7:30. Пора ехать на форум, который находится на самом краю города. Думаю - выпить бы кофе, да фотографии побыстрей отправить с ноутбука. Но тогда могу попасть в утренние пробки и потерять полтора часа в дороге. Решаю ехать сразу - сажусь в машину к коллегам из РБК, по пути (который занял всего полчаса), отобрал все кадры. Так что двух зайцев убил - и добрался быстро, и осталось только фото отправить.

Прошел все досмотры на вход в здание Экспофорума, где проходил ПМЭФ: проверка поосновательней будет, чем в аэропорту – просят включить ноутбук, телефон и сделать кадр на камеру - вдруг это муляжи какие-нибудь. А затем зашел в саму зону форума.

Не смотря на ранний час, в холле было уже много народу.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Приехала дилегация из Гвинеи:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Позвонили из другого издания, попросили снять сессию, которая начнется в 10:15. Супер, у меня есть полтора часа, чтобы выпить кофе, перекусить и отправить все фотографии с забега.

А затем начался рабочий день – снял несколько сессий в разных конференц-залах (их на форуме около 30): нужно снимать спикеров, обстановку в залах, интересные эмоции и лица.

Но на деле все довольно-таки скучно.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Рутину немного разбавил Николя Саркози. На интервью с Брилевым он был очень эмоциональным, горячо жестикулировал и его французский был очень приятен для слуха.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Ура, прошло пол-дня и настало время обеда.

Тут сделаю небольшое отступление: для журналистов на форуме очень много привилегий. Можно бесплатно пить кофе и есть сэндвичи-чизкейки-сладости в многочисленных мини-кафе. Также есть отдельная кафе, куда могут входить только журналисты (там был холодильник с мороженым), и был большой ресторан для участников форума и журналистов, где подавали горячее питание. Туда я и пошел: на обед дали салат с мясом, после были на выбор мясо или рыба, десерт с напитками.

За пол-дня уже начало болеть запястье из-за камеры.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

После обеда в 14-00 началась большая сессия с Путиным. У меня не было туда доступа – там снимают фотографы президентского пула, что означало, что у меня есть час-полтора свободного времени. Ну как свободного.. иду в пресс-центр для журналистов, чтобы отбирать снимки и отправлять их в редакцию.

Пресс-центр – это огромное пространство со столами, ноутбуками, кабельным интернетом и проекторами. Здесь удобно работать. Также есть кофе, напитки, принтеры и сканеры и куча-всего полезного.

Отбираю фотографии:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Пришло письмо от редакции, что есть новая задача: найти на форуме двух людей - Михалкова и Матвиенко. Ок, беру камеру и брожу по площадкам. Найти конкретно кого-то нелегко. На форуме 10 тысяч участников, а само здание метров 700 в длину. Но куда деваться, работать нужно.

Сначала нашел одного:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

А потом заметил и Валентину Ивановну:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Надеюсь вы еще не устали читать...

Форум шел, снял потом еще пару не особо интересных стендов, губернатора Петербурга.

Ах да, это, кстати, я:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Время шло к вечеру. Камера говорит, что я снял 1654 кадра, а редактор еще одного издания пишет, что пора выдвигаться с форума в Сибур-арену. Там вечером пройдет бой Федора Емельяненко и Фабио Мальдонадо. Здание форума находится на юге возле аэропорта, а место проведения боя – на севере, в самом конце Крестовского острова, и от метро потом еще 2,5 километра пешком идти. Выезжаю с ПМЭФ-а за 2 часа до предполагаемого начала, засыпаю в шаттле до метро.


На часах 20:20. Ура, дошел до арены. Захожу, получаю бейдж, проводят в зал. Оказывается, меня не правильно аккредитовали, и дальше заборчика не пускают. Из далека снимать плохо - автофокус в камере будет фокусироваться не на бойцах, а на решетке арены. Нужно пробиваться дальше, к тем парням в красных майках:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Объясняю охраннику, зачем я здесь. А в ответ - еще слово, и он выгонит меня. (крайне нецензурно). Окей, иду к организаторам. Звонки, разговоры, минуты ожидания. Уже начались бои, мне бы по ним камеру настроить и пристрелять кадры.. Прошло 40 минут, есть добро, меня пускают внутрь, вплотную к клетке. (Говорят, что на первый ряд кресел возле арены билеты продавались по 900 тысяч рублей).

Прохожу, здороваюсь с коллегами, пора работать.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

В зале очень шумно, душно. Не работает интернет. Но сейчас самое важное - дождаться главного боя и сделать хорошие кадры, не упустить момент.

Еще почти час ожидания, редкие фотографий других боев. СМС из редакции: "в зале Валуев и Канделаки, сними". ОК:

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Пока ждем боя, оглядываюсь по сторонам, смотрю, кто еще есть. Ага, супер! Приехала Баи Линг - актриса, которая играла китаянку в фильме Такси 3. Они замечают, как я снимаю и мило улыбаются в кадр:) Справа от них - тоже какой-то парень из Голливуда, но я не узнал его.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

И вот, начинается бой. Под очень эпичную музыку и рев зрителей, от которого уши закладывает, выходят Федор и Фабио. Звучит гонг, люди попеременно скандируют "Россия!", "Федя!". Снимаю серией, камера лупит затвором. Главное - не упустить моменты.

Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост
Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост
Один день из жизни журналиста Фотограф, Один день из жизни, Журналисты, Работа, Санкт-Петербург, Длиннопост

Не буду писать про сам бой, думаю, все прекрасно знаете. Напишу, что было потом. Бой закончился примерно в 00:40. Мне нужно срочно отправить фотографии в редакцию, чтобы утром вышла газета с фотографиями. Крайний срок - успеть до 01:15. Затем газета будет передана в типографию. Пробираюсь через толпы людей в служебных вход, а оттуда выхожу с арены. Телефон цепляет LTE, раздаю Wi-Fi на ноутбук, интернет никакой. С кучи попыток загружаю одно фото с боя и последнее фото с поднятыми руками, на часах 01:10. Успел.


Следующая задача - отправиться домой. На ногах 21 час. Такси не вызывается. Край острова, откуда хотят уехать все. Жду, пью кофе из автомата. Правое запястье ноет. На телефоне осталось 8% заряда. В 01:45 нашелся водитель в Uber. Едем. И тут как ледяной водой в лицо пришло осознание: мосты разведены. Очень не хочется, но куда деваться – говорю водителю ехать к метро Спортивная. Оттуда ночью курсирует поезд на другую сторону Невы – станцию Адмиралтейскую. Сажусь, доезжаю, поднимаюсь. На телефоне 2%. Снова пытаюсь вызывать такси. Приехал домой в 3:15. В окнах рассвет, а я ложусь спать.

Рабочий день закончился, можно отдыхать. 

Показать полностью 25

Так и хочется его матерным словом назвать

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1)

Здравствуйте!


После того, как я опубликовал видео пилота FinalGlideAus, вопросы про гоночные квадрокоптеры просто таки посыпались.

Я постарался ответить на все, но ещё пообещал сделать пост о том, как же эти маленькие проворные негодяи устроены.


Обещал — делаю!


В первой части мы рассмотрим рамы, моторы, регуляторы скорости и пропеллеры. Во второй части я расскажу про полётные контроллеры. Третью часть хотелось бы посвятить FPV-оборудованию, а в четвёртой я расскажу про LiPo-аккумуляторы.

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1) Длиннопост, Квадрокоптер, Гоночный квадрокоптер, Устройство, FPV, Моё

Ты наверняка видел на YouTube (да и тут, на Пикабу) видео, где маленькие дроны несутся на бешеных скоростях сквозь деревья, окна разрушенных зданий и колонны парковок. И ты наверняка задавался вопросом, как же эти квадрики устроены.


Пришло время приоткрыть завесу тайны!


Если вдруг у тебя в процессе прочтения поста возникнут какие-то вопросы — не стесняйся, задавай. Я с удовольствием постараюсь тебе на них ответить :)

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1) Длиннопост, Квадрокоптер, Гоночный квадрокоптер, Устройство, FPV, Моё

По сути, в устройстве квадрокоптера нет ничего сложного. Он состоит из таких основных элементов:

• Рама

• Моторы

• Пропеллеры

• Регуляторы скорости

• Полетный контроллер

• Аккумулятор

• Приёмник радиоуправления (и его антенна)


Есть такое направление полётов, когда пилот видит то, что “видит” его квадрокоптер. Такая штука в RC-хобби называется FPV (First-person view). Она требует некоторых своих независимых компонентов, а именно:

• Камеры

• Передатичка видеосигнала

• Приёмника видеосигнала

• Видео-очков/виде-шлема или монитора


Давайте детально рассмотрим анатомию гоночного квадрокоптера. Чтобы ты смог лучше ориентироваться, я сделал небольшую схему, где постарался отделить основные компоненты квадрика. Их мы сегодня и рассмотрим.

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1) Длиннопост, Квадрокоптер, Гоночный квадрокоптер, Устройство, FPV, Моё

0. Рама


Основа всего. Поэтому я и отметил данный пункт цифрой "0".

В гоночных квадрокоптерах используются рамы 280-130 размера.


Что такое "размер рамы"? Это расстояние в миллиметрах между осями двух противоположных моторов. Соответственно, рама 250 размера будет иметь диагональное расстояние между осями моторов в 250мм.


Сейчас особо популярны так называемые "мелколёты" — квадрики на раме 180 размера и меньше. Такие квадрики очень лёгкие, и, как следствие, нужно намного меньше мощности для поднятия их в воздух. В следствие чего уменьшается вес моторов и аккумулятора.


Материалы рамы:

В гоночном коптеростроении фигурируют четыре основных материала: карбон, стекловолокно, алюминий и нейлон.

Рамы, в основном делают из первых двух: карбона или стекловолокна. Основное отличие между ними в прочности и, соответственно, цене — карбоновые рамы прочнее и дороже. Есть также комбинированные рамы, где некоторые детали выполнены выполнены из более прочного карбона, а всё остальное — стекловолокно.


Вторые два материала (алюминий и нейлон) используются для изготовления проставок и стоек для рамы. Разница, очевидно, в весе — нейлон намного легче. Однако нейлон может погнуться или вовсе сломаться.


Наиболее популярные рамы на данный момент:

Lumenier QAV280/QAV250/QAV210/QAV180, ImpulseRC Alien 5", ZMR250, Lantian LT-130, а также их всевозможные китайские реплики и модификации.

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1) Длиннопост, Квадрокоптер, Гоночный квадрокоптер, Устройство, FPV, Моё

1. Моторы


В хобби радиоуправляемых моделей на электрической тяге используются бесколлекторные (БК) электродвигатели. Гоночные квадрики — не исключение.

Основное отличие БК-моторов от коллекторных в отсутствии щёток, поэтому их ещё иногда называют "бесщёточными".

Просто так их крутиться не заставишь — нет понятия "плюс" и "минус". На выходе три провода, а для управления таким двигателем нужен контроллер, который называется "ESC".


Принцип работы БК-моторов — попеременное включение обмоток двигателя, что создаёт магнитную силу и притягивает к обмоткам постоянные магниты, расположенные на внешнем корпусе двигателя, тем самым вращая его.


Основные характеристики моторов:

• Напряжение питания. Указывается в "баночном эквиваленте" — количестве банок LiPo-аккумулятора, которые сможет "переварить" мотор. Одна банка — 3.7 вольт.

• KV-число. Количество оборотов на вольт. Чем выше этот параметр у моторов — тем более резким получится квадрокоптер. Типичные числа для гоночных квадрокоптеров — 2000-2400KV.

• Максимальный ток.


На гоночных квадрокоптерах используют моторы типоразмеров 1806-2206. Такие маленькие моторчики (размер всего 27*14мм, вес — 26 грамм) способны выдавать колоссальную мощность в 500 Вт и тягу до 1100 грамм на один мотор. Обороты тоже не менее колоссальны: 32000 об/м.


Наиболее популярные моторы:

DYS BE1806 2300KV, Emax RS2205 2300KV (Racing Edition), Cobra CM-2204/28 23KV, Lumenier RX2206 2350KV.

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1) Длиннопост, Квадрокоптер, Гоночный квадрокоптер, Устройство, FPV, Моё

2. Регуляторы скорости (ESC)


Немного отступим от нумерации, потому что этот пункт связан с моторами намного теснее, чем  пункт про пропеллеры.


Регулятор скорости (ESC, Electronic Speed Controller) — устройство, регулирующее обороты и, как следствие, мощность двигателя. Представляет из себя плату с силовыми транзисторами, микроконтроллером и его обвязкой.


Основной задачей ESC является коммутация подаваемого напряжения таким образом, чтобы заставить ротор вращаться. Регулятору нужно определить положение ротора (благодаря эффекту Холла) и переключать напряжение на обмотках двигателя таким образом, чтобы ротор вращался. Это полноценный микрокомпьютер.


Основными характеристиками ESC есть:

• Максимальный коммутируемый ток.

• Максимальное напряжение (в "баночном" эквиваленте)

• Тип процессора и его частота

• Наличие и характеристика BEC-а

• Прошивка регулятора.


Если с первыми двумя пунктами всё понятно, то с процессором, BEC-ом и прошивкой не всё так однозначно. Давайте разбираться.

Первые регуляторы скорости управлялись чипами компании ATMEL: как правило, ATMega8. Современные же, "топовые", регуляторы начали делать на базе процессоров SiLabs: они попросту быстрее, что на таких оборотах несомненно идёт на пользу — регулятор способен быстрее коммутировать нагрузку и реагировать на изменение обстановки.

BEC — встроенный стабилизатор напряжения для питания бортового оборудования квадрокоптера (например, полётного контроллера). Имеет напряжение 5V и ток до 2A. Топовые регуляторы, как правило, им не оснащаются. Сам же регулятор питается сам от себя.


Прошивка ESC — программа, управляющая всеми функциями регулятора. Помимо того, что она должна быстро реагировать на изменение сигнала от полетного контроллера, молниеносно меняя скорость вращения двигателя, современные прошивки обладают рядом интересных возможностей:

• Активное торможение. Если просто уменьшить ток, подаваемый на моторчик, он по инерции некоторое время ещё будет крутиться на прежней скорости, постепенно сбрасывая её до заданной. На гоночных квадриках с молниеносной реакцией это не нужно. Поэтому контроллер попросту притормаживает ротор, некоторое время подавая ток только на одну обмотку. Электромагнитная сила притягивает постоянные магниты ротора, и он сбрасывает обороты намного быстрее.

• Изменение направления вращения двигателя "на лету". Таким образом можно летать вверх ногами. А почему бы и нет? Используется для 3D-пилотажа.

• Поддержка протокола Oneshot125. Это когда полётный контроллер не посылает PWM-сигнал постоянно, а посылает команду управления ESC только тогда, когда нужно изменить обороты двигателя.

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1) Длиннопост, Квадрокоптер, Гоночный квадрокоптер, Устройство, FPV, Моё

Наиболее популярные прошивки: BLHeli и SimonK Firmware.


Наиболее популярные регуляторы скорости: KISS 12A/20A (BLHeli), DYS BL20A (BLHeli)/DYS SN20A (SimonK), FVT LittleBee.

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1) Длиннопост, Квадрокоптер, Гоночный квадрокоптер, Устройство, FPV, Моё

3. Пропеллеры


То, что создаёт подъёмную силу. То, благодаря чему квадрокоптер и летает.

Изготавливают их из нейлона, из композита (стекловолокно и пластик) и из карбона. Последние самые прочные, но не самые лучшие по лётным характеристикам (большой вес и проблемы с балансировкой).

Пропеллеры — расходный материал. Практически каждое падение заканчивается сломанным пропеллером. Часто, даже не одним.


Имеют три основные характеристики: материал, размер и угол атаки. Если с материалом всё понятно, то с размером и углом атаки не очень.

Размер: длина от края до края пропеллера в дюймах. Угол атаки — угол, под которым плоскость лопастей пропеллера наклонена относительно поверхности.


Записываются эти характеристики так: 5x4.5 (проп размером 5 дюймов и углом атаки 4.5), или так: 6030 (проп размером 6 дюймов и углом атаки 3).


Больше размер — больше тяга, но также больше нагрузка на двигатель. Соответственно, чем больше пропеллер, тем более мощный двигатель нужен. Больше угол атаки — больший объём воздуха выталкивает пропеллер, но опять-таки, больше нагрузка. Переборщите с нагрузкой — сгорит сначала двигатель, а потом и регулятор.

Также большие пропеллеры несовместимы с большими оборотами — пропеллер более 7 дюймов на моторе 2300KV просто сломается.


В гоночных квадрокоптерах используются пропеллеры 4030, 4045, 5030, 5045, 6030 и даже 6045. Из производителей стоит отметить Gemfan и HQProps.

Например, мотор Cobra CM-2204/28 2300KV с пропеллером 6х4.5 (6045) на аккумуляторе 4S (14.8в) на максимальных оборотах выдаёт мощность 480Вт, тягу более 1 кг и "жрёт" 30А.


Также сейчас популярны пропеллеры типа "Bullnose" — со срезанными окончаниями. Это уменьшает вихревые потоки и увеличивает эффективность.

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1) Длиннопост, Квадрокоптер, Гоночный квадрокоптер, Устройство, FPV, Моё

На сегодня всё. Спасибо большое всем, кто дочитал пост до конца.

Если у вас есть какие-то вопросы — смело задавайте их в комментариях, я постараюсь на них ответить.


Также буду рад любой критике поста и прислушаюсь ко всем советам.


С уважением.

Анатомия гоночного квадрокоптера (часть 1) Длиннопост, Квадрокоптер, Гоночный квадрокоптер, Устройство, FPV, Моё
Показать полностью 9

Игрок сборной Аргентины Эсекьель Лавесси сфотографировал своих коллег после матча со сборной Венесуэлы

Игрок сборной Аргентины Эсекьель Лавесси сфотографировал своих коллег после матча со сборной Венесуэлы

Космодесантник не одобряет увлечения этого человека

Космодесантник не одобряет увлечения этого человека Космодесант, Blood pact, Арт, Warhammer 40k
Показать полностью 1

Эксперимент, напутствие и просьба

После ливней в начале недели к выходным в Крым и конкретно в Керчь пришла ЖАРА с большой буквы. Проснулся и ужаснулся - ни облачка, горизонт белесый до жути... сплошное марево. Стал опускать жалюзи, чтоб хоть какую тень создать и сам собой напросился эксперимент.

Итак, стаканчик с водой из под крана, подоконник, слегка косые лучи звезды по имени Солнце. Время 14:40-15:20, замеры примерно каждые 7-8 мин.

Эксперимент, напутствие и просьба Лето, Жара, Тень, Температура, Совет, Зонт, Шляпа, Эксперимент, Длиннопост
Эксперимент, напутствие и просьба Лето, Жара, Тень, Температура, Совет, Зонт, Шляпа, Эксперимент, Длиннопост
Эксперимент, напутствие и просьба Лето, Жара, Тень, Температура, Совет, Зонт, Шляпа, Эксперимент, Длиннопост

Дальше можно не продолжать, и так понятно. Полчасика на солнышке, прозрачный стакан, прозрачная вода, какой-никакой ветерок на 6-ом этаже у открытого окошка. Я это к тому, что каждое лето вижу, как народ первым делом напяливает темные очки и считает, что получили иммунитет от солнечных лучей. Справедливости ради - что гости с северных просторов, что местные, независимо от возраста и пола.


Уважаемые человеки! Панамка спасет мир! А хорошая, широкополая летняя шляпа еще и ваше настроение. У меня вот такая, 70 руб в магазине рабочей экипировки и сносу нет.

Эксперимент, напутствие и просьба Лето, Жара, Тень, Температура, Совет, Зонт, Шляпа, Эксперимент, Длиннопост

И, пользуясь поводом, хочу спросить у наших прекрасных барышень - вы пользуетесь летними зонтиками? Это же, как писал М. Веллер, невероятное благо - идти и нести с собой кусочек персональной тени. Фоток с Интернета не надо, но если кто-то действительно использует зонтик - расскажите, что да как. Интересно же.

Показать полностью 4

Ужастики часть 3

Всем привет, как и обещал, очередная небольшая подборка на мой взгляд интересных поломок с которыми приходилось сталкиваться. Все фото сделаны на телефон так что за качество извиняйте.

Начнем с "умельцев" кузовного ремонта. Mazda MPV. Человек обратился из-за проблем с печкой, обдув идет только в ноги, в остальных положения моторчик гудит а в воздуховодах тихо. Снимаем панель приборов и охаем. Корпус печки склеен из множества мелких осколков, частично держится на скотче, частично на саморезах, частично отсутствует, самих воздуховодов на обдув стекла и т.д. вообще нет.  Передняя панель судя по всему была в "узел" и рихтовать ее особо не стали, да чего там рихтовать, даже сварку поленились почистить и загрунтовать.

Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост
Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост

Для лучшего обдува в салоне между козовом и лобовым стеклом оставлен зазор порядка 1-2см высотой и длиной где то 10.

Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост
Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост
Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост

Nissan March Причиной обращения послужил большой "жор" масла на контрактном ДВС, вскрыли, вот тебе и контрактные моторы. Мотор был разобран до винтика, отмыт, заменены все раходникии вот уже около года человек ездит довольный. В прошлом посте просили писать примерные цены, тут по работе вышло 20т.р. по запчастям Прокладки+сальники+кольца+вкладыши+маслосъемные колпачки и т.п. где 12т.р.

Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост
Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост
Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост
Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост

Kia Sorento ну тут не все так страшно, рабочий нагар, просто фотки рядом были, для полноты картины было-стало.

Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост
Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост

Passat B5, немного стерся задний тормозной диск, в сравнеии с новым. Работа 2т.р. Диски по 2,4т.р.

Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост
Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост

Nissan Almera 2015 года. На зиму переобулись где то на шиномонтажке, на лето человек попробовал перекинуть колеса сам, но после 2-х сломанных болтов приехал к нам. На левом колесе удалось выкрутить 2 оставшихся болта, закрученны были "не по резьбе" скорей всего мощным гайковертом, на правом колесе все 4 болта обломались. Новая ступица на тот момент стоила порядка 6т.р. каждая, по этому нашли альтернативный выход, остатки болтов были высверлены а на их место были запрессованы вазовские колесные шпильки.  Цена работ 3т.р. 8 шпилек кажется 160р.

Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост

Ну и на последок вот такой красавец, сидел на водительском месте ждал хозяина.

Ужастики часть 3 Авто, Ремонт, Поломка, Автосервис, Длиннопост

Всем спасибо за просмотр, удачи,и до скорых встреч.Следующая часть будет через пару дней.

Показать полностью 15

Отец года

Сидим с братом в травмоталогии больницы, ждём свою очередь. Людей к слову на сам приём 5-6, остальные 10 в качестве сопровождения. Заходит отец с дочкой лет 8 и сходу спрашивает кто крайний, после этого смотрит на количество людей возле двери, и выдаёт :"Вот так очередь. Ждать долго, пойдём доча - само сростется".

Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите