Длина крейсера составляет 173 метра, что равняется почти двум футбольным полям, а высота сравнима советской девятиэтажке – 26 метров, без учета выдвижных устройств. Серия планировалась из 12 лодок, ее сократили до 10, но в период с 1981 по 1989 год построили всего шесть подобных крейсеров. Сейчас в составе и резерве флота три крейсера проекта: ТК-208 «Дмитрий Донской», который используется для испытаний новых атомоходов, а также ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь», ошвартованные у причалов Беломорской военно-морской базы в Северодвинске.

Проектирование нового типа подводных ракетоносцев началось в стенах конструкторского бюро «Рубин» в конце 1972 года. Главным конструктором проекта был назначен легендарный Сергей Никитич Ковалев. Первая лодка была заложена на «Севмаше» в июне 1976 года. Она носила наименование «тяжелый крейсер 208» (ТК-208). Спуск на воду состоялся 29 сентября 1980 года. Несмотря на более поздний запуск проекта, крейсер вышел на морские испытания на месяц раньше американской «Огайо». Акт приема-передачи на ТК-208 был подписан 12 декабря 1981 года, однако Военно-морского флаг на корабле подняли годом позже – 14 декабря 1982 года.

Во второй половине 1989 года корабль встал на капитальный ремонт и модернизацию по проекту 941У, но в 1991 году работы были остановлены и возобновлены только в 1996 году по проекту 941УМ.

После окончания модернизации в 2002 году крейсеру было присвоено имя «Дмитрий Донской». После этого корабль служил для испытаний новейшей на тот момент баллистической ракеты «Булава».

Особенностью конструкции лодки является наличие внутри лёгкого корпуса пяти обитаемых прочных корпусов. Два из них являются основными и полностью дублируют друг друга, имеют максимальный диаметр 10 м и расположены параллельно друг другу, по принципу катамарана. Оба главных прочных корпуса соединены между собой тремя переходами через промежуточные прочные отсеки-капсулы: в носу, в центре и в корме.

В передней части корабля, между главными прочными корпусами находится торпедный отсек и шахты баллистических ракет. Также между корпусами находится отсек модуля управления с центральным постом и кормовой механический отсек.

Крейсер имеет развитое крестообразное кормовое оперение с горизонтальными рулями, размещёнными непосредственно за винтами.

Так как лодка разрабатывалась для дежурства в высоких широтах, она способна проламывать лед толщиной до 2,5 метров. При всплытии подводный крейсер, убрав носовые рули, медленно прижимается ко льду специально приспособленным для этого носом и ограждением рубки, тем самым обламывая наросты сосулек и сталактитов на ледяном потолке, после чего резко продуваются цистерны главного балласта.

Внутрь лодки можно попасть через рубочный люк, расположенный на одном из верхних ярусов рубки.

Таким образом мы оказываемся между двумя прочными корпусами в отсеке модуля управления, и в частности, в центральном посту, откуда осуществляется управление движением лодки, отслеживаются все системы и отдаются команды на стрельбы.

Пульт одной из самых важных систем на корабле – «Молибден». Она позволяет управлять с центрального поста всеми общекорабельными системами.

Из отсека модуля управления можно попасть и в правый и в левый прочные корпуса лодки.

Экипаж крейсера в количестве 160 человек размещен в условиях повышенной комфортности. Рядовой состав размещается в четырехместных каютах, а командный в двухместных каютах, оснащенных системой кондиционирования.

На лодке имеются баня и плавательный бассейн размером 4 на 2 метра и глубиной 2 метра, заполняемый пресной или солёной забортной водой с возможностью подогрева.

Также на крейсере есть Зона релаксации — салон для отдыха с «живым уголком» и две кают-компании: одна — для офицеров, другая — для мичманов и матросов.

С осени 2007 года в кают-компании находится экспозиция, посвященная Куликовской битве, организованная при поддержке тульского музея-заповедника «Куликово поле». Музей на борту лодки — самый труднодоступный музей в России!

Прием пищи на лодке происходит в три смены: три завтрака, три обеда и три ужина. Вахта на камбузе несется тоже посменно. При нахождении экипажа в море в ежедневном рационе моряка положены — шоколад, красное вино, красная икра или красная рыба.

Главная ядерная энергетическая установка, согласно открытым данным, спроектирована по блочному принципу и включает в себя два водо-водяных реактора на тепловых нейтронах ОК-650 с тепловой мощностью по 190 МВт и мощностью на валу — 2×50 000 лошадиных сил, а также две паротурбинные установки, расположенные по одной в обоих прочных корпусах, что значительно повышает живучесть лодки.

В качестве движителей используются два низкооборотных малошумных семилопастных гребных винта фиксированного шага. Для уменьшения уровня шума винты установлены в специальных кольцевых обтекателях.

Помимо рекорда за свои размеры и водоизмещение – 48 000 тонн, «Дмитрий Донской» стал и самым быстрым из всех кораблей серии. В подводном положении он может развивать скорость до 27 узлов, а в надводном – до 12.

Вполне возможно, что совсем скоро АПЛ перестанет выполнять свои задачи. Тем более, что имя легенды подплава «Дмитрий Донской» передано новой строящейся по проекту 955А («Борей-А») подлодке. Но мы уверены, что будущее крейсера — корабль-музей. Тем более, если смотреть на его младших товарищей, корабль может простоять у причала и 10, и 20 лет — время есть!

Источник - "Чертоги разума".

Мы все знакомы с прокрастинацией. Независимо от того, как вы это переживаете, прокрастинация одинаково влияет на всех. Это сила, которая мешает нам создать жизнь, которую мы хотим.

Почему мы откладываем?

Странность прокрастинации заключается в том, что мы отчаянно пытаемся избежать задачи, которую выбрали как лучший способ провести время. Почему мы знаем, что идеально, но предпочитаем делать что-то другое?

На этот вопрос есть два ответа: временная несогласованность и эмоции.

Временная несогласованность - — это склонность нашего мозга ценить немедленные награды выше, чем будущие.

Самый простой способ понять эту концепцию — представить, что вы состоите из двух человек: вашего настоящего «я» и вашего будущего «я». Когда вы ставите цель — например, начать бизнес — это ваше будущее. Он признает, что важно предпринимать действия в отношении вещей, которые принесут долгосрочную пользу.

В то время как ваше будущее «я» может ставить цели, только ваше настоящее «я» может действовать. Проблема в том, что ваше настоящее «я» заботится только о сиюминутном удовольствии. Поэтому, если ваша задача не приносит немедленной выгоды, у вас не будет никакой мотивации для ее выполнения.

Это создает разрыв между тем, что вы хотите делать, и тем, что вы на самом деле делаете. Ваше будущее «я» хочет заниматься бизнесом, но ваше настоящее «я» хочет смотреть Netflix. Это несогласие является основной причиной прокрастинации.

Эмоции.

Наши эмоции также усугубляют проблему.

Вот перечень эмоций, вызывающих прокрастинацию:

Трудно . Сложные задачи приводят к прокрастинации. Обычно это происходит, когда вам не хватает уверенности или навыков.

Неясно — неясные задачи затрудняют начало работы. Это потому, что вы не дали себе точный результат, ради которого нужно работать.

Страшно. Страх вносит большой вклад в прокрастинацию. Наш мозг предназначен для того, чтобы держать нас в безопасности, поэтому он будет использовать прокрастинацию, чтобы удерживать нас в нашей зоне комфорта.

Утомительно . Некоторые задачи мы откладываем, потому что они скучны и необходимы. Они не приносят никакой радости или удовольствия, но их нужно делать — например, заполнять электронную таблицу на работе.

Как преодолеть прокрастинацию.

Поскольку наше настоящее «я» не мотивировано долгосрочными выгодами, нам нужно перенести будущие награды и наказания в настоящее.

Это именно то, что происходит, когда вы откладываете проект до последней минуты. Вы чувствуете небольшое беспокойство в преддверии дедлайна, но недостаточное, чтобы что-то с этим поделать. Затем, внезапно, за день до крайнего срока, будущие последствия становятся настоящей заботой. Таким образом, вы пишете отчет прямо перед тем, как он должен быть сдан.

В этом сценарии отчет больше не был целью будущего «я». Это стало долгом настоящего «я».

Поэтому, чтобы перестать откладывать дела на потом, мы должны сделать так, чтобы нынешнее «я» чувствовало себя мотивированным и приступало к работе. Это два метода, которые делают именно это:

Измерить прогресс в работе.

Легко чувствовать себя невдохновленным, когда вы не знаете, делаете ли вы успехи. Вот почему вам нужно каким-то образом сделать свой успех измеримым. Начать легко, когда вы точно знаете, насколько ваши текущие действия приблизят вас к цели.

Наблюдение за вашим прогрессом запускает ваше следующее продуктивное действие и дает вам краткосрочную цель.

Разбить большую задачу на мелкие части.

Самые неприятные задачи — это те, на выполнение которых уходит много дней, например, написание отчета. Вы можете провести весь день за работой и не показать ничего, кроме незавершенного проекта. Это именно тот тип работы, который вызывает прокрастинацию.

Прекрасная техника для преодоления этого чувства безнадежности — это когда вы разбиваете свою большую задачу на несколько более мелких частей.

Создание крошечных задач упрощает запуск задач и дает вам больше импульса во время работы. Это мотивирует ваше настоящее «я» и способствует достижению цели вашего будущего «я».

Прокрастинация заставляет большинство людей терпеть жизнь. Они сидят, страдают и постоянно откладывают дела на потом, отказываясь от возможности прожить жизнь так как они хотят. Я надеюсь, что это руководство поможет вам преодолеть прокрастинацию и создать жизнь, о которой вы мечтаете.