0 просмотренных постов скрыто
Новый фактор роста Bitcoin
В этом году 75% притока инвестиций обеспечили появившиеся в США спотовые ETF на Bitcoin. Их совокупный баланс сейчас насчитывает $12,5 млрд, а доля США в общемировом притоке в биржевые криптофонды превышает 95%.
Источник изображения: farside.co.uk
Интерес к ETF оказался настолько сильным, что фонд от BlackRock стал самым быстрорастущим за всю историю: за прошедшие три месяца он аккумулировал $15,3 млрд. Примечание: сильное расхождение с показателем совокупного баланса фондов связано с оттоком из Grayscale на $16,3 млрд.
Источник изображения: twitter.com/thomas_fahrer
Аналогичного притока инвестиций в криптовалюту теперь ждут от появления спотовых ETF в Китае. Согласно инсайду от Bloomberg, SEC Гонконга уже в ближайшие дни может принять положительное решение.
Китай – это не только вторая экономика в мире, но еще и довольно закрытая для оттока капитала страна. Основное направление для инвестиций – фондовый рынок, который с 2021 года демонстрирует отрицательную динамику. При этом совокупность факторов указывает на потенциал еще большего снижения из-за кризиса на рынке недвижимости.
Источник изображения: investing.com
Этим объясняется невероятный взлет ETF с акциями золотодобывающих компаний в апреле, причем премия подскочила на 30% по отношению к стоимости базовых активов. Опасаясь новых финансовых потрясений, китайцы инвестируют в наименее связанные с внутренней экономикой активы.
Источник изображения: bloomberg.com
По этой же причине они могут проявить значительный интерес к ETF на Bitcoin. Для граждан Поднебесной ETF станет оптимальным выбором, поскольку операции с криптовалютой на материковой части являются нежелательными, а финансовым организациям они вовсе запрещены с 2021 года.
Источник изображения: криптовалютная биржа StormGain
Одними из первых к появлению нового катализатора стали готовиться киты: за последние 30 дней число адресов с балансом свыше 1 тыс. BTC выросло на 2,6% до 2124.
Источник изображения: lookintobitcoin.com
После одобрения SEC пройдет около 1-2 недель, прежде чем новые ETF станут доступны для инвестиций. В случае значительного спроса со стороны китайских инвесторов Bitcoin устремится к покорению новых вершин уже в мае.
_________________
Аналитическая группа StormGain
(платформа для торговли, обмена и хранения криптовалюты)
Показать полностью
6
"Нет, нет! Нет, не делай этого! Не делай этого! На себя, на себя!" Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону
Обломок фюзеляжа разбившегося самолёта
Дубай, Объединённые Арабские Эмираты
22:40
18 марта 2016 года
К ночному рейсу в Ростов-на-Дону готовится экипаж самолёта Boeing 737-8KN авиакомпании Flydubai.
Flydubai – бюджетная авиакомпания из Объединённых Арабских Эмиратов. Она имела высокие показатели в области безопасности, активно развивалась и постоянно открывала новые направления. Рейсы были частыми, и поэтому некоторые пилоты не получали полноценного отдыха между полётами, а неудобные графики приводили сильному переутомлению экипажей.
Рейс в Ростов-на-Дону возглавит 38-летний киприот Аристос Сократус. Большую часть карьеры он пролетал именно на Boeing 737 и вот уже как 1,5 года летает на нём в должности командира. Стоит уточнить, что этот полёт для Аристоса был одним из последних в а/к Flydubai, так как недавно он получил предложение от авиакомпании Ryanair. Другой причиной увольнения Аристоса, по словам его коллег, стала накопленная усталость пилота на фоне частых рейсов.
Тот самый борт
Вместе с командиром в кабине находился второй пилот – Алехандро Крус. Он тоже был весьма опытным лётчиком, имевшим большой стаж управления небольшими самолётами. На Boeing 737 он переучился совсем недавно. Оба пилота пока не имели опыт посадок в Ростове-на-Дону, и это был их первый полёт по этому направлению. В салоне работали 5 бортпроводников, одним из которых был 28-летний россиянин Максим Айдрюс.
Вскоре на борт лайнера поднялись 55 пассажиров, большинство из которых были туристами, возвращавшимися домой с отдыха. После взлёта самолёт занял эшелон 11 000 метров и взял курс на Ростов-на-Дону.
Командир B737 Аристос Сократус с женой
Воздушная зона над Ростовом-на-Дону
1:40
19 марта 2016 года
Спустя 4 часа полёта экипаж приступает к снижению. Погодные условия в этот момент были следующими: ветер у земли 230˚, 13 м/сек с порывами до 18 м/сек, видимость 7000 метров, слабый ливневый дождь и сильная турбулентность от земли до высоты 1000 метров. В целом погодные условия были непростыми, но выполнению посадки они не препятствовали и лишь требовали особой внимательности со стороны лётчиков.
Командир Аристос Сократус уверенно ведёт самолёт к посадке, как вдруг на высоте 800 метров лайнер начинает сильно трясти. Попав в активную зону турбулентности экипаж действует слаженно и чётко.
На высоте 400 метров самолёт выходит из облаков. Экипаж визуально наблюдает огни взлётно-посадочной полосы. В этот момент в кабине срабатывает сигнализация о сдвиге ветра: Go around! Windshear Ahead! Аристос мгновенно активирует режим TOGA и уводит самолёт на второй круг. Диспетчер даёт указание экипажу набирать и сохранять высоту 700 метров. Из-за того, что самолёт слишком лёгкий, а двигатели работают на максимуме, лайнер стремится как можно сильнее задрать нос. Экипаж старается не допустить этого и отклоняет штурвал от себя. Это приводит к резкому скачку скорости, которая едва не заходит за красную черту.
Кабина самолёта Boeing 737-800
Ненамного, но пилоты всё же проскакивают отметку 700 метров, поэтому Аристос на 4 секунды жмёт стабилизатор на пикирование. Тангаж уменьшается, но увеличивается скорость. Лайнер разгоняется до 324 км/ч и выходит за установленные пределы для полётов с закрылками в положении 30. Система автоматически убирает их до положения 25. Затем лайнер занимает высоту 2 500 метров. Пока дубайский экипаж выполнял процедуры по уходу, другой самолёт также не смог приземлиться из-за сдвига ветра и спустя несколько безуспешных попыток ушёл на запасной аэродром.
Сейчас командиру нужно принять непростое решение: ждать улучшения погоды в Ростов-на-Дону или уходить на запасной аэродром в Минеральные воды. Тенденция к улучшению метеоусловий была, а лайнер был заправлен и на обратный полёт, поэтому топлива для зоны ожидания было достаточно. Капитан принимает разумное решение и уводит самолёт в зону ожидания. Там он несколько раз связывается со своей авиакомпанией, которая поддерживает его решение не уходить на запасной аэродром.
Схема полёта рейса 981
Спустя полтора часа полёта в зоне ожидания экипаж решается на второй заход. Погодные условия над аэродромом примерно те же самые. Поэтому учитывая опыт первой попытки, пилоты просят диспетчера в случае ухода на второй круг разрешить им набор сразу до высоты 2500 метров. В 3 часа 30 минут самолёт начинает снижение.
На высоте 1000 метров самолёт вновь попадает в сильную турбулентность. Перегрузки достигают до 1,5G. Командир отключает автопилот и автомат тяги, тем самым беря управление полностью на себя. На высоте 600 метров самолёт захватил луч курсоглиссадной системы и автоматика самостоятельно вывела лайнер на посадочный курс. На высоте 300 метров самолёт полностью готов к посадке, только скорость чуть больше чем необходимо: 300 км/ч вместо нужных 280. Лайнер идёт чуть выше глиссады и, чтобы вернуть самолёт в коридор, Аристос отклоняет штурвал от себя, увеличивая при этом режим работы двигателей. В эту секунду самолёт попадет в сильный порыв ветра, и скорость моментально увеличивается до 325 км/ч. Командир принимает решение:
КВС: Уходим на 2 круг!
Экипаж передал эту информацию диспетчеру:
Э: Ухожу на второй круг, Скай Дубай 981. Д: Скай Дубай 981, работайте с Ростов-Радар на 121,2. Э: 121,2, пока-пока.
Эти слова стали последним радиосообщением в эфире с борта. Самолёт увеличил скорость, задрал нос и стал набирать высоту. Но едва набрав 1000 метров, самолёт внезапно вошёл в пикирование, из которого выйти уже не смог. В 3 часа 41 минуту ночи лайнер столкнулся с землёй.
Место крушения
В процессе ухода на второй круг экипаж допустил значительный рост кабрирующего момента. Самолёт стремился как можно сильнее задрать нос, а у командира никак не получалось с этим бороться. В какой-то момент его действия приобрели нервный, непоследовательный и хаотичный характер. Так как управлял самолётом именно Аристос, в процессе ухода ему нужно было следить за множеством параметров: горизонт, тангаж, скорость и т.д. У командира никак не получалось выровнять самолёт, который изо всех сил стремился поднять нос. В результате командир сфокусировался на уровне тангажа, напрочь позабыв о скорости, которая к этому моменту возросла уже до 370 км/ч.
Чтобы сохранить управление капитану приходится прикладывать значительные усилия к штурвалу. Инструкция предусматривает: в целях ослабления нагрузки на штурвал лётчик может воспользоваться перекладкой стабилизатора, воздействуя на него кратковременно, сразу возвращая штурвал в нейтральное положение. Аристос Сократус же зажимает кнопку стабилизатора на пикирование и не возвращает штурвал.
На высоте 900 метров лайнер опускает нос и входит в неуправляемое снижение. Из-за возникшей невесомости и перегрузок экипаж полностью теряет пространственную ориентировку. Аристос удерживает стабилизатор на пикирование в течение 12 секунд, при этом испытывая сильнейший стресс. В отличии от своего командира, второй пилот правильно оценивает текущую ситуацию и несколько раз даже пытается взять управление на себя. Но из-за собственной неуверенности и нерешительности его действия ни к чему не приводят. Командир, слыша сигнализацию “Pull up!” (“Тяни вверх!”), вместо выведения самолёта из пике отклоняет штурвал резко вниз и влево.
2П: Нет, нет! Нет, не делай этого! Не делай этого! На себя, на себя! О Боже….
Почти в вертикальном положении на скорости 600 км/ч самолёт врезается в землю. Все находившиеся на его борту 62 человека погибают на месте. У командира Аристоса в Дубае осталась беременная жена.
Последствия катастрофы
Меньше чем через минуту местный диспетчер сообщил о крушении в МЧС России. Радиус разброса обломков составлял 905х185 метров. Даже самая прочная часть самолёта — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись. Малый размер обломков свидетельствовал о том, что самолёт вошёл в землю почти вертикально и на высокой скорости. В результате столкновения было разрушено 330 м² покрытия ВПП № 22 и часть её свето-технического оборудования. В поисково-спасательных работах на месте катастрофы принимали участие 840 человек и 107 единиц техники. Аэропорт Ростов-на-Дону был закрыт до 06:00 21 марта.
На месте крушения спасатели обнаружили 4295 фрагментов тел погибших. Все они были отправлены в специальные учреждения для проведения экспертиз и процедуры опознания. Соболезнования семьям погибших выразил Президент России, генеральный секретарь ООН, премьер-министр ОАЭ, а также президенты Азербайджана, Грузии, Кипра, Польши и Украины. Также соболезнования выразили правительства других стран и руководство авиакомпании Flydubai.
Правительством Ростовской области была выплачена материальная помощь семьям каждого погибшего жителя области в размере 1 000 000 рублей. Авиакомпания Flydubai также выразила готовность оказать финансовую помощь семьям погибших в размере 1,3 млн рублей на пассажира, однако выплатила только по 135 500 рублей.
Расследованием обстоятельств и причин катастрофы занимался Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Также к расследованию были привлечены эксперты из Объединённых Арабских Эмиратов, США и Франции. Следственный комитет РФ отрабатывал разные версии катастрофы, среди которых “ошибка в действиях экипажа самолёта, техническая неисправность борта, сложные метеоусловия и другие факторы”.
В ходе расследования было установлено, что оба пилота имели действующие свидетельства лётчиков, полностью прошли всю необходимую подготовку и имели достаточный налёт на данном типе воздушного судна. Самолёт без проблем проходил необходимое техническое обслуживание и на момент вылета был полностью исправен.
Импровизированный мемориал погибшим в рейсе 981
В окончательном отчёте МАК возложил ответственность за катастрофу на экипаж. Причиной авиакатастрофы стал человеческий фактор, а именно ошибочные действия пилотов по уходу на второй круг. Одновременная отдача штурвала от себя и отклонение стабилизатора на пикирование привели к переходу лайнера из набора высоты в энергичное снижение, сопровождавшееся отрицательной перегрузкой.
Косвенными причинами катастрофы стало психоэмоциональное состояние экипажа, в частности командира Аристоса Сократуса. Он так хотел приземлиться в пункте назначения, что психологически оказался не готов к повторному уходу на второй круг. Попадание в непредвиденную ситуацию, повышенная психоэмоциональная нагрузка и утрата контроля за скоростью привели к полной потере управления и ступору со стороны командира.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Показать полностью
7
10 интересных изменений, которые мы застанем в ближайшие 50 лет
Всем гамарджоба)
Задумывался давеча о будущем, в отрыве от всего негатива, который роится сейчас в информационном пространстве. Задумывался скорее как в детстве, романтически, мечтательно, в стиле фильма «Назад в будущее 2») Натолкнуло таки меня на мысли о составлении своего списка пророчеств, которые, как я считаю, с высокой долей вероятности воплотятся в течение следующих нескольких десятилетий. Собственно, их вам и изложу) Коли все это воплотится, считайте меня новым Нострадамусом, а то и выше – Жириновским и постите всюду фотки, как молодежь качает меня на надувном матрасе в бассейне)
Итак, вот, что мы застанем в ближайшие 50 лет:
3-Д печать органов. В принципе, скромные попытки сего осуществляются уже сейчас, но в обозримом будущем можно будет с нуля выращивать новые органы, кости, куски кожи и вживлять их человекам. Сперва это будет дорого, но со временем цена таки стабилизируется
Мозговые чипы для людей с ограниченными возможностями. Скорее всего, это произойдет не так уж и скоро, несмотря на потуги Илона Маска, но со временем мы научимся крафтить чипы, которые смогут подавать сигналы определенным участкам мозга, благодаря чему слепые по сути будут видеть, глухие – слышать, а люди, лишенные чувства вкуса, наконец-то перестанут носить сандалии с носками и босоножки с колготками.
Повсеместное распространение устройств дополненной реальности. Сегодня нам для этого надобно таскать громоздкие шлемы, в будущем станется и каких-нибудь аккуратных очков. Возможно, со временем дело дойдет даже до глазных линз) Идешь ты по улице – и всюду рекламные баннеры (коли не врубил адблок), расстояние до предметов можешь силой мысли посчитать, врубить тепловизор или ночное видение, одним словом - получаешь дисплей Терминатора) За отдельные бабки можно будет добавлять моды, в которых нейросетка будет переделывать видимое тобою изображение: например, всех сеньорит генерить в голом виде, либо твой родной двор стилизует под World of Warcraft – и вот ты уже гуляешь не по Черемушкам, а по Азероту) А бомжей переделает в орков, есть у них таки что-то общее)
Тысячи новых профессий. Многие сейчас боятся того, что ИИ в скором времени расфармится до такой степени, что заменит собою род людской, выкинув всех с работы. Не знают люди, как устроена рыночная экономика) Если со всех производств выпихнуть людей, лишив их дохода, кто ж будет покупать то, что производят на этих производствах? Собственно говоря, этот страх автоматизации далеко не нов. Работяги в мануфактурах думали то же самое, когда появился конвейер, крестьяне с плугами – когда появился комбайн, кучеры и уборщики конского навозу – когда появились автомобили) Как нетрудно догадаться, для них для всех в итоге нашлась работа. Найдется она и для нас) Просто потому что в капиталистическом обществе мы представляем собой в первую очередь – рынок сбыта, а уже потом – рабочую силу. Заменит ИИ 90% айтишников – на их место придут какие-нибудь нейролингвисты, которые будут заниматься составлением запросов в нейросетку и т. д.)
Фильмы, сгенерированные нейросетью. В ближайшие десятилетия, по моему разумению, мы застанем такой взлет могущества нейросеток, что окромя фотографий и измененных видосов, они смогут с нуля генерировать новые фильмы. Конечно, для сего нужно будет грамотно составить запрос. Но, как и всегда, выйдут проги, которые будут содержать в себе многоступенчатые комбинации запросов в соответствии со вкусами пользователя и после небольшого интервью выдавать контент, который он просит. Садишься ты в выходной день с бутылкой пива и пачкой сушеной рыбы за компухтер, пишешь (ну или говоришь, тут уж как по кайфу): «Эй, компухтер, сгенерируй-ка мне продолжение Звездных войн, только без всей этой диснеевской дрисни – и чтоб я был учеником Люка Скайукера». Через 10 секунд жмешь Play и смотришь фильм.
Одежда с терморегуляцией. Собственно, скромные потуги уже есть сейчас, но лет через 50 они таки станут нескромными) Гуляя по жарким южным регионам, люди будут одета в рубашки, брюки и шляпы, кои будут задорно им поддувать прохладой везде куда надо, а заряжаться будут от вшитых в них малюсеньких солнечных батарей. В холодных регионах, вроде январского Питера, наоборот – человеки будут слегка согреваться под своими пальтишками и пуховиками, в которые будут встроены аккумуляторы. Кроме того, молодежь будет щеголять в футболках, на которых через смартфон можно будет менять принты, цвет, даже проигрывать гифки.
Повсеместное внедрение автопилота. Да, он есть и сейчас на всяких Теслах, но помяните мое слово, в ближайшие лет 30 он перестанет быть фичей и станет обязательным к использованию. Садишься ты в тачку – и указываешь пункт назначения, а уж тачка везет тебя туды с соблюдением всех правил ПДД. Перехватывание управления водителем сделается нарушением, тебе нужно будет объяснять в суде, насколько необходимым было в той или иной ситуации переходить на ручное управление. Если необходимым это не было – получи-ка штраф. Ну или отключение такой функции на твоей тачке)
ИИ как вторая мама. Если сейчас находящийся в околозачаточном состоянии ИИ лишь иногда помогает нам в наших насущных делах, то через лет 50 он станет нашим настоящим камердинером. ИИ будет анализировать твою мочу и кал посредством умного туалета, на предмет всяких заболеваний, будет следить за твоим пульсом, давлением и температурой посредством умных часов, анализировать твой сон, твое пищевое поведение и твою физическую активность, изучать твое эмоциональное состояние – и передавать всю эту информацию в мед. Учреждения, к которым ты прикреплен. ИИ в мед. Учреждениях будет цокать языком и восклицать: «Гляньте-ка, наш жирный опять весь день на диване валялся, чипсы с пивом кушал и Уральских Пельменей по СТС смотрел! За последние три года риск инфаркта у него вырос на 9%. Надо заранее прописать ему курс лечения». И вот, однажды ты плохо спишь из-за одышки, ИИ предлагает записать тебя в клинику – ты туды приходишь, а там про тебя уже все знают, диагноз поставили (если не нужно дополнительных обследований) и курс лечения назначили. На крайняк, вырастят тебе новое сердце либо новую печень (если страховка у тебя хорошая). В общем, ИИ будет о тебе заботится как о родном дитятке. И скорее всего, при такой заботе, если ты не совсем уж имбецил и скотина, протянешь ты минимум лет до 90-100.
Закат уличной преступности в мегаполисах. Собственно говоря, проблема в некоторых весьма зажиточных странах уже решена. Однако, в ближайшие 50 лет все мегаполисы будут нашпигованы камерами таким образом, что любое общественное место станет просматриваемым. А ИИ поможет улучшать качество изображений на этих камерах и вычислять данные, маршруты и местонахождение любого злоумышленника за считанные доли секунд. Таким образом, стоит кому-то отжать у тебя мобилу в подворотне, либо, если ты леди, попытаться проявить в твоем отношении харассмент, как он будет обречен на неотвратимую поимку и наказание. Естественно, далеко не все категории преступлений можно будет нивелировать таким образом, но улицы станут физически более безопасными.
Экзоскелеты и легкая киборгизация. В ближайшие 50 лет у нас вполне в ходу будут бионические линзы, кои улучшают зрение в несколько раз, специальные аппараты, улучшающие слух, но главное – экзоскелеты, позволяющие пожилым, немощным либо просто людям с ограниченными возможностями значительно повысить свою физическую активность. Собственно, единственное препятствие, кое пока стоит между нами и этим гаджетом – обеспечение этого гаджета достаточным количеством энергии. Как только эта проблема будет решена, экзоскелеты станут вполне нормальным явлением.
Я наконец-то продолжу Дюну. Ученые много спорят о том, возможно ли такое в принципе. Пока что нельзя спрогнозировать ничего точно, но вероятность определенно существует.
Собственно, пока расклад таки такой. Буду рад ознакомиться в комментах с вашими мнением на сей счет, а также с вашими собственными вариантами)
Всем нахвамдис)
Показать полностью
1
Это Шарапово, 99,9%
Это Шарапово, 99,9%. Это реально черная дыра какая-то. Там пропала моя посылка из Японии с расчёской и ещё что-то. Очень ценна была именно расческа. Даже поехала туда. Отделение замаскировано так, что и не найти. Удалось таки. Внутри было ещё двое таких же с претензиями по пропавшим посылкам. И спокойная тихая сотрудница, которая постоянно уходила на склад, чтобы попытаться найти посылку, но стабильно возвращавшаяся с сообщением, что ничего не нашла. Возвращалась очень нескоро, кстати.
В итоге, вдвое больше стоимости посылки получил таксист, который возил меня туда и обратно, ни на какие заявления ответ не получен, посылка канула в Лету.
Не понимаю почему столько народу жалуется и до сих пор эта лавочка не расследована и не прикрыта.
Теперь и яйца можно купить в рассрочку
746₽ за 4...... В рассрочку.....
Показать полностью
1
