Общая атмосфера

Ну что, расскажу по порядку об основных моментах, как проходил процесс работы со звуком.

Начнем с того, что это достаточно интересный, добрый и позитивный проект! Заказчики хорошие и доброжелательные ребята. С первых минут общения сразу же стало понятно, что разработчики радеют за свой проект и вкладывают в свое дело не мало сил и средств. Это достойно уважение!

На анализ проекта, составления сметы и карты звуков ушло не много времени, но сразу стало понятно, что объем не маленький.

В игре 4 мира. Разная атмосфера, текстуры, не один персонаж, различные ловушки, гаджеты и т.д. Пришли ребята, кстати, с не самой лучшей музыкой в трейлере, а просто с треком, который в свободном доступе и конечно не вписывался в атмосферу игры.

После анализа, начал с малого - чтобы проникнуться атмосферой, я сначала накидал звуки на трейлер и сразу приступил работать над музыкой первого мира, чтобы понять какой характер у этой игры должен быть.

Получилось следующее

Персонажи и звуки

Основные персонажи - Енот и хитрый Лис! Сложностей с ними не было, главная задача это сделать добрую и позитивную игру, соответственно это должно было отражаться в звуках, что я и пытался передать, используя стандартные приемы из мультфильмов.

Персонажей конечно же озвучивал голосом, долго не выбирали с ребятами варианты. Тут все тоже довольно просто.

Игровое видео

У ребят есть релиз этой игры в Steam. Там можно посмотреть игровое видео, скриншоты и другую информацию.

Ниже трейлер к игре! В нем я постарался выделить музыкой смену настроения, поработал фоули-артистом во многих кадрах. В общем, получилось достаточно неплохо на мой взгляд.

В общем, хочется коротко и по делу.
Это один из первых моих мини-разборов, поэтому не судите строго, в дальнейшем я буду разбирать различные проекты по звуку, делать редизайн известных игр, кино, видео и т.д. Это будет интересно, так что не забудь подписаться!

Например, уже можно заценить мой саунд дизайн с разбором трейлера Witcher 3 в формате видеоблога. 80-90% звуков в нем из подручных средств, наглядно записываю и показываю как оно и с чем едят. Кроме того, погрузиться во все тонкости и освоить профессию саунд-дизайнер можно на моем онлайн курсе. Почитать статью в VK об этом курсе можно здесь. Кроме того, есть бесплатное обучение в Telegram.

Ну, и напоследок, еще небольшая сборочка рабочего процесса и второй трейлер проекта Lanternium.

Спасибо, что дочитал! Если понравилось, ставь плюс и пиши комментарий. Такая поддержка для меня очень важна.

До скорых встреч!

Nissan Silvia S13 выпускался с 1988 по 1994 год

Для иллюстрации я намеренно использовал другой автомобиль, чтобы показать насколько они были красивы в то время.

Об эпохе расцвета JDM-культуры можно писать бесконечно долго: джентльменское соглашение, стрит-рейсинг,тюнинг и многое другое.

Но так как в названии статьи есть бренд Honda, то стоит закончить с лирической частью и перейти к самому вкусному.

С чего все началось

Первые зачатки спортивного авто появились задолго до выпуска героя этой статьи. А именно с того, что бренд, производящий мотоциклы решил попробовать в автоспорт. В далеком 1965 году японцы заявились на Гран-При в Мексике и выиграли гонку со своим двигателем на собственном шасси!

Управление болидом доверили Ричи Гинтеру. Автомобиль: Honda RA272.

В будущем опыт участия в гонках поможет при создании собственного спорткара.

Итальянцы нам не ровня

Какие два автопроизводителя приходят на ум, когда вы слышите фразу: "Спорткар из 80-х"?
Скорее всего вы скажите Ламборгини и Феррари. Так и было, но руководство компании приняло решение создать им конкурента. Причем он должен был превосходить их по комфорту, что бы доказать всем, что быстрая машина должна быть комфортной!

И вот, в начале 80-х годов японцы решили создать свой спорткар, первый шаг конечно вызывает сомнения - они обратились в итальянское ателье Pininfarina для разработки стилистики автомобиля. Странно создавать конкурента итальянцам с их же помощью.

Ребята конечно, постарались на славу и выкатили дизайн, который сейчас бы назвали живым прародителем киберпанка. Смело звучит, но вы только взгляните, не эти ли формы мы видим в современных фильмах и играх в данной стилистике.

Уже представили неоновые вывески в отражении этого огромного стекла? Ну, можете забывать, ведь японцы отказались от данного концепта и заморозили все до осени 1985 года.

Странно участвовать в гонке с итальянцами и отставать на 5 лет, не так ли?

Проект назвали: Honda New Sportscar eXperimental (NSX) и вот как он выглядел на первых рендерах.

Помните мы говорили об участии Honda в гоночных соревнованиях, так вот, весь этот опыт пригодится им именно сейчас. Даже сам Соитиро Хонда не скрывал тот факт, что соревнования были неким испытательным полигоном для компании.

Ну и где же Млечный путь

Он был на листе бумаги! Вы можете себе представить, что автомобильная история творилась на обычном листе?

Инженеры нанесли на него по одной оси мощность с весом и на другой вес с базой авто. Их задача была такова: приблизить NSX максимально к точке F1, которая обозначала характеристики гоночного болида.
График этот выглядел так:

Характеристики всех конкурентов вписывались в определенную полосу, которую и назвали Млечным путем.

Технологии

Как именно японцы смогли вырваться из этой полосы? Они изобрели новую технологию изготовления кузова! Им стал цельноалюминиевый монокок, Honda строила первый в мире автомобиль с такой деталью.

Напомню, что в 80-е годы экономика Японии была "на гребне волны" (для справки, в 1989 году компания Sony приобрела Columbia Pictures Industries). Недостатка в финансировании проекта нового спорткара точно не было и это позволяло приобретать технологии и изобретать новые.

На разработку машины выделили около 250 млн долларов (на современный курс), поэтому не скупились инженеры и на кованые детали: поршни, элементы подвески, колесные диски.

Что же касается двигателя, то тут был задействован опыт участия в F1: в болид McLaren устанавливался двигатель Honda С30А с турбонаддувом и 500 лошадками. В гражданскую модель же пошел вариант без турбин, но все равно он оставался V6 3.0, правда выдавал уже 274 л.с и крутился до 8000 об/мин! Не забыли и про собственную технологию VTEC, которая позволила разогнать авто до 100 км/ч за 5,7 секунд.

Для тех, кто не в курсе как работает VTEC - на распредвале для каждого цилиндра находится 3 кулачка, два из них работают в штатном режиме, а последний подключается на высоких оборотах и обеспечивает двигатель более обогащенной смесью топлива, что позволяет увеличивать мощность. Такая технология позволяет сохранять экономичность двигателя и дает ощутимым прирост мощности в нужный момент.

Инженеры Honda заимствовали идеи буквально везде. Например, была разработана специальная технология покраски кузова, которая выполнялась в 23 слоя. Один из них наносился как на фюзеляж истребителя!

И конечно, в сравнении с конкурентами NSX должен был оснащаться: стеклоподъемниками, ABS, усилителем руля.
Этот авто планировался как спорткар на каждый день, которым было бы удобно управлять. Он должен был быть комфортным и он им был!

Дизайн

Технологии помогут автомобилю обогнать своих конкурентов, но ведь он еще должен выглядеть лучше них. И тут в дело снова вступает заимствование из авиаиндустрии. Дизайнеры кузова серийной машины — Кен Окуяма и Сигеру Уэхара — вдохновлялись истребителем F-16. Больше всего их интересовал эффект 360-градусного обзора в кокпите самолета. Именно благодаря ему у автомобиля появились сдвинутая вперед клетка салона и тонкие стойки.

Салон так же не оставили без внимания, вот вам для сравнения три модели.

Салон Ferrari Testarossa

Lamborghini Countach, у которого кстати, почти не опускались окна

Honda NSX

Чувствуете разницу? Это уже не жгучий итальянец с мощным двигателем и скудным салоном, это - настоящий спорткар, на котором просто напросто удобно передвигаться!

Да, Lamborgini и Ferrari показали стиль и скорость, но Honda стала элегантнее и обогнала их.

Полевые испытания

Кто бы мог подумать, что пилот McLaren Айртон Сенна, приехавший на тест нового болида скажет об автомобиле: «Не уверен, что могу давать советы относительно серийных автомобилей, но этот мне кажется несколько хрупким». Это так обескуражило инженеров, что они переделали кузов и подвеску и сделали их прочнее на 50% относительно первого варианта!

Вот такая случайность обеспечила Honda лучшим пилотом-тестировщиком. Айртон Сенна испытывал машину на трассах по всему миру, от Сузуки до Нюрбургринга, и его перфекционизм, перенесенный из мира гонок в мир серийных машин, позволил японцам максимально приблизиться к идеалу.

Сияние

Уже в 1989 году серийная версия была показана на автосалоне в Лос-Анджелесе и получила положительные отзывы журналистов и публики.
Ferrari 348 был побит не скоростью, а совокупностью всех качеств NSX. Он был достаточно быстр и комфортен, спорткар на каждый день.

Спустя 20 лет после выпуска NSX, когда вышла Audi R8, Ричард Хаммонд (экс ведущий Top Gear ), тестируя Honda NSX, произнес: “Да, я фанат 911-х, и да, Porsche – лучший спорткар в мире, и на нем можно ездить каждый день. Но он не суперкар и никогда им не был. Он – спорткар. А этот – среднемоторный, алюминиевый, с клиновидным кузовом, проработанный Сенной, – суперкар. Извини, Ауди, Honda была первой.”

За первой моделью последовали и спец версии и рестайлинги, но настоящий NSX - только один.

Honda NSX в обвесе Liberty walk