Реальная жизнь

Способы настройки баланса: Баланс тормозов в реальности складывается из многих факторов. Размер суппортов, фрикционный состав колодок, непосредственная регулировка баланса выполненная на заводе. А в современных автомобилях с системами АБС Bosch баланс тормозов можно скорректировать с помощью ноутбука. Но конечно же не рекомендуется делать это без понимания предметной области

В спортивных автомобилях как правило используется один из двух основных механизмов регулировки:

1. Специальный регулируемый клапан, устанавливаемый в разрез задней тормозной магистрали

2. Спортивный педальный узел, с двумя тормозными цилиндрами, связанными шарнирной опорой педали (вторая картинка). Этот шарнир можно регулировать на ходу с помощью специального троса, смещая ось опоры шарнира, таким образом изменяя давление в переднем и заднем контурах

Еще можно регулировать баланс косвенно. Например ставя разные по составу тормозные колодки на оси. Ставим более "злые" и цепкие колодки на перед, и баланс сместится вперед (ну логично). И конечно при работе с тормозами нужно учитывать сечение тормозного цилиндра и поршней в тормозном суппорте. При неправильной конфигурации отношения ГТЦ (главный тормозной цилиндр) к суппорту, педаль тормоза может быть слишком ватной или слишком резкой

Вывода нет. Только аксиома: с тормозами шутки плохи и любые доработки должны проверяться в первую очередь в безопасных условиях, на невысоких скоростях и на специально оборудованных площадках

В своем канале я пишу не только подобные посты, но ещё и выкладываю новости из мира автоспорта, симрейсинга, подкидываю учебники и чтиво, обсуждаю гонки, советую расширения и провожу конкурсы. Подписывайтесь