Ну вот и кончилась хорошая погода, на улице стало неинтересно и решил рассказать, как мы с женой из Москвы съездили на Урале 4320 на полуостров Рыбачий и покатались там по окрестностям.
От такой тяжёлой грузовой техники всю жизнь я был далёк, хотя с автомобилями на ты, но в основном c современными легковыми. Так же мы до СВО успели довольно много попутешествовать по Европе и России на обычных европейских автодомах.
Но путешествовать по городам нам стало скучно, да и мы объехали уже всё в окрестности европейской части России, поэтому получил категорию С и купил Урал. Он был оборудован как жилой, в нём был холодильник, душ, туалет, газовая плита, вентиляция, отопление, горячая и холодная вода, кровать, солнечные панели на 600вт, генератор. Немного я его доработал по своему пониманию и мы стали собираться.
Направление на полуостров Рыбачий было выбрано изначально, потому что поездка планировалась летом, а там в это время нет жары. Рассматривался еще Дагестан, но всё-таки там жарковато, а кондиционера у нас не было и заморачиваться с ним не хотелось. Да и наметилась компания, тоже на грузовиках, которая планировала поехать на Рыбачий ловить рыбу. Ну и мы вроде как с ними, но не за рыбой, а как туристы попутешествовать. Одному было ехать всё-таки страшновато – ладно бы еще грузовик Мерседес, а то всё-таки Урал 😊. Да и вообще вся эта тема грузовиков была мне не близка до этого и не был я уверен, что смогу порешать какие-то проблемы-поломки, которые могут возникнуть по дороге. Но вышло так, что у компании планы поменялись, они передумали и встал вопрос, что либо мы едем одни, либо не едем совсем. Но маршруты уже были построены, отказываться от них не хотелось и мы решили ехать! Ведь лето, да и не на северный полюс едем. Ну сломаемся, починимся, а не починимся, так оставим его там в ремонт и вернёмся как-нибудь.
Я буду писать больше в формате роад-муви, то есть не будет подробных фотографий того, что мы там увидели, потому что у меня нет таланта к этому, да и уже много чего написано, нафотографировано о тех краях. Зато будет об особенностях поездок на грузовиках, что у нас сломалось и что мы с этим делали. Будет про расход, среднюю скорость, комфорт и какие-то общие мысли и рассуждения о подобном туризме.
Там ездит немало людей на внедорожниках и кроссоверах разной степени подготовленности, поэтому все маршруты известны. Поездка планировалась на две недели с выходными с двух сторон, то есть 16-17 дней. Расскажу сразу куда мы хотели попасть, ну и в процессе куда попали в итоге. План был такой: по дороге туда заезжаем на Хибины - Кировск, Куэльпорр, оз.Щучье, ну и перевал Геологов, если будет хорошая погода. Далее, минуя Мурманск, едем на полуостров Средний по западной части – губа Малая Волоковая и батареи-укрепления в этих местах, Два брата, берег Рыжих камней. Затем полуостров Рыбачий тоже по западной части на мыс Немецкий, мыс Кекурский, Скорбеевская губа, Зубовская губа, Цыпнаволок и все что там в окрестности, ну и обратно через Озерко или захватывая больше более дикой восточной части. Далее мы хотели в Териберку посмотреть китов, в Мурманск погулять и посмотреть ледокол Ленин, ну и обратно домой. Сейчас конечно мне план кажется невыполнимым и смешным, но перед выездом я был полон оптимизма 😊.
Теперь немного про техническую часть. Урал 4320 1987 года, то есть с атмосферным мотором Камаз в 210л.с. На момент начала нашей поездки его пробег составлял 16.5тыс км, он был в целом в хорошем состоянии, даже можно сказать в отличном. Не было течей, свистов, посторонних звуков, люфтов. Кто не знает, расскажу немного про саму машину. Автомобиль класса вездеход, привод 6х6 постоянно как на Ниве, есть пониженная передача и блокировка дифференциала между передней и задними осями. Есть лебедка с механическим приводом сзади. Естественно механическая 5 ступенчатая коробка, в которой первая передача только для трогания с большой нагрузкой, то есть фактически используемых передач 4. Есть система подкачки колёс, управляемая из кабины. Гидропневматические тормоза - компрессор накачивает воздух, педаль тормоза через воздушный тормозной цилиндр создаёт усилие и затем осуществляется переход на гидравлическую систему, которая устроена похожим образом с обычным автомобилем и через тормозную жидкость срабатывают тормозные цилиндры в каждом колесе. Предыдущем хозяином были заменены две шестеренки в раздатке на шестеренки от Урала Некст, что повысило передаточное число и он стал более скоростным. Снаряжённый вес с пустой будкой около 8500кг, максимальный 12700кг. Это так сказать для понимания того, что можно было бы взять с собой 😊. Моя подготовка в плане противодействия поломкам заключалась в том, что я взял пару больших наборов торцовых и рожковых ключей в том числе больших размеров, естественно молотки, отвёртки, пассатижи всех видов, воронки, шланги и вообще все приспособы, что нашел у себя в гараже и по которым были малейшие предположения, что они могут пригодиться (см про максимальную массу 😊). Так же был грузовой домкрат, мясорубка. Еще ремни, шланги, патрубки, хомуты, помпа, по паре прокладок головки и клапанной крышки (их в этом моторе по 8), канистры с маслом в мотор, коробку, раздатку, мосты, антифриз. Ну и конечно книга, куда же без неё.
В общем, поскольку ехали одни, постарался всё предусмотреть в пределах разумного. Лёгкие поломки планировал устранять сам; сильные но не смертельные с помощью каких то автосервисов по дороге; ну а тяжелые крупные – тащить куда-нибудь в ремонт и там оставлять, потом приезжать и забирать.
После покупки я поездил на Урале по окрестностям чтобы понять его и мои возможности и понял, что ехать на нём с комфортным уровнем шума в салоне можно не более 70-75км.ч. В принципе скорость, которую он мог поддерживать это 85-90км.ч по прямым участкам. Но это было уже очень шумно, поэтому мы купили строительные наушники беруши.
Ну и вот со всем этим багажом, пониманием, мыслями и планами мы тронулись в 6:30 утра 10 августа 2024 года.
План был в первый день доехать до Петрозаводска, там я знал заправку Лукойл почти на трассе и на ней заночевать. До этой заправки от нашего дома было ровно 1тыс км, мы живем на севере МО. Посчитав по своему опыту поездок на легковой машине и прикидывая среднюю скорость 80км.ч казалось, что выехав в 6:30 утра, это вполне выполнимо.
Сначала мы ехали довольно бодро 80-85км.ч, конечно ехать оказалось сложнее чем на легковой, да и даже европейский автодом, на котором мы ездили раньше, намного более комфортен и быстр в движении. Урал это даже не фура, это что то совсем архаичное и медленное. Он очень плохо разгоняется, не вывозит даже в незначительный подъём по равнине - падает скорость и приходится переключаться на 4 передачу. В общем средний темп движения фур 80-90км.ч выдерживать не удавалось, мы ехали медленнее. Но всё-таки план доехать до Петрозаводска худо бедно выполнялся, планировали там быть к 21-22 часам.
При каждой остановке я заглядывал под машину на предмет течей, слушал утечки воздуха в системе тормозов и подкачки. И вот на очередной остановке обнаружилось масло под машиной, осмотр показал, что течет редуктор среднего моста по стыку моста и крышки редуктора. Видимо рассохлась прокладка и ее частично выдавило. Посмотрел по книге, масла там 4.5л, быстро не вытечет, едем дальше. Однако решили поискать эстакаду, чтобы подлить и посмотреть сколько войдёт, оценить масштаб бедствия, так сказать. Эстакада нашлась уже в сумерках, да еще довольно сильно поливал дождь, но делать нечего, заезжаем.
В принципе к этому мы были готовы - масло, шланг и воронка у нас были, потратив полчаса, немного испачкавшись и намокнув залили 400мл до уровня. Стало понятно, что проблема не очень серьезная, но всё таки сколько уходит непонятно т.к. с момента обнаружения мы проехали километров 250 и в общем утечка приличная. Решили ехать до Петрозаводска, а потом поискать ещё эстакаду, долить опять и посчитать утечку снова. Так же позвонил другу, тот сказал, что чтобы заменить прокладку надо отрывать будку т.к. делается это сверху и будка не даст. Ну конечно понятно, что делать это в поездке мы не будем, поэтому будем контролировать уровень и доливать.
Поехали дальше, стемнело и дождь продолжался. Тут надо немного рассказать про дворники. Ну во первых омыватель там ножной - под ногами насос, ногой на него нажимаешь несколько раз - качаешь и потихоньку льётся водичка. Это у нас не работало 😊. Так купил и не стал заморачиваться. Во вторых сами дворники пневматические, работают от воздуха в системе тормозов-подкачки колёс и включаются открыванием крана в кабине. Проблема в том, что скорость их движения не регулируется, она всегда одинаковая, примерно что то среднее между первой и второй скоростью постоянного движения дворников в обычном автомобиле. Прерывистого или однократного движения дворников нет вообще. В общем в темноте в дождь ехать некомфортно.
До Петрозаводска оставалось ещё 130км, когда мы уже так конкретно устали - шум, тряска, довольно тяжелый руль (хоть и с гидроусилителем), постоянная дерготня с дворниками, да и вообще в дороге уже 15 часов на грузовике-вездеходе. Но решили ехать всё-таки до Петрозаводска так как план есть план, да и дальше всё было спланировано с Хибинами, чтобы туда приехать тоже в разумное время. 130км на Урале - это примерно два часа и надо не забывать конкретно давить на правую педаль, иначе будет ближе к трём часам 😊. В итоге прилично так измотавшись доехали примерно в 23:30, получилось 1000км за 17 часов, средняя скорость 59км.ч. С эстакадой и первый дальняк на грузовике - вроде бы нормально, не медленно.
На закуску, перед сном, заклинила пассажирская дверь - перестала открываться из кабины и снаружи. Это решили оставить на следующий день и легли спать.
Написал это всё и устал, да и не хочется писать в стол, поэтому буду публиковать по мере написания. Буду стараться выдавать такой объем в неделю. Всем спасибо за прочтение, комментарии и т.д. 😊
