портрет по фото, акрил, А4

Периодически продаю мелочевку на авито/юле. Иногда попадаются забавные, на мой взгляд, ребята)

Продолжение темы

Духоход Барановского и локомотивы, работающие на сжатом воздухе

Родоначальником пневматики на наземном транспорте считают француза польского происхождения Луи Мекарски (иногда пишут Людвик Мекарский или Менкарский), разработавший подобный силовой агрегат для парижских и нантских трамваев.

Луи Мекарски сумел сделать и массово весьма внедрить сжатый воздух в наземный городской траспорт - в виде пневматического трамвая.

До него была, либо конка, либо паровой трамвай (по сути паровоз).

Кататься на таком конечно весело, но достаточно большое количество дыма и копоти, выбрасываемых в атмосферу, портило праздник.)

Тем более в условиях большого города.

Справа водитель, слева его помощник-кочегар.

Простите, не удержался, водитель достаточно серьёзный мужчина.)

Но вернёмся к пневматике.

Проблема с движением на сжатом воздухе заключается в том, что воздух охлаждается при расширении, что может привести к образованию льда в силовых цилиндрах.

Мекарски пытался решить эту проблему, нагревая воздух паром , который производился в небольшом котле, называемом бульоткой.

Пишут, что нижние два манометра показывают давление в основном и резервном резервуарах, верхний - давление на входе в двигатель, труба слева отводит воздух к двигателю и снабжена краном, который собственно и управляет тягой.

В первой модели воздух хранился под давлением 30 атм., весил этот трамвай в пустом виде 6,7 тонн, с полной загрузкой - 9 тонн, средняя скорость на маршруте получалась 9 км/ч - то есть маршрут он проезжал за 40 минут, еще 20 минут уходило на заправку воздухом и подогрев котла.

Первый образец трамвая Мекарски успешно прошел испытания в 1876 году.

Первая линия длинной 6 км открылась в 1880 году в Нанте, парк содержал 22 трамвая, пассажировместимостью около 30 человек - 17 сидячих мест, и стоячие на задней площадке.

В моделях постройки после 1898 года давление составляло 60 атмосфер, двухэтажные работали уже с давлением в 80 атмосфер.

Помимо Нанта, трамваи Мекарски эксплуатировались в Виши (1895-1927 годы), Ла Рошели (1898-1929), Сент-Квентине (1898-1908), Берне (1889-1901) и в Париже (1887-1914).

Пишут, что была модификация бульотки–с внутренней топкой для угля, чтобы обеспечить непрерывный подогрев воды, но водители были против–водитель уже был занят работой с ненадежной тормозной системой, ожидать, что он будет топить и контролировать небольшой паровой котел было опрометчиво.

В Англии и США были попытки наладить либо эксплуатацию трамваев Мекарски, либо своё собственное производство, но они все оказались малоуспешными - несколько линий было открыто, но долго не проработала ни одна из них.

Были и свои ДТП.)

Пишут, что бывало воздуха не хватало, чтобы вернуть трамвай на заправочную станцию, и  шланги для сжатого воздуха рвались с сильным шипением и пугали безбилетников трамвайных пассажиров.

С появлением электрического трамвая естественно всё это и закончилось.

Что касается Мекарски, то у него были другие изобретения и патенты.

Одно из них - аналогичная система сжатого воздуха, которую он создал для автомобилей вместе с одним из первых авиаторов Полом Лукасом-Жирардвиллем.

Хотя, конечно–принципиальным недостатком пневмотранспорта является непрямое использование энергии.

Сначала энергия используется для сжатия воздуха, а потом от сжатого воздуха передаётся двигателю.

Каждое преобразование энергии осуществляется с потерями.

То есть, как следствие более низкий КПД чем, например, у дизельного или, тем более, электротранспорта.

В транспортных средствах на сжатом воздухе протекают различные термодинамические процессы, такие как охлаждение при расширении и нагревание при сжатии воздуха.

Поскольку на практике невозможно использовать идеальные теоретические процессы, то потери энергии обязательно происходят, и совершенствование может идти по пути их снижения. Одним из направлений может быть использование больших теплообменников, позволяющих, с одной стороны, эффективнее нагревать пневмодвигатель, а с другой, охлаждать пассажирский салон.

История циклична, и на другом витке технологии– идея пневматического транспортного средства всё равно будоражит умы инженеров.)

Источник.

Источник.

Источник.

Рождество в Дании проходит так

Уже с конца октября (я не опечатался) магазины продают ёлочные игрушки и конфеты, появляется новогодняя реклама.

Маховик общественного потребления разгоняется к первой пятнице ноября. Наступает J-Day – Туборг выкатывает специальное рождественское пиво. Так как пиво в Дании - священный напиток, народу срывает башню. Именно с этого момента начинается отсчёт до рождества. Народ скупает столько этого пива, сколько он может унести. Само пиво подаётся как “ультракрепкое”, а на деле в нём алкоголя не привычные 4.5%, а 5.5%. Ничего особенного, но местные так не считают. Пить такое при обычных посиделках становится настоящим экстримом:

— Пива хочешь?

— Давай!

Протягиваю банку рождественского “ультракрепкого”:

— Ой не, это же рождественское, я сегодня не хочу так сильно пить! Нет, спасибо

В рождество все уезжают к родителям за город. А сами города превращаются в пустыни-призраки. Если вы гуляли по любому российскому городу 1-го января, то поймете о чем я.

Подходит рождественский вечер. Вся семья вместе готовит ужин: несколько видов картошки, чипсы, салат и традиционный Флэскестайн (Flæskesteg, запечённая свинина с хрустящей корочкой). Еда вкусная, везде свечи и прям уют. Гости приходят к 17:00, разговаривают, пьют пиво и с нетерпением ждут ужина.

После плотного ужина наступает время игры “в подарки” – pakkeleg. Каждый приносит по несколько маленьких подарков (200-300 руб). Никто не знает что находится в коробках. Это может быть книга, а может и просто пакет кефира. Народ кидает 2 кубика по кругу – тот у кого выпадет две шестерки может взять любой подарок из общей кучи. Так играют пока не разберут все подарки. Затем наступает второй раунд – 10-15 минут на то, чтобы кинуть кубик и уже отобрать подарок у любого другого. Как только будильник прозвенел, каждый остаётся с “награбленным”. Теперь можно их распаковать.

Затем подходит время танцев вокруг ёлки (если есть дети) и распаковки главных подарков.

Думаете это всё?

Нет, возвращаемся к столу. Перед всеми ставят большую чашу с рисовой кашей с дроблёнными миндалём. Внутри, в каше, есть “засланный казачок” – один цельный орех. Если попался именно тебе – не выдавай себя, жди пока все домучаются и не доедят кашу до конца в надежде на орех. Только когда чаша пуста, человек достает орех со рта и получает mandelgave (подарок).

Потом все пьют кофе и едят десерт. Конец.

Датское рождество имеет мало общего с русским новым годом. Никакой экзальтации увидеть президента с одной и той же речью, курантов, шампанского и загадывания желаний. Рождество в Дании это не про “отпраздновать красиво и с размахом!”, а сделать максимально уютно для семьи. Для размаха, песен “датского Укупника” и тотального веселья есть новый год.

Пишу о Дании в т-г канал Хюгге Хуюгге