Нашёл кандидата на главного говнюка в истории Формулы 1. Вернее, слышал о нём ранее, но не запоминал и не задумывался.

Майк Хоторн - первый британский чемпион Формулы 1 (1958). Выступал с 1952 по 1958, из них 4 сезона за Феррари, с которыми он и выиграл титул. Также неплохо показал себя в гонках на выносливость. К слову, есть у него там одно великое достижение со знаком минус... -83

Виновник самой фатальной аварии в истории автоспорта: 35 круг 24 Часов Ле-Мана 1955 года. Тогда он поздновато увидел, что с капитанского мостика его зазывают в боксы. Решил не ехать лишний круг, а сделать это на текущем. Благо, современнейшие дисковые тормоза его Jaguar D-Type позволяли исполнять более поздние торможения, так что в заезд на пит-лейн он вписался.

Не благо, что такие тормоза были только на Ягуарах... Фактически он вынудил своего друга Ланса Маклина, ехавшего следом на Austin-Healey 100, броситься под Mercedes-Benz 300 SLR Пьера Левега и едва не вовлёк в это столкновение второй "стримлайнер" Хуана-Мануэля Фанхио.

Моделька болида Левега

В результате Мерседес француза превратился в осколочно-фугасный снаряд. Причём осколочные его свойства проявились непосредственно в тот момент, когда тот на скорости за 240 км/ч вшатался в земляной вал: капот, мосты и двигатель перемололи насмерть 82 человек. А фугасные - уже после аварии, когда ле-мановские пожарники получили бесценный опыт тушения магниевого сплава водой. По легенде, болид горел белым пламенем несколько часов, периодически бахая и посыпая горящими осколками зрителей. Всего ранения получили 120 человек. Сам Левег тоже не выжил, ибо его тушка от такой резкой остановки отправилась покорять ближний космос и потом неудачно приземлилась на голову.

Гонку не остановили, организаторы мотивировали это тем, что, если они прервут заезд сразу после аварии, то зрители на панике устроят давку и организуют ещё столько же покойников. А так, те, кто хотел досмотреть до конца, остались на своих местах. Гонку, к слову, выиграл Хоторн. Причём на подиуме гонщики, как ни в чём ни бывало, отпраздновали победу со счастливыми физиогномиями и шампанским, что по понятным причинам не понравилось оставшимся в живых зрителям. Возможно, победители на тот момент ещё не понимали, что случилось.

Свою вину в этом инциденте он не признал. В том числе и в книге, которую успел издать перед смертью в 1959 году, написал об этом, но в то же время не привёл своих мыслей насчёт того, кто тогда виновен. Маклин, прочитав эту книгу, наконец-то понял, что его дружбан - кусок овна, и даже подал на него в суд, но дело повисло в воздухе, потому что Хоторн вскоре погиб, и предъявлять претензии стало некому.

Смерть свою он нашёл весьма интересным образом. В 1958 году он потерял в ожесточённой борьбе своих главных соперников и напарников по команде в Формуле 1 - итальянца Луиджи Муссо и британца Питера Коллинза. Собственно, Хоторн и Коллинз объединились против Луиджи и играли против него по-грязному. Это было неплохо для Феррари, ибо все три их гонщика выкладывались по максимуму во внутрикомандной борьбе, но здравая конкуренция перетекла в кровную вражду, застлавшую им глаза на треке. Луиджи разбился в безумной погоне за Хоторном, допустив ошибку в пилотаже в Спа-Франкоршам.

Коллинза, который оставался на третьем месте в чемпионате, тоже вскоре не стало - на Нюрбургринге слишком увлёкся погоней за лидером.

Вообще тот год был урожайным в плане фатальных аварий - аж четыре пилота погибли в Формуле 1. Возможно, отчасти по этой причине Хоторн решил завершить карьеру. Ещё он страдал почечной недостаточностью. Одну почку пришлось удалить из-за инфекции, а вторая постепенно приходила в негодность. Врачи дали ему три года жизни. Но он, видимо, решил поиспытывать свою судьбу, чтобы уйти порезче и пораньше. 22 января 1959 года его прокаченный 3,4-литровый седан Jaguar British Racing Green (3,4 Mk. III) на скорости под 130 км/ч снёс бортом дерево за пределами дороги А3 недалеко от Гилфорда. Свидетелем аварии совершенно случайно оказался владелец команды Формулы 1 Роб Уокер, тоже ехавший по этой дороге на своём спорткаре. Давать показания о том, с какой скоростью он двигался, он отказался. Спустя года Уокер признался, что они с Хоторном устроили гонку, но, когда он честно рассказал об этом полицейскому, тот попросил его держать язык за зубами, если не хочет проблем с законом. Тот его и послушал. Что касается причин, почему Хоторн не справился с управлением: дорога была сырая, да и сам он мог потерять сознание в любой момент из-за больной почки, что часто с ним бывало ранее.

Больше всех была рада девушка Луиджи Муссо, которая была в курсе того, что творилось меж пилотами в Феррари. Также её сильно покоробила реакция британцев (Хоторна и Коллинза) на смерть Луиджи - те как ни в чём не бывало продолжили гонять футбол с банкой из-под пива. Споймали карму, не прошло и года.