Железная дорога

Приехал в этот музей специально из Москвы и не прогадал. Всем рекомендую, от детей для взрослых, скучно точно не будет.

Как можно попасть под поезд?

Легко. Топ попадающих под поезда персонажей, по убывающей (в одном человеке могут сочетаться несколько типажей, и тогда вероятность погибнуть под колесами значительно увеличивается):
1. Пьянь. Где-то читал статистику, что чуть ли не половина травмированных при наездах на ЖД - люди в состоянии алкогольного опьянения. Классическая история: выпить больше, чем позволяет организм, на автопилоте чесать через ЖД-пути, ничего не видя и не слыша, или вообще присесть/прилечь отдохнуть на ЖД-путь. Итог закономерный. Возможно, какая-то часть гибнет в состоянии наркотического опьянения, но не уверен, что такие экспертизы с пострадавшими проводят, поэтому статистику по подобным случаям не видел.
2. Старики. Увы, старость - не радость. Люди с возрастом становятся медленнее, органы чувств уже не те (плохо слышат, видят), реакция больше отсутствует, чем присутствует. А некоторые вообще из ума выживают, не особо соображают, где и кто они. Если такой человек попадает на ЖД-пути - может быть трагедия.
3. Торопыги. При появлении поезда на горизонте им непременно нужно успеть. Бегут через пути, сломя голову, чтобы сэкономить пару минут. Некоторые успевают на тот свет.
4. Меломаны. Наушники в уши и пошёл. Для большей надёжности ещё и капюшон нужно натянуть. "Музыка громче, глаза закрыты..." (с) Сигналов не слышит, ещё и мыслями куда в себя ушёл, пока внезапно не наступило ничего.
5. Невнимательные. Рассеянные с улицы Бассейной. Идёт через пути, думая о чём-то своём. Что по сторонам творится - плевать. Или переходят сразу при прохождении хвоста поезда, чтобы попасть под встречный.
6. Суицидники. Тут понятно.
7. Люди с инвалидностью. Например, глухие. Слепые как-то по ЖД-объектам не бродят, но, возможно, бывают исключения. Чаще всего человек попадает под поезд, а потом выясняется, что он большую часть жизни провёл в психиатрических больницах, у него группа, и такое часто сочетается с пунктом 6.
8. Зацеперы. Падают с поезда под его же колёса. Не редкость.
9. Экстремалы. Стану-ка я на край платформы, я же крутой. Сделаю эффектное селфи. Пощекочу нервы машинисту, встану на пути поезда, но уйду в последний момент. И момент действительно становится последним.

Ну не быстро же он едет - можно заметить!

Смотря что считать "не быстро". Тот же Сапсан гоняет до 200-250 км/ч. Ласточки - до 160 км/ч. Даже обычная электричка вполне может втопить 120 км/ч. Но опять же, если посмотреть весь список вверху, то можно понять, что все 8 пунктов - это вообще не про скорость. Разве что по пунктам 2, 3, 5 уменьшение скорости снижает вероятность наезда, а по остальным - влияние куда меньше.

А уж его гудок...

Алкашу на автопилоте или в алкогольной коме на путях, меломану, который ничего не слышит вокруг, этот гудок - как слону дробина.
Торопыги отлично слышат этот гудок, но для них это как выстрел стартового пистолета. Старик либо не услышит всё равно, либо, может, и услышит, но физически уже не сможет ничего сделать, ноги не те. Суицидникам плевать, зацеперам - тем более. Гудок - он для пункта 5. Но и то, не всегда помогает.

Так что не всё так просто. Или просто.)

Сегодня продолжаем, «ссылка» на первую часть!

ТЭМ17. Годы постройки: 1991. Выпущено 1 штука. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

Имеет более мощный дизельный двигатель 1350 л.с. относительно последователя ТЭМ18. Один из трех тепловозов, разработанных в связи с прекращением производства челюстных тележек. Для серийного производства был выбран ТЭМ18.

ТЭМ18. Годы постройки: 1992-2012. Выпущено 470 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

ТЭМ18 предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой магистральной работы на железных дорогах и промышленных предприятиях.

БМЗ строит тепловозы данной серии в исполнении для колеи от 1435 до 1676 мм, для умеренного и тропического климата. Крупносерийный российский тепловоз во всех модификациях построено более 3000 штук, продавался в разные страны мира.

ТЭМ19. Годы постройки: 2013. Выпущено 1 штука. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

Первый в мире газопоршнейвой тепловоз. Внешний облик локомотива определяет блок криогенной ёмкости (БКЕ) для хранения СПГ и система

газоподготовки. Блочный принцип компоновки упрощает обслуживание и ремонт локомотива. Природный газ на борту хранится в сжиженном состоянии, что позволяет существенно сократить требуемый объём хранения.

ТЭМ20. Такого тепловоза никогда не существовало.

ТЭМ21. Годы постройки: 2001. Выпущено 1 штука. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

ТЭМ21 четырехосный маневровый тепловоз, с передачей переменного тока и микропроцессорной системой управления. Использование электропередачи переменного тока с трёхфазным асинхронным тяговым приводом позволило повысить тяговые свойства тепловозов и уменьшить число сцепных осей (четырёхосный локомотив заявлен как аналогичный по тяге шестиосным ТЭМ2) не ухудшая тяговых характеристик.

ТЭМ22. Такого тепловоза никогда не существовало.

ТЭМ23. Годы постройки: 2021 - до наших дней. Выпущено 3 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

ТЭМ23 рассматривается как замена флагманской серии ТЭМ18 (в том числе выпускаемой с 2007 года версии ТЭМ18ДМ). В ТЭМ23 заложена возможность перевода локомотива на газовое топливо, создания шестиосной версии; по состоянию на 2022 год прорабатывался вопрос интеграции в конструкцию системы «Автомашинист», разработанной ООО «ЛокоТех-Сигнал». ТЭМ23 является первым тепловозом в линейке новой платформы маневровых машин ТМХ, которая предполагает в перспективе решения с альтернативной тягой

ТЭМ24,25,26,27. Таких тепловозов никогда не существовало.

ТЭМ28. Годы постройки: 2016. Выпущено 2 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

ТЭМ28 современный шестиосный тепловоз российского производства. Мощный, надежный и эффективный в эксплуатации. В его основе – модульная конструкция, которая упрощает ремонт и обслуживание локомотива, сокращает простои и затраты на сервис. Выпуск этих локомотивов планировался наряду с тепловозами ТЭМ18ДМ для замены устаревшего парка маневровых тепловозов.

ТЭМ29. Планируют выпустить в 2026. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

ТЭМ29 вторая версия газопоршневого тепловоза после ТЭМ19, который не пошел в серию из-за примененного украинского тягового оборудования и выявленной необходимости увеличения бака для топлива. Ключевым узлом ТЭМ29 является новый газовый двигатель-генератор 9ГМГ. Сейчас в ТМХ сообщают, что он уже прошел весь цикл испытаний.

ТЭМ30. Такого тепловоза никогда не существовало.

ТЭМ31. Годы постройки: 2009 - до наших дней. Выпущено: Завод постройки: Ярославский электровозоремонтный завод.

ТЭМ31 двухосный тепловоз предназначен для выполнения лёгких и средне-тяжёлых маневровых и выездных работ в депо, на железнодорожных путях общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий. Создавался как замена устаревших маневровых тепловозов малой мощности (семейств ТГК, ТГМ), а также более мощных маневровых локомотивов — для случаев, когда их мощность не используется в полной степени.

ТЭМ32. Такого тепловоза никогда не существовало.

ТЭМ33. Годы постройки: 2013. Выпущено 1 штука. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

ТЭМ33 способен перевозить составы весом до 6900 т. Оснащён сразу двумя дизельными двигателями по 780 л.с., которые могут работать по отдельности или одновременно.

Кузов модульной конструкции, отдельно можно заменить: кабину, силовые установки, генератор и пневматический отсеки. В тепловозе установлены особо прочные подшипники качения прессованного типа.

В 2013 году построен первый тепловоз, прошедший 300 часов испытаний при депо Брянск-2. На 2022 год тепловоз находится на Брянском машиностроительном заводе.

ТЭМ34. Такого тепловоза никогда не существовало.

ТЭМ35. Годы постройки: 2013. Выпущено 1 штука. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

ТЭМ35 гибридный тепловоз, совмещает в себе дизельную установку и конденсаторные накопители энергии.

Может работать с поездами до 7000 тонн. Такая комбинированная силовая установка спокойно выдерживает многократные разгоны и торможения в процессе эксплуатации. Кабина с обзором в 360°.

ТЭМ103. Годы постройки: 2005. Выпущено 2 штуки. Завод постройки: Луганском тепловозостроительном.

ТЭМ103 проектировался, как модульный локомотив с заменяемым двигателем мощностью 800, 1200, 1600 и 2000 л.с. и экипажной частью под 1435 мм и 1520 мм. В тепловозе применена микропроцессорная электроника, снижающая общую массу локомотива.

ТЭМ241. Годы постройки: 2010-2016. Выпущено 4 штуки. Завод постройки: ООО НПП «Полёт».

ТЭМ241 является дальнейшим развитием ТЭМ31. Первый тепловоз в России с гибридной силовой установкой. ТЭМ241 может осуществлять маневровое движение с составами до 1000 тонн по внутренним путям предприятия. Перемещение на одних тяговых АКБ, без использования дизель-генератора в закрытых помещениях. Использование в качестве дизель-генератора на внутренних путях компании для проведения ремонтно-восстановительных работ.

ТЭМ5Х. Годы постройки: 2019. Выпущено 1 штука. Завод постройки: Ярославский электровозоремонтный.

5Х - общее обозначение семейства проектируемых унифицированных маневровых локомотивов АО «Трансмашхолдишг» пятидесятых типов (где буква X заменяется отдельной цифрой для каждого типа). ТЭМ5Х был разработан на базе ТЭМ31Г. Внутри капота у нового тепловоза имеется два отсека для установки двигателей и блоков аккумуляторов.

На лицевой части расположили блок сенсоров, помогающий машинисту вести в режиме "автомашинист", и в будущем можно будет обходиться без человека в кабине. В перспективе новые тепловозы планируют использовать для маневровой работы на предприятиях.



ТЭМ-ТМХ. Годы постройки: 2009-2015. Выпущено 71 штука. Завод постройки: Брянский машиностроительный.

ТЭМ-ТМХ модульный тепловоз разработанный БМЗ совместно с чешской компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз создан на базе главной рамы и бесчелюстных тележек маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ с использованием оборудования, поставляемого компанией CZ LOKO.

На тепловозе применён модульный принцип компоновки, это позволило установить башенную кабину машиниста и низкий капот. По экологическим показателям дизель соответствует требованиям стандарта EURO-3.

ТЭМ-ЛТХ. Годы постройки: 2013-2018. Выпущено 2 штуки. Завод постройки: CZ LOKO.

ТЭМ-ТТХ был создан на базе ТЭМ103. Локомотив создан совместно с чешской компанией «CZ LOKO», спроектирован в двух вариантах, соответствующих требованиям, принятым в Евросоюзе и России. Для моторизации используется дизель американской компании «Катерпиллер».

Спасибо, что дочитали материал до конца. Всем добра!