Помните те старые иномарки? Надежные, качественные. Многие до сих пор ездят по нашим дорогам и сдаваться не собираются. И в каждой из них есть какая-то индивидуальность, что-то новое, что отличает одну модель от другой. А сейчас? Сейчас автомобили отличаются лишь шильдиком, они потеряли свою индивидуальность... Все на одно лицо, как скажут многие. Но почему это произошло?
Всё это идёт с 30х годов прошлого века. Когда США находились в Великой Депрессии. Именно тогда была выдумана схема планируемого устаревания вещей. Впервые об этом было сказано в памфлете Бернарда Лондона «Конец депрессии через планируемое устаревание». И произошло чудо, Америка вышла из Депрессии...
Суть планируемого устаревания сводилась к прививанию покупателю желания иметь кое-что немного более новое, немного лучше, немного скорее чем это необходимо.
Сначала делалось так, чтобы товар быстро выходил из моды, путем изменения дизайна и психологического старения вещей. Дизайнер Джорд Нельсон писал об этом так:
Дизайн… является попыткой внести вклад путем изменения. Когда никакого вклада не делается или не может быть сделано, единственным процессом, способным дать иллюзию изменения, является „изменение стиля".
Потом к изменению стиля прибавились изменения деталей. Допустим, человек купил шуруповерт, он у него отработал лет 5 и пришло время менять аккумулятор. А его не так просто найти. Но зато в магазине стоит точно такой же, но аккумулятор видоизменен и они от новой модели на старую не подходит... Да и функционал нового, по заверениям производителя чуть лучше. По крайней мере в рекламе товара много говорится об инновациях и новых технологиях с непонятными названиями...
И вот все это распространилось на весь мир, в 20 веке, кроме социалистического блока... У нас жили по старинке и десятилетиями выпускали Жигули...
А в это время автомобили всего мира с завидным постоянством видоизменялись. Не только внешне, но и конструктивно. Делались новые двигатели, объемные, способные прослужить миллион километров, крепкие кузова, которые могли десятилетиями лежать на дне океана и не сгнить...
Но производители быстро поняли, что надежные автомобили могут привести к краху бизнеса. Поэтому они пошли на очередную хитрость. Через определенный промежуток времени, они просто прекращали выпуск запчастей к старым моделям. И в добавок сделали цены на запчасти нереально дорогими. И это сыграло свою роль. Люди привыкли к тому, что автомобиль нужно менять через определенное время.
И тут как нельзя кстати пришли компьютерные технологии. С появлением компьютерных технологий, на смену планируемому устареванию, пришло программное. Стало возможным рассчитывать ресурс узлов и агрегатов при помощи компьютерного моделирования. И срок жизни автомобилей заметно сократился...
И началась унификация производства. Теперь нет необходимости что-то мудрить с дизайном. Нет необходимости как-то конструктивно изменять машины. Уже сейчас многие детали от разных брендов машин взаимозаменяемы. То есть, условно, запчасти с моделей Пежо, запросто подходят к некоторым моделям БМВ. Если смотреть электронику, то тут вообще считай разницы нет...
То есть один завод в Китае, задешево клепает комплектующие, другой электронику для всех сразу, только наклейки разные клеят... Программируемое старение позволяет унифицировать абсолютно всё. А это баснословная экономия...
Нет смысла видоизменять деталь, чтобы заставить людей покупать что-то новое. Просто есть срок, вещь отработала, пошли купили новое. И унификация это часть программируемого старения. Модульные платформы автомобилей активно внедряются. Это позволит менять лишь внешность, а любить глазами нас уже приучили маркетологи...
Ну и конечно же, все это подается под благородным соусом маркетологов. Громкие речи об инновациях, новейших технологиях и неоспоримого превосходства.
А на деле удешевляется производство, увеличивается цена машин. Инновации же! Если раньше инженеры сидели, потели, думая как сделать мощно и надежно, увеличивая объемы двигателей, то сейчас, взяли древний литровый моторчик от инвалидки, примотали турбину, которая в Китае за три копейки делается и получили офигенные цифры! Моща как у трехлитрового двигателя!
Инновация? Инновация! То, что нужно производителю! Затрат капля, ресурса нет, цифры мощности есть, прекрасно! Срочно в производство! А пипл схавает, инновация же! Технологии! И пипл бежит за машиной, ожидая огромную экономию топлива и в ожидании супермощи, которой в общем то никогда и не воспользуется... Есть она там или нет, пиплу все равно, главное чем больше цифра, тем круче.
А в итоге пипл получает одноразовую повозку за баснословные деньги. Инновации, мать ее... Мы воспринимаем как нечто новое, а значит лучшее... А производители в это слово вкладывают совершенно иной смысл... Сделать дёшево, продать дорого... И именно поэтому для них это прорывные технологии, а для нас деградация... И маркетологи поют дифирамбы об инновациях и технологиях с точки зрения производителей, но слушаем это мы. Да и то не все. Про экономию производителей и ухудшение качеств скромно молчат...
И никто из пиплов уже определенно не скажет, зачем ему 250 лошадей в поллитровой банке, надутой до безобразия турбиной. Никто не скажет зачем ему нужен именно LED свет в фарах, особенно при передвижении по городу, где все освещено и так... Да и на конструкцию автомобилей никто уже давно не смотрит, даже не знает из сего сделан автомобиль. Важно внешний облик, количество инновационных технологий(читаем удешевлений) написанных в описании автомобиля, да размер диагонали ММС... Инновационные технологии маркетинга сделали свое дело!
