ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

Сегодня провела ревизию канцелярских принадлежностей для сына, который скоро пойдет в 6 класс. Товары к школе покупаю в первой половине лета. Убедилась, что все необходимое у ребенка есть.

Пока перебирала ручки и карандаши, вспомнила школьные годы и принадлежности, которыми пользовались советские школьники. В подборку включила предметы, относящиеся к разным временным периодам.

Перья для чернильной ручки

Я пошла в первый класс в 1979 году, когда чернильными ручками в школе практически не пользовались.

Чернильницы и настоящие чернильные ручки сохранились в городском почтовом отделении. Их использовали для заполнения различных бланков. Пробовала много раз из любопытства, пришла к выводу, что нужен определенный навык. Перо следует периодически обмакивать в чернила. И делать это надо аккуратно, чтобы не капнуть на бланк.

В восьмом классе у нас вдруг стало модно использовать для письма чернильные ручки с конвертером и емкостью для чернил. Линии получались тонкими и изящными, но учителя не одобряли эти чернильные ручки. Мода на них быстро прошла из-за того, что чернила в такой ручке заканчивались быстро и в самый неподходящий момент. А еще ручки иногда текли, а следы от записей часто отпечатывались на руках.

Современные школьники не знают, что такое чернильная ручка, чернила и чернильница. Сын на фестивале исторической реконструкции пару лет назад пробовал писать гусиным пером. Сказал, что интересно, но не очень удобно. Долго не верил, что в школе раньше писали чернильными ручками. Думал, что я шучу.

Линейки и трафареты

У меня целая коллекция линеек всяких-разных, и не только школьных. Не хватает только линейки с металлическим вращающимся валом, которую использовали для черчения. С ее помощью можно было легко наносить параллельные линии на нужном расстоянии.

Можно полистать, чтобы посмотреть фото.

В третьем классе сосед по парте яростно спорил со мной, что офицерских линеек в природе не существует. Многие одноклассники встали на его сторону. Пришлось их разочаровать на следующий день, продемонстрировать ту самую линейку.

Думаю, многие из вас помнят и логарифмические линейки и трафареты. Современным школьникам они не требуются.

Чертежные принадлежности

В старших классах черчение было одним из моих любимых предметов. Для уроков требовались карандаши с грифелем разной твердости и готовальня. Помню, учитель у нас был строгий. Но объяснял все так доходчиво, что не понять материал было невозможно. Не терпел грязь в чертежах, заставлял все переделывать.

Признаюсь, после окончания школы я мало интересовалась изменениями в учебной программе. С удивлением узнала, что в школе нет черчения, когда сын пошел в первый класс.

Приспособления в помощь школьнику

В современных школьных дневниках есть масса различных подсказок по разным предметам. В наше время такого не было. Но были другие интересные решения.

В перечень канцелярских принадлежностей, которые не знакомы современным школьникам, можно внести картонные папки для тетрадей с тесьмой. Тесемки завязывали бантиком.

В школьных тетрадях иногда попадались промокашки. Мы использовали шариковые ручки, поэтому нужды в промокашках не было. Помню, как вычитала в журнале "Семья и школа", что с помощью промокашки можно удалить жирное пятно с бумажных обоев. Требовалось приложить промокашку к пятну, прогладить горячим утюгом. Проверила, метод рабочий.

Еще одним раритетом является химический карандаш. Пару лет назад удивила сына, показав ему синий язык. Дурной пример заразителен. Где-то дома скрываются еще два чудом уцелевших "чернильных" карандаша.

Не ошибусь, если скажу, что многие мои ровесники помнят чудесные чешские карандаши Koh-i-noor и большие ластики "Архитектор".

via

Рассказ о мотоцикле Indian Big Twin, один из экземпляров которого находится в коллекции Музея отечественной военной истории

Мотоцикл является ровесником автомобиля, хотя на военную службу он попал позже несколько позже. Поначалу более популярными были велосипеды, которые попали в армию раньше автомобилей и мотоциклов - в 1894 году. Ситуация стала меняться ближе к началу Первой мировой войны. К тому времени мотоциклы уже превратились в весьма совершенные и быстрые аппараты, которые оказались крайне полезными с точки зрения средства связи. Конечно, их время пришло позже, во Вторую мировую войну, но и в Первую мировую войну они показали себя очень хорошо.

В Русской Императорской Армии мотоциклы поначалу были не особо популярны. Связано это оказалось с их невысокими характеристиками. В результате реальные поставки мотоциклов начались уже в 1914 году. Как и в случае с велосипедами, а также автомобилями, основой поставок стали зарубежные мотоциклы. И если с велосипедами лидерство было у французов, то самый массовый мотоцикл русской армии оказался американским. Им стал Indian Big Twin, классика мотоциклостроения того периода.

Не стоит думать, что русские военные были недальновидными, раз мотоциклов в армии почти не имелось. Если вы посмотрите на мотоциклы самого начала XX века, то увидите весьма неказистые конструкции, не особо превосходящие велосипеды. Часть из них и вовсе являлись мотовелосипедами, такие выпускались и в России. На этом фоне не стоит удивляться, что к 1910 году в Российской Империи было около тысячи мотоциклов. А вот дальше начался скачок, который некоторые умудрились упустить. В том числе и русские военные.

Так или иначе, но к началу Первой мировой войны что отечественное мотоциклостроение, что их применение в русской армии находились в зачаточном состоянии. Отечественные мотоциклы вроде "Дукса" мало подходили для военной службы. Мотовелосипед - это совсем не то, что требуется для задач разведки и связи. Да и отечественными они оказались весьма относительно. Значительная часть агрегатов, включая моторы, были импортными. Веры к таким самобеглым коляскам у военных было немного. 101 мотоцикл в РИА на июль 1914 года - лишний тому показатель.

Война всё изменила, причем не только в русской армии. Немногие армии мира понимали, насколько нужным аппаратом является мотоцикл. Не говоря уже о том, что появление мощных моделей, которые уже сложно назвать самобеглой коляской, упустили. Точнее, не особо принимали их во внимание. Между тем, в период с 1909 по 1914 годы развитие мотоциклов существенно ускорилось. В результате к началу Первой мировой войны уже было, из чего выбирать. Причем, как и в случае с автомобилями, наиболее массовой оказалась американская продукция.

В 1901 году на свет появилась новая фирма - Hendee Manufacturing Company. Оливер Хенди и Оскар Хэдстром, создавшие ее, были довольно известными фигурами в велоспорте. Вполне типичное начало для производителей мотоциклов. Их мотоцикл получил название Indian. Вплоть до середины 10-х годов у продукции Hendee Manufacturing Company сохранялись педали. Впрочем, мотовелосипедами их назвать сложно. Хенди и Хэдстром продвигали свою продукцию через мотоспорт, он же породил и первый V-образный мотор для мотоцикла Indian.

Первый образец мотоцикла с данным мотором представили 5 августа 1904 года. Именовался он Indian Double Cylinder Racer. До определенной поры задний цилиндр являлся частью рамы, а сам мотоцикл выглядел однозначно как гоночная модель. Серийный образец Indian V-Twin появился в 1907 году, на тот момент он имел объем 633 кубических сантиметра. Он был уже более приспособлен для обычной езды, хотя спортивные соревнования оставались важной составляющей для Hendee Manufacturing Company.

О том, насколько Indian стал популярен, говорит стартовая решетка гонки 1909 года в Индианаполисе. Из 96 мотоциклов на Indian был 21 экипаж. Тогда же, в 1909 году, фирма из Спрингфилда, штат Массачусетс, представила новый Indian V-Twin - модель Big Twin. Рама стала "нормальной", объем мотора вырос до 988 кубических сантиметров, а мощность до 7 лошадиных сил. Новая модель, появившаяся в тот же год, что и первый V-twin от Harley-Davidson, стала одним из столпов популярности Indian. Продажи неуклонно росли, как и число побед в автоспорте.

Big Twin, выпускавшиеся вплоть по 1915 год, продолжали оснащаться педальным узлом. Вместе с тем, это уже был серьёзный аппарат, развивавший приличную скорость (до 67 км/ч). При этом он был относительно легким - масса составляла около 90 кг. Также на на этом мотоцикле впервые в мире появилась вращающаяся рукоятка газа, сделавшая управление более удобным. Удачная конструкция Indian сделала Hendee Manufacturing Company крупнейшим производителем в мире с объемом выпуска 25 тысяч мотоциклов в год.

На этом фоне неудивительно, что в итоге именно к Hendee Manufacturing Company пришли за заказом военного мотоцикла. Причем для фирмы русский заказ был так, разминкой. Чуть позже американская армия заказала новый мотоцикл, Indian PowerPlus Big Twin, у которого мощность мотора составляла 18 лошадиных сил, а скорость выросла до почти 100 км/ч. Общий заказ мотоциклов Indian в американскую армию составил почти 50 тысяч штук, это в 3 раза больше, чем Русская Императорская Армия получила всех мотоциклов за 1914-1917 годы.

В случае с русским заказом всё было предельно просто. В Россию шли самые обычные Indian, которые, кстати, и так продавались в России. Причем не только Big Twin, попадаются на снимках и другие модели, включая и 1-цилиндровые. Классическим же мотоциклом РИА можно считать Indian Model G Big Twin 1914-15 годов, у нас они продавались как "Индиан №6". Это была модель без педального узла и с подножками. Причем эти самые мотоциклы поставлялись в традиционном для Indian исполнении, красного цвета. Их не перекрашивали, они так и оставались красными.

Как раз такой, классический образец Indian Model G Big Twin 1915 года выпуска, можно видеть в коллекции Музея отечественной военной истории. Мотоцикл отреставрирован до ходового состояния, но ездит крайне редко. К образцам, которым исполнилось 110 лет, надо всё же относиться с уважением. Это не велосипед, которому только шины поменять, и на нем можно ездить как ни в чем не бывало. В музее он является живым представителем семейства самых массовых мотоциклов РИА. Всего в 1914-1917 годах русская армия получила 2300 мотоциклов Indian всех типов. Из них большинство модели Big Twin.

В музее мотоцикл представлен, что называется, в максимальной комплектации, включая баллон для заправки ацетиленовой фары. Но эта самая комплектация могла быть абсолютно разной, особенно что касается светотехники. Поскольку мотоциклы Indian были весьма распространены, а вещью они являлись "индивидуальной", снимков их в русской армии сохранилось приличное количество. И на них отлично виден разношерстный парк, а также то, какая стояла светотехника.

Нельзя сказать, что Indian Model G Big Twin "нужных" лет выпуска являются огромной редкостью. Выпустили их много, посему на аукционах они встречаются. Да и в музеях тоже. Правда, с одним нюансом. О том, что это не только спортивный, но и военный мотоцикл, вспоминают нечасто. Между тем, именно этот мотоцикл не только стал самым массовым в русской армии, но и оставил большой след. Как уже было сказано, именно "Индианы" очень часто попадаются на снимках. Гораздо чаще, чем те же White TAD, самые массовые грузовики русской армии.

via

Подборка исторических снимков отечественных автобусов. Несколько замечаний. Могут быть неточности в описании модификаций автобусов и датах, также иногда в порядке исключений могут быть даны снимки более позднего периода.

1. Экспериментальный УАЗ-452К.

2. Автобус ЛАЗ "Украина" на ВДНХ.

3. Автобус из города Тарту модели ТА-6, изготавливал их Тартуский авторемонтный завод - минавтошосдора Эстонской ССР.

4. Конструкция опытного такси ВНИИТЭ-ПТ едва ли схожа с современными минивэнами. Одна дверь для пассажиров, место для багажа, только под ногами этих самых пассажиров (удобства сомнительные). Рабочее место водителя еще теснее чем в РАФе.

5. Автобус ЛиАЗ-677М. Томск, ПАТП 1, 2000-е годы.

6. Слева "Икарус-410", справа ЛиАЗ-5256. Испытания автобусов в Ленинграде, 1985-86 годы.

7. Ставрополь. Трофейный австрийский автобус поднимается по пр. Сталина по нечетной стороне.

8, 9. Первый опытный автобус модели 158 , по сути, был ЗиСом. Автобус изготовили в мае 1956 года, завод переименовали в июле.

10. Автобус "Икарус-410" в Лениграде. Венгерский вариант проекта унификации автобусов. Фото 1986 года.

11. Автобус ЛАЗ-699А.

12. Автобусы ЗиС-155 (ЗиЛ-155) на авторемонтном заводе, Омск, 1963-1966 годы.

13. Автобусы ЛАЗ-695Е и "Икарус-260" на автовокзале в Перми, 1975 год.

14. Львовский автобусный завод. Производство автобусов ЛАЗ-695Е.

15. Автобус ЗиЛ-158В, Узбекская ССР, г. Самарканд, 1967 год.

16. Автобус ЗиЛ-158В, Иркутск, 1964 год.

17. Автобусы "Икарус-260" в Ленинграде, 1970-е годы.

18. Москва, ул. Кузнецкий Мост. Испытания автобуса ЛиАЗ-677Э, 1971-1972 годы.

19. Керчь, порт Крым. Автобус "Икарус-255.70", 1984 год.

20. Саранск. Автобус ЗиЛ-158 возле гостиницы.

21. Саранск. Автобус ЗиЛ-158.

22. Автобус НАТИ-А 1938 года разработки.

23. Экспериментальный автобус завода "Ленпроммеханизация".

Спасибо за внимание!

via