Ценообразование в такси
Начитался я постов о том, какие же таксисты жабы, сволочи, ублюдки, жмоты итд, нужное подчеркнуть. Цены ломят пипец, а у агрегаторов это стоит копейки итд итп... Видать бомбит вас всех знатно! И при этом не видел ни одного поста с раскладом, из чего складывается цена поездки. И решил разложить для вас все по полочкам. Итак, начнем:
1. Да тут ехать херня! Сколько именно километров ехать и сколько километров подача машины до клиента: считаю нормальной подачу максимум в 3 км до клиента, хотя в ночи на беззаказье еду и 5. Если маршрут сулит 20 км и больше, то и 20 км до клиента могу проехать, мой максимум был 40 км до клиента. То есть не забываем, что таксист для того, чтобы ждать вас на точке, УЖЕ проехал сколько то км, которые вас ну вообще не волнуют. И после того, как он вас высадит в какой либо жопе, он тоже проедет сколько то км до места, где будут заказы, и это вас тоже не волнует. Вас также не волнует, чем питается авто: метаном, пропаном, бензином или соляркой, вас вообще не волнует расход машины, сезонность - когда зимой расход нехило так вырастает, объем двигателя машины и прочее. А я уже довольно давно все подсчитал. Итак: нормальным считаю отношение расхода денег на километр пробега (того, что на смене вообще, а не только оплаченного клиентом) 1 к 5 - 6. То есть: берём к примеру Логан, расходующий в рублях на км пробега от 2.5 летом по трассе до 4.5 зимой в городе, пусть средним будет 3.5 ру/км. И видим заработок с км пробега от 17.5 до 21 ру. Это нормально. Если меньше, то хреново, больше - круто. Вот это - доход таксиста "брутто". То есть к примеру хорошим будет доход брутто в 4000 ру за 200 км пробега.
2. Затраты: Почему именно 1 к 5 - 6? Потому что теперь пропишем расходы таксиста: это во первых аренда авто, цифра постоянная, и составляющая от 900 в сутки за ушатанную Гранту на бензе до 1700 за новый Рио на метане. Я отдаю за 2-летний бензиновый Логан 1200 в сутки. Во вторых это топливо, и это тоже величина постоянная, зависит от его типа, пробега, настроек машины (видел я и расход логана на пропане от 11 литров на 100 км летом и до 15 литров зимой). Мои средние затраты 900 ру за смену. В третьих надо заплатить агрегатору: здесь большой разброс по аппетитам агрегаторов от 500 ру за безлимит по заказам в неделю до 23% за каждый заказ. И это величина как правило не постоянная. Я, минимизировав затраты и не пользуясь агрегашками Я, У и Си, отдаю около 1800 в неделю за безлимит у 2 агрегаторов старого образца. В четвёртых есть непостоянные расходы водителя: это мойки, лампочки, шиномонтаж и кидалы, последних хочется убивать! Ах да, ещё и не выходы, это когда ты приехал на адрес за клиентами, а они, редиски, не вышли, и не удосужились сделать отказ до моего приезда...
В итоге, по моему 3-х летнему опыту, когда доходы брутто за смену до 4000 ру, затратная их часть от 50 до 60%, когда доходы от 4000 до 5000, затраты 45-50%, и когда доходы выше 5000, то затраты меньше 45% но ни в одной смене на моей памяти они не были ниже 35%.
3. Время. Иногда к вам приходится ехать 10 мин, ждать вас у подъезда ещё 7-8 мин до начала платного ожидания, ехать с вами 10 мин по пробкам и ещё 3-10 мин ждать следующий заказ. То есть время выполнения одного заказа в 2-4 км днем может достигать 30-45 минут!!! И когда так и есть, знаете ли бесит, когда вы смеете утверждать, что вот это вот всё стоит 100 рублей (из которых, как мы помним, затраты 40-60 ру). Это ж каких бешеных денег можно заработать: в среднем 50 чистых рублей всего за 30 минут!))) Слава б-гу, есть ночь, где за 10 мин с вами я провожу вас 6-7 км, и мой доход с вас уже 200 ру при тех же временнЫх затратах, и мне удаётся иметь с вас 400, а то и 450 ру "брутто" в час.
4. Доплаты. У Я, У и С конечно же есть доплаты, чтобы их получить, нужно дохрена чего выполнить. В нормальных службах такси доплат водителям нет и никогда не будет, но они вынуждены снижать цены для конкуренции с современными агрегаторами. Разберёмся, за чей счёт банкет: субсидии государства, повышенные коэффициенты, спонсорские деньги, то есть как правило ваш же пассажирский карман. Или и вовсе убыточный бизнес, к примеру как Юбер, просравший по всему миру с 2008 по 2019 на эти цели 13 лярдов зелёных, или Ситилюбил, берущий эти лярды у Сберибанка...
Такие вещи, как тактичнось, этикет, профессионализм вождения, знание города и т д - тема отдельного поста, здесь чисто про экономику.
Так что теперь задумайтесь, сколько должны стоить ваши условные 5 км поездки? Усредненные 50 ру за подачу и 20 ру/км. То есть 150 ру. Ожидая от поездки меньшей цены, даже и не думайте увидеть за рулём нормального человека, хорошо выполняющего свою работу, а впрочем, если вам похеру, продолжайте из своего кошелька кормить экономики других стран...
Спасибо за уделённое внимание!
